elunie.com

Controleer het koelsysteem kan op verschillende manieren worden gedaan, en hun keuze hangt af van de reden waarom het erger is geworden om te werken. Dus wanneer witte rook uit de uitlaat komt, is het noodzakelijk om te zoeken naar lekkage van antivries, bij het ventileren van het systeem is het noodzakelijk om de circulatie van de koelvloeistof en de dichtheid ervan te controleren. Het is ook zinvol om de plaatsen van mogelijke fysieke lekkage van antivries te inspecteren, de radiateurdop en het expansievat te controleren, evenals de juiste werking van de koelvloeistofsensor.

Inhoud:

• Symptomen van een defect koelsysteem
• Oorzaken van problemen met het koelsysteem
• Hoe het koelsysteem van de auto te controleren
• Preventieve maatregelen

Na controle van het motorkoelsysteem spoelen autobezitters het vaak met speciale of geïmproviseerde middelen. In sommige gevallen helpt het vervangen van antivries of antivries, omdat deze procesvloeistoffen na verloop van tijd hun eigenschappen verliezen of aanvankelijk verkeerd werden geselecteerd, bijvoorbeeld door een vroegere autobezitter.

Symptomen van een defect koelsysteem

Er zijn een aantal typische tekens die duidelijk aangeven dat het koelsysteem gedeeltelijk of volledig defect is en gediagnosticeerd moet worden. Onder hen:

• het verschijnen van witte rook (in overvloedige hoeveelheden) uit de uitlaatpijp tijdens het draaien van de motor;
• onjuiste werking van de kachel en / of airconditioner (onvoldoende warme of koude lucht);
• oververhitting van de motor, vooral bij het bergop rijden, ook bij beladen auto;
• ECU-diagnose door een scanner met foutdetectie na activering van het Check Engine-waarschuwingslampje;
• afname van de dynamische eigenschappen van de motor, verlies van zijn vermogen;
• koken van antivries in het koelsysteem.

Het optreden van ten minste een van de bovenstaande symptomen geeft aan dat de automobilist wordt aanbevolen om het motorkoelsysteem te diagnosticeren.

Oorzaken van een storing van het koelsysteem

Wanneer de eerste tekenen van een storing optreden, is het noodzakelijk om de oorzaak ervan op te sporen en dienovereenkomstig reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Het gebruik van een verbrandingsmotor met een niet-werkend koelsysteem vermindert de prestaties en de algehele hulpbronnen aanzienlijk!

De redenen voor het uitvallen van het koelsysteem kunnen zijn:

• het binnendringen van koelvloeistof (antivries of antivries) in de verbrandingskamer van het lucht-brandstofmengsel;
• onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof in het systeem (de redenen hiervoor kunnen op hun beurt een lek zijn of de aanzienlijke verdamping ervan);
• defecte thermostaat;
• gedeeltelijk of volledig uitvallen van de pomp;
• breuk van de koelvloeistoftemperatuursensor;
• uitval van de ventilator, het elektrische circuit of de besturingscomponenten;
• drukverlaging van de dop van het expansievat of de dop van de radiator;
• algemene drukverlaging van het systeem, verlaging van de druk, het luchten.

Elk van de genoemde redenen wordt op zijn eigen manier gediagnosticeerd, in overeenstemming met de defecte elementen.

Hoe het motorkoelsysteem te controleren

Om het motorkoelsysteem van een auto te controleren, moeten zeven componenten worden geïnspecteerd. De belangrijkste taak in dit geval is om erachter te komen of er gassen in het systeem zitten, de dichtheid te controleren en de plaatsen van lekken te bepalen, de druk in het systeem te bepalen, de bruikbaarheid van de koelvloeistofcirculatie en ook de temperatuur te bepalen waarbij de ventilatoren en thermostaat werken.

Het is dus noodzakelijk om de volgende componenten van het koelsysteem te diagnosticeren:

• rubberen buizen, verbindingen op klemmen;
• de integriteit van de radiatorbehuizing en het expansievat van het koelsysteem;
• mechanische (lagers) en elektrische (elektrische) componenten van de systeemventilator;
• werking en correcte installatie van de systeempomp (pomp);
• dichtheid van de cilinderkoppakking;
• bruikbaarheid van de koelvloeistoftemperatuursensor;
• koelvloeistofpeil in het systeem;
• deksel van het expansievat van het systeem;
• conditie van de koelvloeistof.

Vervolgens zullen we kort informatie geven over hoe de bovenstaande elementen en mechanismen kunnen worden gediagnosticeerd.

Hoe gassen in het koelsysteem te controleren

Een geschikte test is om de aanwezigheid van vocht in de uitlaatgassen en hun aanwezigheid in het koelsysteem te bepalen.

Witte uitlaatgassen

Witte uitlaatgassen duiden vaak op een onbevredigende technische staat van het koelsysteem en de motor als geheel. Ze worden gevormd doordat antivries (koelvloeistof) uit het koelsysteem rechtstreeks in de verbrandingskamer stroomt, waar het wordt verdund in het lucht-brandstofmengsel en ermee verbrandt. Dit gebeurt in de regel door een lekke cilinderkoppakking (cilinderkop).

Witte rook uit de uitlaatpijp

De belangrijkste redenen waarom witte rook uit de uitlaat van een diesel- of benzineauto komt: vocht, koelvloeistof in de cilinders, water in de brandstof en een schending van het injectiesysteem

Meer details

Bepalen dat witte rook het resultaat is van antivries die de motor binnendringt, is vrij eenvoudig. Haal hiervoor de peilstok uit zijn zitting in het cilinderblok en controleer de olie. Bovendien zowel zijn niveau als conditie. Gewoonlijk zal, wanneer de cilinderkoppakking wordt doorboord, de olie ook "verdwijnen", respectievelijk zal het peil snel dalen. Het tweede waar u op moet letten, is zijn toestand. Als antivries in de olieomgeving terechtkomt, wordt de motorolie wit en ziet deze eruit als zure room of room (afhankelijk van de hoeveelheid en duur van het mengen van deze twee procesvloeistoffen).

Een andere methode om de uitlaatgassen op verdampte koelvloeistof te controleren, is door een schone witte doek tegen de uitlaatpijp te houden. Als er vocht in de uitlaatgassen zit, betekent dit dat het via de brandstof of het koelsysteem in de cilinders is gekomen (dit gebeurt meestal wanneer water als antivries wordt gebruikt). Als vlekken met een blauwachtige of gele tint op het servet achterblijven, zijn dit sporen van wegvliegende antivries. Deze vlekken hebben meestal een zure geur. Dienovereenkomstig moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd.

Controle van de uitlaatgassen in het koelsysteem

Bij een lekke cilinderkoppakking ontstaat vaak een situatie dat uitlaatgassen het koelsysteem binnenkomen. Tekenen kunnen heel verschillend zijn, maar ze vallen samen met de signalen die optreden wanneer het systeem wordt uitgezonden. Bijvoorbeeld:

• Expliciet borrelen in het expansievat en / of radiator. Dit kan worden gecontroleerd door de hoes van het ene of het andere apparaat te verwijderen.
• De kachel warmt niet goed op. In de zomer werkt de airconditioner mogelijk niet goed, omdat het systeem zowel voor verwarming als verwarming werkt, alleen via verschillende radiatoren (in de regel).
• De radiator is gedeeltelijk koud. Bovendien kan het verschillende temperaturen hebben in zijn verschillende onderdelen, in het bijzonder boven en onder.

Om te bepalen of er gassen in het motorkoelsysteem zitten, kunt u dezelfde methode gebruiken als bij het controleren van de integriteit van de cilinderkoppakking: gebruik een condoom of een ballon. De controle wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• schroef de dop van het expansievat of de radiator los, afhankelijk van welke de stoom- en atmosferische kleppen zich bevinden;
• plaats een rubberen bal op de hals van het expansievat of de radiator, respectievelijk;
• start de motor eerst stationair, en dan een beetje meer (hoe meer de omwentelingen zijn, hoe intenser de gassen vrijkomen), tot ongeveer 3000 ... 5000 tpm;
• als tijdens het gebruik een condoom of een bal zich met uitlaatgassen begon te vullen, betekent dit dat de cilinderkoppakking is gebroken.

Het wordt niet aanbevolen om een ​​auto met een geklimatiseerd (gasverontreinigd) koelsysteem te gebruiken, althans op de lange termijn, omdat dit gepaard gaat met aanzienlijke oververhitting van de motor en gedeeltelijk of volledig falen ervan.

Hoe u op lekken kunt controleren

Een ander veel voorkomend probleem met het motorkoelsysteem van een auto is de drukverlaging. Vanwege wat er een lekkage van vloeistof of luchtigheid is (hoewel dit om andere redenen kan optreden). Drukverlaging kan op verschillende plaatsen voorkomen, maar meestal bij de verbindingen van de leidingen.

Waarom gaat antivries weg

Waarom daalt het antivriesniveau in het systeem voortdurend? Hoe de oorzaak te vinden en problemen op te lossen. Lees hierover en meer in dit materiaal.

Meer details

Controle van de dichtheid van het koelsysteem

De koelvloeistof vertrekt juist vanwege de drukverlaging van het systeem. Dus om de dichtheid te controleren, is het noodzakelijk om de volgende elementen te herzien:

• behuizing en / of deksel van het expansievat van het motorkoelsysteem;
• thermostaat afdichting;
• leidingen, slangen, klemmen en verbindingen in het koelsysteem (afhankelijk van de specifieke auto en motor);
• radiator behuizing;
• pakkingbus van de pomp en zijn pakking;
• cilinderkoppakking.

De aanwezigheid van lekken wordt visueel bepaald door de aanwezigheid van natte plekken of door middel van een ultraviolette test. Er is een speciale fluorescerende verbinding in de handel verkrijgbaar die aan het antivriesmiddel kan worden toegevoegd voordat het in het systeem wordt gegoten. Ook worden in veel moderne antivriesmiddelen dergelijke additieven aanvankelijk vanaf de fabriek in hun samenstelling opgenomen. Het gebruik van fluorescerende additieven biedt extra gemak bij de diagnose, aangezien het in het geval van een koelvloeistoflek voldoende is om een ​​ultraviolette lamp te gebruiken om de schade te lokaliseren, wat de tijd en inspanningen van de autobezitter of voorman aanzienlijk zal verkorten. lokaliseer het lek.

Systeemdruk

Er moet altijd overdruk in het koelsysteem zijn. Dit is nodig om het kookpunt van het koelmiddel te verhogen, aangezien uit de natuurkundige wetten bekend is dat het kookpunt stijgt naarmate de druk stijgt. In de meeste moderne auto's is de temperatuur van antivries bij normale bedrijfstemperatuur van de motor ongeveer + 80 ° C ... + 90 ° C. Dienovereenkomstig, als drukverlaging optreedt, zal de druk dalen, en daarmee zal ook het kookpunt van het koelmiddel afnemen. Trouwens, het kookpunt van het oude antivriesmiddel is lager dan het vers gegotendaarom moet de koelvloeistof worden ververst volgens de voorschriften.

Er is echter ook het tegenovergestelde probleem, wanneer de druk in het koelsysteem aanzienlijk toeneemt. Meestal doet deze situatie zich voor doordat de luchtklep in de radiatordop of expansietank defect is (op verschillende machines kan deze klep op de ene of de andere dop worden gemonteerd). Hoe u het kunt controleren en waar het voor is - lees in de volgende sectie.

Overmatige druk is gevaarlijk omdat zelfs nieuwe antivries die zijn ontworpen voor een kookpunt van ongeveer + 130 ° C onder dergelijke omstandigheden kan koken met alle gevolgen van dien. Als een vergelijkbare situatie in de auto wordt waargenomen, wordt daarom aanbevolen om de radiateurdop eenvoudig door een nieuwe te vervangen. Als laatste redmiddel kunt u proberen de oude schoon te maken en te repareren, maar dit is niet het beste idee.

Radiateurafdekking

Zoals hierboven vermeld, is de druk in het koelsysteem niet constant en neemt toe naarmate de vloeistof opwarmt. Antivries bijvullen gebeurt via de radiateurdop of via de expansietankdop. De radiatorafdekking heeft twee kleppen in zijn ontwerp - bypass (een andere naam is stoom) en atmosferisch (inlaat). De omloopklep is nodig om de druk in het systeem soepel te regelen. Het wordt gebruikt om overdruk te ontlasten en de druk op een bepaald niveau te houden. Wordt gebruikt als de motor draait. De taak van de atmosferische klep is het tegenovergestelde en is ervoor te zorgen dat tijdens het afkoelen van de koelvloeistof in het systeem een ​​geleidelijke toevoer van lucht in het systeem door het deksel. Gewoonlijk is de minimumwaarde ongeveer 50 kPa (op oude Sovjet-auto's) en het maximum is ongeveer 130 kPa (op moderne buitenlandse auto's).

Hoe de radiatordop te controleren

Als de radiateurdop van de motorkoeling niet goed werkt, kan niet alleen antivries lekken, maar werkt het hele koelsysteem mogelijk niet goed. Om de dop snel op druk te controleren, heb je nodig ...

Meer details

Controle van het koelsysteem omvat onder andere het herzien van de radiatordop en de genoemde kleppen die in het ontwerp zijn opgenomen. Naast hen is het noodzakelijk om de algemene toestand ervan te controleren (slijtage van de draad, het oppervlak, de aanwezigheid van scheuren, de aanwezigheid van corrosie). U moet ook de veer van het deksel en de afdichtverbinding controleren. Als het deksel niet correct werkt, zullen de leidingen en zelfs de radiator opzwellen wanneer het antivriesmiddel opwarmt en bij afkoeling krimpen. In elk geval zal een dergelijke vervorming zowel de toestand van de radiator zelf als de werking van het systeem als geheel negatief beïnvloeden.

Koelventilator controleren

Voordat u de ventilator van het koelsysteem controleert, moet u er rekening mee houden dat er drie soorten aandrijving zijn: mechanisch, hydromechanisch en elektrisch. De mechanische aandrijving werd gebruikt in oudere carburateurauto's en werd aangedreven door een spanriem die aan de krukas was bevestigd.

Hydromechanische aandrijving impliceert het gebruik van een hydraulische aandrijving, dat wil zeggen een hydraulisch systeem, wat vrij zeldzaam is. De ventilator wordt aangedreven door een viskeuze koppeling. Het brengt het koppel van de krukas rechtstreeks over op de ventilator. De viskeuze koppeling past de ventilatorsnelheid aan door siliconenvulvloeistof in de olie te brengen. De hydraulische koppeling regelt de ventilatorsnelheid door de hoeveelheid vloeistof die erin zit.

De meest voorkomende aandrijving van de koelventilator is elektrisch. De regeling wordt rechtstreeks door de ECU uitgevoerd op basis van informatie van verschillende sensoren, waaronder van de koelvloeistoftemperatuursensor.

De bovenstaande informatie is nodig om te begrijpen wat u in een bepaald geval moet controleren. Met de eenvoudigste mechanische aandrijving kunt u dus de riemspanning, de integriteit van de ventilatorlagers, de waaier en de reinheid controleren.

Voor ventilatoren die worden aangestuurd door een viskeuze of hydraulische koppeling, is het ook nodig om de rotatielagers en de toestand van de waaier te controleren. Het belangrijkste is echter de werking van de koppelingen. Het is beter om dit niet alleen te doen, maar om hulp te zoeken bij een autoservice, aangezien er extra apparatuur nodig is voor controle en demontage.

Bij de diagnose van de meest voorkomende elektrische ventilatoraandrijving worden de volgende componenten gecontroleerd:

• koelvloeistoftemperatuursensor;
• ventilator schakelaar op relais;
• ventilatormotor;
• lagers en ventilatorwaaier;
• de aanwezigheid van een signaal en stroom van de ECU.

Om dit te doen, moet u een conventionele elektronische multimeter gebruiken die is opgenomen in de DC-spanningsmeetmodus.

Hoe de koelvloeistofcirculatie te controleren

De pomp en thermostaat zijn verantwoordelijk voor de circulatie. Daarom, als de prestaties ervan worden geschonden, zal de druk in het koelsysteem veranderen. Een verplicht controlepunt is dus het controleren op pompstoringen en het controleren van de thermostaat. Bovendien wordt de circulatie verstoord als de radiator verstopt is met rottende producten van antivries, daarom moet deze ook worden gecontroleerd.

Thermostaat

De thermostaat zorgt ervoor dat de motor sneller opwarmt en zorgt ervoor dat de koelvloeistof op bedrijfstemperatuur komt tijdens het koude seizoen, en voorkomt dat de motor oververhit raakt tijdens het warme seizoen. Het controleren van deze is vrij eenvoudig, zonder hem zelfs uit de auto te halen. Maar daarvoor moet de thermostaat worden gevonden. In de regel bevindt de thermostaat zich achter de radiator en is hij ermee verbonden met een dikke buis, die moet worden geleid. De controle wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• start de motor met stationair toerental en laat hem een ​​of twee minuten in deze modus draaien, zodat de temperatuur van het antivriesmiddel niet hoger wordt dan + 70 ° C;
• open de kap en controleer met de aanraking de buis van de radiator naar de thermostaat, deze moet koud zijn;
• wanneer de ingestelde temperatuur van de koelvloeistof wordt overschreden (ongeveer + 80 ° C ... + 90 ° C), moet de thermostaat werken en antivries starten in een grote cirkel;
• in dat geval moet de genoemde aftakleiding worden verwarmd tot de juiste temperatuur.

Als de thermostaat tijdens de controle niet opengaat, of als deze vanaf het begin open is, is het noodzakelijk om na de demontage de aanvullende diagnostiek uit te voeren. Doe dit in een pan met heet water en een thermometer.

De thermostaat kan volledig uitvallen (wat niet zo vaak gebeurt), of hij kan gewoon vastlopen door vuil. In dit geval kan het eenvoudig worden schoongemaakt en opnieuw worden geïnstalleerd, maar het is beter om het te vervangen door een nieuw exemplaar.

Radiator

Het controleren van een radiator bestaat uit het nagaan of er een lek of een plug in de behuizing zit en of deze de antivries effectief afkoelt. Om dit te controleren, moet u daarom het radiatorhuis zorgvuldig inspecteren (als het koud is), evenals de plaatsen van de verbindingen met de bijbehorende leidingen. In de aanwezigheid van microscheuren zal koelvloeistof erdoor sijpelen, omdat antivries erg vloeibaar is. U kunt er bijvoorbeeld druppels van vinden op het asfalt (of een ander oppervlak) na lang parkeren.

De efficiëntie van de radiator kan ook worden gecontroleerd door het feit dat als alle andere elementen van het koelsysteem normaal werken, de radiator hoogstwaarschijnlijk eenvoudig van binnenuit verstopt is en zijn functies niet naar behoren kan vervullen. In dit geval kunt u ofwel het gehele koelsysteem in zijn geheel reinigen (beschadigt in ieder geval niet), ofwel de radiator demonteren (indien mogelijk) en afzonderlijk van buiten en van binnen reinigen.

Controle van de koelvloeistoftemperatuursensor

Alle moderne auto's, waarvan de motoren worden aangestuurd door een elektronische unit (ECU), hebben een koelvloeistoftemperatuursensor. Het is nodig om de relevante informatie naar de ECU te sturen, die op zijn beurt andere werkgerelateerde signalen corrigeert.

Controle van de koelvloeistoftemperatuursensor

Het controleren van de koelvloeistoftemperatuursensor van de automotor gebeurt met een multimeter. Afhankelijk van de methode zijn ook aanvullende middelen vereist, maar de aanwezigheid van gegevens in tabelvorm en nominale weerstand is vereist

Meer details

De koelvloeistoftemperatuursensor (afgekort als DTOZH) is een thermistor, dat wil zeggen een weerstand die de interne elektrische weerstand verandert afhankelijk van hoe de temperatuur van het sensorelement verandert. Deze laatste wordt in de koelvloeistofleiding geplaatst om de bijbehorende functies uit te voeren.De sensor wordt gecontroleerd met behulp van een elektronische multimeter die is geschakeld naar de ohmmeter-modus, dat wil zeggen naar de modus voor het meten van de elektrische weerstand.

Koelvloeistof conditie

Allereerst moet eraan worden herinnerd dat elke autofabrikant een bepaald type antivries aanbeveelt voor de auto's die hij produceert. Bovendien kunnen sommige van hen met elkaar worden gemengd, en sommige zijn dat absoluut niet! Daarom moet u antivries van de aanbevolen klasse gebruiken. Daarnaast is er een lijst met routineonderhoud, waaronder periodieke vervanging van de koelvloeistof. Gemiddeld wordt aanbevolen om dit elke twee jaar te doen.

Let bij het controleren van het koelsysteem op het niveau en de toestand van het antivriesmiddel. Het niveau kan worden gecontroleerd op de overeenkomstige MIN- en MAX-markeringen op de wanden van het expansievat. Bovendien is het even schadelijk als er heel weinig vloeistof is en als het teveel is. Het verdampt echter meestal geleidelijk, dus moet er periodiek antivries of antivries worden toegevoegd.

Ook is het belangrijk om bij het bewaken van de koelvloeistof op de toestand ervan te letten. In het bijzonder moet het zo schoon en transparant mogelijk zijn. Als het antivriesmiddel veel onzuiverheden en / of vuil bevat, verliest het enkele van zijn prestatiekenmerken, met name het kookpunt daalt met alle gevolgen van dien. U moet ook letten op de aanwezigheid van een oliefilm op het oppervlak van de vloeistof in het expansievat. Als dit toch gebeurt, moet de vloeistof worden vervangen en moet het systeem bovendien worden gediagnosticeerd voor de lokalisatie van de plaats van waaruit de olie in het antivriesmiddel sijpelt.

De laatste check in deze sleutel is geur. Meestal heeft nieuwe antivries een zoete geur. Als de koelvloeistof daarentegen verbrandt en een verbrandingsgeur heeft, betekent dit dat deze gedeeltelijk defect is en dat het beter is om deze te vervangen.

Onderhoud van het koelsysteem van de motor

In de regel houden problemen van het koelsysteem verband met vroegtijdig of slecht onderhoud van de afzonderlijke elementen of het gebruik van ongeschikte antivries. Om ervoor te zorgen dat het koelsysteem correct werkt en zijn functies op lange termijn uitvoert, is het daarom noodzakelijk om periodiek onderhoud en diagnostiek uit te voeren. De lijst met deze procedures omvat:

• het gebruik van antivries, waarvan het type wordt voorgeschreven door de autofabrikant;
• tijdige vervanging van de koelvloeistof;
• het controleren van de dichtheid van het systeem, de drukwaarden erin;
• correcte werking van individuele componenten, zoals een pomp, radiator, expansievat, leidingen, klemmen;
• het systeem periodiek spoelen met geschikte middelen;
• diagnose van de koelvloeistoftemperatuursensor.

Onthoud dat preventieve maatregelen altijd minder arbeidsintensief zijn en minder tijd in beslag nemen. Bovendien verlengt een te onderhouden koelsysteem de algehele levensduur van de motor van het voertuig.