Het sensorlampje van de bandenspanning brandt. Waarom en wat te doen bij een TPMS-fout

Bandenspanningssensor is ingeschakeld (TPMS-indicator op dashboard) om een van de drie redenen: luchtdruk in een of meer banden viel onder het acceptabele niveau, gevonden een sterke afname van de druk in het wiel (in het bijzonder tijdens een lekke band), onjuiste werking van de sensor of de signaalontvanger ervan, en ook vaak eenvoudig de stroomtoevoer naar de sensor is verbroken.

Inhoud:

Systeem operatie
Waarom brandt de bandenspanningsindicator?
Hoe de fout te verwijderen
Hoe u de werking van het systeem kunt verlengen

In sommige gevallen brandt een bandenspanningsfout na het vervangen van een wiel door een nieuw als gevolg van sensor schade met bandenmontage of het veranderen van de straal gebruikte wielen, autorijden op een oneffen wegdek (bij de minimaal toegestane druk in het wiel), met ongelijkmatige slijtage van het loopvlak op de wielen op een as van de auto en andere omstandigheden. De meeste autofabrikanten deactiveren het betreffende systeem niet specifiek, omdat dit rechtstreeks van invloed is op de verkeersveiligheid. Er zijn echter vier methoden die kunnen worden gebruikt om de activering van het bandenspanningslampje te resetten.

Beschrijving van het bandenspanningscontrolesysteem

Om verder te gaan met het oplossen van de vraag hoe u het bandenspanningscontrolesysteem kunt resetten, moet u weten hoe het bandenspanningscontrolesysteem in het algemeen werkt (in het Engels - TPMS - bandenspanningscontrolesysteem).

Het bestaat uit sensoren die direct op de wielen van de auto zijn geplaatst, evenals een ontvangtoestel waaraan informatie van hen wordt geleverd, en dienovereenkomstig wordt informatie weergegeven op het display en / of de boordcomputer. Houd er rekening mee dat TPMS vaak optioneel is en afzonderlijk kan worden gekocht, zelfs voor oudere voertuigen die geen elektronische motorregeleenheid (ECU) hebben. U hoeft alleen maar zo'n kit aan te schaffen en te installeren.

De sensor bestaat uit de volgende interne elementen:

wiel manometer;
microschakeling voor signaalverwerking van de meter en zijn codering;
sensor batterijen;
accelerometer (een apparaat dat het verschil meet tussen ware en zwaartekrachtversnelling is nodig om de hoeksnelheid van het wiel te corrigeren);
zendantenne (meestal wordt deze gecombineerd met de metalen nippel van het wiel).

De meeste sensoren zijn niet te scheiden en hebben meestal niet de mogelijkheid om de batterijen te vervangen hun levensduur is ongeveer 5 jaar.

De signalen van de sensor komen niet continu, maar discreet, dat wil zeggen met regelmatige tussenpozen. Ze kunnen per fabrikant verschillen, maar gemiddeld het interval is ongeveer 30 secondenElke sensor heeft zijn eigen unieke signaalcodering, waardoor de ontvangende unit (BCM, Body Control Module) "weet" welk wiel van welk wiel komt. Hiervoor moet u echter eerst het blok configureren voor de juiste informatie. Evenzo is het bij het herrangschikken van de wielen op bepaalde plaatsen nodig om de ontvangende eenheid opnieuw te configureren voor een correcte waarneming van signalen.

Verschillende fabrikanten van deze systemen bieden verschillende initialisatie-algoritmen. Sommigen voeren de overeenkomstige procedure alleen uit met behulp van dealerapparatuur, anderen - met behulp van bepaalde procedures met een boordcomputer, anderen - met behulp van leeglopen en daaropvolgend pompen van het wiel, de vierde - een set van een bepaalde snelheid in een bepaalde tijdsperiode. In het bijzonder hangt het algoritme af van de gespecificeerde procedures, hoe de fout van de bandenspanningssensor kan worden gereset.

De meeste TPMS-systemen tonen eenvoudig de druk in elk wiel in realtime, en wanneer de overeenkomstige waarde onder het toegestane minimum daalt, activeren ze een waarschuwingslamp op een afzonderlijke systeemmonitor of een soortgelijke lamp op het dashboard. In sommige gevallen wordt de bandenspanningslamp ook gedupliceerd door een geluidssignaal. Meer "geavanceerde" systemen geven naast de luchtdruk in de banden ook de temperatuur weer. Dit is met name nodig om de opgeblazen druk aan te passen bij het besturen van de auto in verschillende modi (wanneer de druk in het wiel wordt aangepast aan de omgevingstemperatuur).

Wanneer het TPMS is geïnstalleerd, wordt informatie over de normaal en minimaal toegestane bandenspanning voor een bepaald voertuig altijd in de regeleenheid ingevoerd. Dit gebeurt via de boordcomputer of via een extra systeembesturing. Sommige van deze systemen zijn uitgerust met een ander onderdeel dat de rotatiesnelheid van de wielen meet. Dit wordt gedaan met behulp van ABS-sensoren (antiblokkeersysteem). Het doel van het systeem is om het verschil in de waarden van de hoeksnelheid van de wielen tijdens het rijden te detecteren (in dit geval houdt een speciaal programma rekening met de bochten). De essentie van het programma is om een wiel te identificeren dat met een iets lagere hoeksnelheid draait, aangezien dit direct wijst op een verminderde luchtdruk erin.

Waarom geeft de bandenspanningssensor een fout weer?

Als er geen fout is in de werking van het bandenspanningsdetectiesysteem, wordt de bandenspanningsindicator geactiveerd als een of meer wielen worden neergelaten. In dit geval zal het systeem zelf aangeven welke. Dienovereenkomstig gaat het waarschuwingslampje automatisch uit nadat de druk in het probleemwiel is hersteld. Aangezien in de meeste gevallen het wiel echter aanzienlijk plat moet zijn en de bestuurder zelf zo'n probleem waarschijnlijk zal opmerken, zal de reden waarom de bandenspanningssensor is ingeschakeld anders zijn.

Ondanks de eenvoud van het TPMS-systeem treedt er soms een vals alarm op en brandt het bandenspanningslampje op het dashboard van de auto, niet alleen als er problemen mee zijn. De redenen hiervoor kunnen zijn:

radiostoring door krachtige bronnen van radiogolven, waaronder krachtige hoogspanningsleidingen;
storingen in de sensor (ook als de batterij leeg is);
problemen met de radio-ontvanger;
het niet initialiseren van het systeem na het installeren of herstarten van de elektronische besturingseenheid;
seizoensgebonden verandering van wielen waarop de overeenkomstige sensoren niet zijn geïnstalleerd, of het systeem is niet geïnitialiseerd;
autorijden op oneffen wegen (de zogenaamde "kam"), vooral met hoge snelheid, wanneer de druk in de wielen fluctueert;
ongelijkmatige slijtage van het loopvlak, aangezien in dit geval de hoeksnelheid van het versleten wiel iets hoger zal zijn dan die van het wiel met "vers" loopvlak;
het verschil in druk in de wielen op dezelfde as, respectievelijk een grote belasting van de banden;
wanneer de druk in de wielen verandert wanneer de bedrijfsmodus van de machine verandert (bijvoorbeeld bij het overschakelen van constante druk naar partiële druk);
bij het herschikken van wielen op plaatsen op een auto (na het uitvoeren van de juiste procedure is het noodzakelijk om informatie hierover in het geheugen van de regeleenheid in te voeren);
schade aan het koord van de autoband;
het voertuig heeft een eenrichtingsasoverbelasting (bijvoorbeeld bij het trekken van een aanhanger, het vervoeren van een zware last in de kofferbak, het rijden op een steile helling of bij het opstijgen);
op de wielen zijn speciale sneeuwkettingen gemonteerd;
in plaats van het standaardwiel is een reservewiel geïnstalleerd, waarin geen gespecificeerde TPMS-sensor is;
storing van de ABS-sensor of een breuk in de bedrading (in gevallen waarin het ABS-systeem wordt gebruikt voor de werking van de bandenspanningssensoren).

Een veelvoorkomende oorzaak van een onjuiste werking van het systeem en het feit dat het bandenspanningslampje op het paneel brandt, is een storing in de sensor. Het kan worden beschadigd als gevolg van demontage, stoten tijdens het rijden, beschadigd tijdens het monteren van een band. Bovendien is het mogelijk dat de sensor gewoon zonder batterijen komt te zitten, of hij is mogelijk niet goed gekalibreerd.

De bandenspanningslamp kan in verschillende modi werken. Als het gewoon knippert, betekent dit dat de eerste basisinstallatie van het systeem en de sensoren niet is uitgevoerd. Als de lamp eerst knippert en daarna constant gaat gloeien, is dit een waarschuwing dat er drukverlies in de wielen is. Dat wil zeggen dat u eerst hun status moet controleren en vervolgens het systeem moet configureren door basisinstellingen in te stellen.

Een fout in een bandenspanningssensor resetten

Als het bandenspanningslampje op het dashboard van het voertuig brandt, inspecteert u eerst het wiel visueel voordat u het verwijdert en controleert u de spanning met een manometer in alle wielen.

Volgens statistieken worden de eigenaren van auto's van Ford, Mercedes, Kia en Lexus (Toyota) meestal met het probleem geconfronteerd. En om de fout te verwijderen, moet u het principe van resetten kennen op auto's van verschillende merken. Zo wordt het bandenspanningspictogram voor Toyota Prado-auto's bijvoorbeeld weggegooid door de speciaal ontworpen Tire Set-knop, die zich diep in het onderste deel van het zijpaneel bevindt, ter hoogte van het onderste deel van het stuur. Bij de meeste Mercedes-modellen wordt het systeem als geheel en de richtingaanwijzer in het bijzonder aangestuurd via het ingebouwde computerscherm (afhankelijk van de geïnstalleerde software).

Er zijn speciale applicaties voor smartphones (u kunt ze downloaden / kopen in de AppStore en GooglePlay), waarmee u niet alleen het bandenspanningscontrolesysteem kunt bedienen, maar ook het bandenspanningscontrolesysteem op het dashboard kunt resetten.

Hoe kom je echter van het pictogram voor lage bandenspanning af wanneer het systeem ten onrechte wordt geactiveerd? Hierbij moet worden opgemerkt dat er geen universele methode is om dit te doen, en de procedure kan per systeem verschillen. Er zijn echter vier meest voorkomende resetmethoden.

Profiteer van ingebouwde mogelijkhedenHiervoor kunt u dus de sensorinstellingenknop gebruiken. Deze optie is vaak alleen beschikbaar als het TPMS optioneel is geïnstalleerd. Dit omvat ook speciale applicaties voor de smartphone.
Beweeg met een bepaalde snelheid voor een bepaalde tijd. In sommige auto's is het, om de activering van de lamp voor lage bandenspanning kwijt te raken, voldoende om met een bepaalde snelheid te rijden (meestal 80 km / u) en gedurende een bepaalde periode niet te overschrijden (dit verschilt voor verschillende autofabrikanten en varieert meestal van 15 minuten tot een uur).
Een dergelijke procedure houdt verband met het feit dat bij een bepaalde snelheid de frequentie van de aankomst van het signaal, en dienovereenkomstig, de hoeksnelheid van de auto constant zal zijn, en tegelijkertijd zal het systeem controleren of de druk in het wiel verandert niet. Aan het einde van de rijtijd moet u de motor uitschakelen en na een paar seconden opnieuw starten, als alles goed is gegaan, verdwijnt de fout. Om een constante snelheid aan te houden, is het zinvol om het cruise control-systeem te gebruiken, indien beschikbaar.
Laat het wiel leeglopen en blaas het opIn het geval dat een foutieve werking van de druksensor is opgetreden, moet worden aangegeven dat het wiel leeg is en vervolgens geïnitialiseerd (indien nodig, volgens de vereisten van de instructies). Pomp vervolgens het wiel weer op tot bedrijfsdruk.
Met dezelfde methode kunt u zich ontdoen van de situatie waarin het bandenspanningslampje brandt na het verwisselen van wielen (met name bij het installeren van een reservewiel of het verwisselen van banden van zomer naar winter of omgekeerd).Denk er echter bij het verwisselen van wielen aan om de sensor / nippel van het te verwijderen wiel op het geïnstalleerde wiel te monteren.
Ontkoppel de minpool van de accu gedurende 10 ... 15 secondenDeze methode is niet de beste oplossing, maar het kan helpen als het luchtdrukcontrolesysteem in de wielen is opgenomen in de besturingssoftware. In dit geval worden alle ECU's uitgeschakeld en na het aansluiten van de negatieve pool, start hij opnieuw op en voert hij een diagnose uit van alle voertuigcomponenten, inclusief TPMS. Indien mogelijk is het echter beter om deze procedure niet te gebruiken en een zachte reset van het systeem te gebruiken.

Sommige auto's hebben hun eigen kenmerken, die worden aangegeven in de handleidingen. Zo vaak op Toyota-auto's, na het verwisselen van een wiel, brandt het bandenspanningslampje 50 ... 60 kilometer. Op dit moment verzamelt de computer informatie over de technische parameters van het wiel. Daarna gaat de lamp automatisch uit. Andere modellen hebben een speciale knop op het paneel, onder het stuur of onder het dashboardkastje, die, wanneer erop wordt gedrukt, ervoor zorgt dat de lamp uitgaat. Een andere optie - de lamp gaat gewoon uit na het intrappen van het rempedaal.

Een voorbeeld van het uitvoeren van de basisinstallatie van het systeem bij het installeren van nieuwe wielen op het voorbeeld van een Lexus NX 2.0 AWD-auto:

zet het contact van de auto aan, maar start de motor niet;
houd de SET-knop op de middenconsole iets langer dan twee seconden ingedrukt;
wanneer de toets wordt ingedrukt, brandt het TPMS-waarschuwingslampje;
de start van de basisinstallatie gaat gepaard met een geluidssignaal;
als de basisinstelling is voltooid, gaat de signaallamp uit, daarna gaat de lamp niet branden in de normale modus.

De basisinstelling moet worden uitgevoerd bij het vervangen van zomerbanden door een nieuwe en vice versa, het wijzigen van de banddiameter, het overschakelen op spijkerbanden. Het bandenspanningscontrolesysteem van andere auto's wordt op een vergelijkbare manier geconfigureerd met behulp van verschillende knoppen en instellingen in de boordcomputer. Het kost meestal niet veel moeite en tijd. Het belangrijkste is om de relevante informatie in de autohandleiding te vinden.

TPMS-onderhoudstips

Nadat de sensoren van het luchtdrukcontrolesysteem in autowielen zijn vervangen door nieuwe, is het logisch om enkele eenvoudige aanbevelingen op te volgen die de levensduur van nieuw geïnstalleerde onderdelen zullen helpen verlengen. Deze aanbevelingen zijn onder meer:

Vervang de klepsteelkern door een vergelijkbaar exemplaar van roestvrij staal. Koperstaven eroderen snel als gevolg van mechanische schokken en chemische reagentia. De kern kost een cent, maar de prijs van de sensor die erop is geïnstalleerd, zal aanzienlijk zijn. Het is dus mogelijk om het sensorlichaam te beschermen tegen de vorming van corrosiehaarden erop.
De TPMS-sensor moet altijd op de klepsteel van de nippel worden geschroefd. Dit beschermt het tegen de schadelijke effecten van water, vuil, stof, chemicaliën, gesmolten bitumen.
De sensor mag niet worden blootgesteld aan een aërosolfixeermiddel, bandenconditioner, siliconenvet of andere soortgelijke verbindingen die onder andere bedoeld zijn om het rubber van de band te beschermen. Het is zeer waarschijnlijk dat de verdikte samenstelling het sensorgat binnendringt en de werking ervan blokkeert, respectievelijk zal de sensor een foutmelding geven aan zijn regeleenheid of ECU.

Een juiste werking van het systeem zal niet alleen de levensduur verlengen, maar ook de bestuurder en passagiers beschermen in geval van nood met wielen.

Gevolgtrekking

In het geval dat het bandenspanningslampje constant brandt, moet u het niet met geweld uitzetten, maar controleert u of alles in orde is met de autowielen. Controleer met name de spanning, integriteit en algemene staat van de banden, de diepte van het loopvlak, de slijtage, het is raadzaam om ook de camber te controleren. Het is ook zinvol om de sensoren voor het bandenspanningscontrolesysteem en het ABS te controleren.Vaak is de reden een lege batterij of een storing van de ABS-sensor. Als er problemen worden gevonden, los deze dan eerst op en reset vervolgens de TPMS-fout.

elunie.com