elunie.com

Fout in krukassensor met de code p0336 heeft de naam "Krukaspositiesensor" A "circuit, signaal buiten bereik". De reden voor de formatie kan een beschadigde krukas zijn, verplaatsing van het vinkje, gedeeltelijk falen van de krukaspositiesensor (afgekort als DPKV) of schade aan de bedrading. Om reparaties uit te voeren, wordt meestal een van de verschillende acties uitgevoerd: de DPKV vervangen, het tandwiel op de as vervangen of de draden van de KV-sensor isoleren.

Inhoud:

• Symptomen van manifestatie
• Wat betekent de fout?
• Vormingsvoorwaarden
• Oorzaken van voorkomen
• Wat te doen

Externe borden

Wanneer een fout in het krukassensorcircuit wordt gevormd in het geheugen van de elektronische motorregeleenheid (afgekort ECU) p0336, worden er een aantal externe tekens weergegeven op het gedrag van de machine, in het geval dat een extra controle moet worden uitgevoerd uitgevoerd met een scanner voor diagnostiek. Het is vermeldenswaard dat de onderstaande symptomen kunnen duiden op andere problemen dan alleen een fout in de krukassensor. Dus p0336 manifesteert zich als volgt:

• Het Check Engine-waarschuwingslampje wordt geactiveerd op het dashboard.
• Misfire treedt op in een of meer motorcilinders. Dat wil zeggen, de motor begint te "verdrievoudigen", wat duidelijk hoorbaar is door het geluid.
• Verlies van de dynamische eigenschappen van de machine, de motor accelereert slecht (verhoogt de snelheid). Er is ook een vermogensverlies, wat tot uiting komt in het feit dat de machine "niet trekt", vooral bij het bergop rijden of in beladen toestand.
• Problemen met het starten van de motor tot het volledig onvermogen om de motor te starten.
• Trillingen van de motor tijdens bedrijf. In dit geval zijn er vaak niet alleen trillingen en de bijbehorende onaangename rammelende geluiden.
• De motor slaat af en dit kan niet alleen gebeuren bij lage, maar ook bij gemiddelde en hoge snelheden, ook wanneer de auto in beweging is.
• Het brandstofverbruik neemt toe, en in alle bedrijfsmodi van de motor.
• Wanneer de motor stationair draait, kan hun waarde instabiel zijn (dat wil zeggen, de snelheid "zweeft").

Volgens statistieken komt de fout van de krukas p0336 het vaakst voor bij Gazelle-, VAZ-, Kia-, Honda-, Chevrolet- en Ford-auto's. Maar ook eigenaren van andere auto's zijn er niet tegen verzekerd. Bovendien kan de interpretatie van de diagnosecode p0336 verschillen en klinken als: "Fout DPKV A mist één tand", "Krukaspositiesensor A Circuitbereik / prestaties", "Verkeerde indicator / niet afgestelde krukaspositiesensor A".

Foutbeschrijving

De essentie van de fout met code p0336 komt erop neer dat de elektronische regeleenheid een storing heeft gedetecteerd in het circuit van de krukaspositiesensor. De gespecificeerde DPKV legt de positie van de krukas op een bepaald tijdstip vast, waardoor de ontsteking, brandstofinjectie en ontsteking in de cilinders worden gesynchroniseerd.

De sensor is permanent tegen de krukas bevestigd, die een tandwiel heeft met een of twee uitgesneden tanden (een referentiemarkering genoemd). DPKV legt het moment vast waarop de tag erlangs passeert en verzendt de bijbehorende informatie naar de ECU. De meeste moderne krukassensoren hebben drie draden: voeding (spanning), aarde ("aarde") en signaal, die informatie naar de ECU verzenden. Het is van de informatie van de signaaldraad dat de besturingseenheid "leert" dat er problemen zijn met de sensor.

Vormingsvoorwaarden

Om de fout p0336 in het geheugen van de elektronische besturingseenheid te laten ontstaan, is het noodzakelijk dat de volgende condities gelijktijdig worden geregistreerd:

• De motor van de auto draait.
• Wanneer het tandwiel draait, detecteert de krukaspositiesensor extra pulsen of hun gaten wanneer het controleteken erdoorheen gaat. De waarde van de impulsen is afhankelijk van het automodel (bijvoorbeeld bij de populaire Chevrolet Lacetti is het aantal tanden 58 stuks).
• Het aantal geregistreerde extra pulsen of hun tussenruimtes geregistreerd door de sensor is twee of meer in één rotatie van de tandschijf.
• Afhankelijk van het voertuigmodel varieert het aantal cycli waarbij de hierboven beschreven omstandigheden worden geregistreerd, van 10 tot 100 omwentelingen van de tandschijf met een vinkje.

Houd er rekening mee dat het waarschuwingslampje "Check Engine" op de meeste auto's geen fout in de krukassensor laat zien direct na de eerste dergelijke noodstart. Op dezelfde Chevrolet Lacetti wordt het controlelampje bijvoorbeeld pas geactiveerd na de derde start van de ontsteking met de gespecificeerde voorwaarden. Parallel hiermee wordt informatie over de fout in RAM vastgelegd.

Oorzaken van de p0336-code

De redenen voor het ontstaan ​​van een fout in de krukassensor p0336 kunnen de volgende storingen zijn:

• Versleten of mechanische schade aan het tandwiel​Bijvoorbeeld na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan de motor. Soms raken andere tanden beschadigd, waarna de sensor ze ook als referentiemarkeringen waarneemt.
• Vreemd voorwerp raakt het tandwiel​Het kan kleine brokstukken of vastzittend vuil zijn. Als hij ergens tussen de tanden blijft steken, zal dit ertoe leiden dat de krukaspositiesensor onjuiste informatie aan de elektronische regeleenheid doorgeeft met alle gevolgen van dien.

• Kortsluiting of breuk in de stroomtoevoer en / of signaaldraad krukas positie sensor. Er kunnen veel redenen zijn voor schade. Met name corrosie, mechanische breuk van draden (bijvoorbeeld tijdens reparatie en / of vervanging), isolatiedefect. Een veelvoorkomende oorzaak van pech is het feit dat de losse kabelboom tussen de DPKV en de regeleenheid onder de motorkap bungelt en het gloeiend hete uitlaatspruitstuk raakt. Als resultaat smelt de draadisolatie en raakt deze beschadigd. Hierdoor wordt de draad kort. Soms vervalt de ader zelf als er geen isolatie op zit.
• Corrosie of connector schade het aansluiten van de krukaspositiesensor. Evenzo op de connector voor het aansluiten van de sensor op de besturingseenheid. In sommige gevallen verdwijnt het contact op de connectoren of is de vergrendeling op de verbindingschip beschadigd.
• Falen van de krukassensor (gedeeltelijk of volledig). De meeste moderne DPKV's hebben de interne elektrische weerstand van de bedrading in het bereik van 500 tot 700 ohm. Dienovereenkomstig, wanneer deze waarde de limiet overschrijdt (de bedrading is afgesneden of kortgesloten), begint deze onjuiste informatie te geven.
• Motor mislukt​Dit kan ook ten onrechte door de ECU worden geïdentificeerd als een P0336-code, maar in dit geval kan in de regel ook een foutcode P0300 verschijnen.
• ECU problemen​Dergelijke situaties zijn vrij zeldzaam, maar ze gebeuren bijvoorbeeld wanneer een flits van slechte kwaliteit van de elektronische besturingseenheid werd uitgevoerd. In dit geval verschijnen er zogenaamde "glitches" in de software, die een valse foutmelding geven.

Wat te doen als een p0336-foutmelding wordt weergegeven - krukassensor

Als het een fout in de krukassensor vertoont, is het raadzaam om niet alleen de kwaliteit van de DPKV-verbinding te inspecteren, maar ook de kroon (toestand van de tanden), en ook de sensor te meten met een multimeter.

Opgemerkt moet worden dat de foutcode p0336 ernstig genoeg is omdat deze de normale werking van de machine verstoort. Daarom is het mogelijk om een ​​machine met een soortgelijk probleem te gebruiken, maar het is ongewenst totdat deze is geëlimineerd.De diagnose van storingen die mogelijk tot het ontstaan ​​van een fout zouden kunnen leiden, wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Met behulp van de scanner is het noodzakelijk om de fouten in het ECU-geheugen te lezen. Vaak gaat de code p0336 vergezeld van andere fouten die qua betekenis vergelijkbaar zijn.
• Als er één fout 0336 wordt gevonden, moet de elektronische eenheid op vals alarm worden gecontroleerd. Dit wordt gedaan door informatie uit het geheugen te verwijderen en vervolgens het RAM opnieuw te ondervragen na een korte werking van de motor. Als de fout opnieuw verschijnt, moet u doorgaan met de diagnose.
• Controleer de krukaspositiesensor. Om dit te doen, moet het worden gedemonteerd en vervolgens met behulp van een elektronische multimeter die is overgeschakeld naar de ohmmeter-modus, moet u de waarde van de interne weerstand controleren. Dus voor een werkende krukassensor moet de overeenkomstige waarde in het bereik van ongeveer 500 ... 750 Ohm liggen (hangt af van de specifieke sensor en kan enigszins verschillen). Als de weerstand heel anders is, is de sensor defect en moet deze worden vervangen. Het is ook zinvol om de uitgangsspanning die door de sensor wordt gegenereerd te controleren terwijl de motor normaal draait. De bijbehorende waarde moet minimaal 0,3 volt zijn. Je moet de spanning meten tussen de signaaldraad en "aarde", of aan de klemmen van het controllerblok (in dit geval heb je het elektrische circuit van de auto nodig, in het bijzonder de nummers van de corresponderende klemmen).
• Controleer de draden van de regeleenheid naar de krukassensor. U moet beginnen met een visuele inspectie. Controleer in het bijzonder of ze zijn afgebroken, vooral op de breukplaatsen, of de isolatie niet is beschadigd (gesmolten). Verder is het, met behulp van een elektronische multimeter, geschakeld naar de "continuïteit" -modus, noodzakelijk om de integriteit van de draden en de aanwezigheid van een mogelijke kortsluiting te identificeren. U moet dus elke draad omringen en ook de isolatiewaarde in paren controleren tussen elk paar draden en de "aarde" (behuizing). Let er vooral op dat de kabelboom niet in de buurt van het uitlaatspruitstuk en de bougies zit, aangezien dit de isolatie kan beschadigen. Als dit het geval is, moet u de kabelbinders gebruiken en de draden vastzetten langs hun montagelijnen. Als de draden beschadigd of gebroken zijn, is het raadzaam om ze te vervangen door nieuwe. Als laatste redmiddel kunt u proberen ze te repareren met hittebestendige elektrische tape of krimpkous. Maar een vervanging zou de voorkeur hebben.
• Controleer de connector (chip) van de sensor op corrosie en contactkwaliteit. Kijk ook of er water en ander vuil in zit. Het is wenselijk dat de chip een latch-latch heeft die zorgt voor permanent contact en deze beschermt tegen invloeden van buitenaf. Als er vuil of corrosie is, moeten de contacten worden gereinigd. Als een chip kapot is, vervangt u deze.
• Controleer het krukastandwiel. In het bijzonder zit er geen vuil op, vreemde kleine voorwerpen, corrosie. Zijn alle tanden in orde, vinkje niet beschadigd. Het is ook handig om de bevestiging van het wiel op de as te controleren. In zeldzame gevallen kan de bevestiging worden losgemaakt. Indien nodig moet deze worden vastgedraaid of vervangen. In het geval van mechanische schade aan het tandwiel is reparatie in de meeste gevallen onmogelijk, daarom wordt de gespecificeerde eenheid volledig vervangen door een nieuwe. Als het tandwiel aan de as "bungelt", is dit beladen met mechanische schade aan de krukassensor, daarom moet deze vaak worden vervangen (er moet een controle worden uitgevoerd).

• Controleer de speling tussen de krukaspositiesensor en het tandwiel. Voor verschillende automodellen zal deze waarde enigszins verschillen, maar in de meeste gevallen ligt deze afstand in het bereik van 0,5 ... 1,5 mm. U moet de exacte informatie in de handleiding voor een specifieke auto vinden.

Zoals hierboven vermeld, kan de ECM in zeldzame gevallen ten onrechte een fout genereren.Als de uitgevoerde diagnose- en reparatiemaatregelen niet hebben geholpen en de fout niet wordt gewist, is het daarom zinvol om een ​​diagnose van de ECU te stellen. Een dergelijke procedure is echter complex en verantwoordelijk, dus het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice, waar de juiste hardware en software voor diagnostiek beschikbaar is.

Naast het controleren van de krukaspositiesensor is het ook aan te raden om de nokkenassensor (ook wel de fasesensor genoemd) te controleren. Voor sommige machines wordt opgemerkt dat de werking van de DPRV de werking van de DPKV beïnvloedt, wat met name kan leiden tot het optreden van deze fout. Autoservicemedewerkers bevelen ook aan om zelf of met hun hulp een ontstekingsfout in de cilinders te verwijderen. Dit leidt ook vaak tot het foutief genereren van de foutcode p0336.

Voorwaarden voor zelfreiniging van de foutcode

Om informatie over fout p0336 uit het geheugen te verwijderen, is het noodzakelijk om tegelijkertijd aan een aantal voorwaarden te voldoen. Ze zullen verschillen voor verschillende auto's, houd rekening met de gespecificeerde omstandigheden aan de hand van het voorbeeld van een Chevrolet:

• Het waarschuwingslampje van het motorpaneel gaat uit na vier opeenvolgende startcycli van de ontsteking, op voorwaarde dat er geen p0336-fout is gedetecteerd door diagnostische maatregelen.
• De historie in het ECU-geheugen over fouten wordt na 40 opeenvolgende startcycli op nul teruggezet, op voorwaarde dat de fout zich niet opnieuw herhaalt.
• Als de fout ten onrechte is gegenereerd, kan de fout met behulp van aanvullende softwaretools geforceerd uit het geheugen worden verwijderd.
• De fout kan uit het geheugen worden gewist als de elektronische eenheid gedurende meer dan 10 seconden met geweld is uitgeschakeld.

Houd er rekening mee dat het beter is om de fout geforceerd te verwijderen met behulp van software, aangezien het loskoppelen van de ECU van de voeding een andere fout kan veroorzaken met code p1602.

Gevolgtrekking

Foutcode p0336, gegenereerd in het geheugen van de motorregeleenheid, geeft aan dat het signaal van de krukassensor een onjuiste waarde heeft. Zoals uit de statistieken blijkt, is de meest voorkomende oorzaak van deze fout schade aan de DPKV-bedrading of interferentie op de ringtandwiel, minder vaak - het defect raken van de sensor zelf of de onjuiste installatie ervan. Daarom moet de diagnose beginnen met het controleren van deze knooppunten.

Ze worden ook vaak gevraagd naar:

• Krukassensor fout VAZ 2114
• Krukassensor fout op Kalina
• Fout van de krukaspositiesensor op Solaris