elunie.com

Basisgegevens voor de reparatie en afstelling van hogedrukbrandstofpompen 0402648611 geïnstalleerd op de verbrandingsmotor van KamAZ-voertuigen. De RQ- en RQV-regelaars zullen worden beschouwd in vergelijking met de mechanische regelaars RQV ... K die zijn geïnstalleerd op de verbrandingsmotor van KamAZ-voertuigen.

Reparatie van injectiepompen met RQV ... K-regelaars

Algemene beschrijving van de injectiepompconstructie

Voordat u met de montage van de injectiepomp begint, is het noodzakelijk om een ​​reiniging en probleemoplossing uit te voeren. Het is raadzaam om onderdelen van de brandstofpomp en het injectorlichaam te wassen in trommelvormige wasmachines die in een gesloten cyclus werken. Sinds 5 maanden gebruikt de auteur een Geyser-spoelbak met een trommeldiameter van 700 mm.

Figuur 1.1 - Een set gereedschappen voor het installeren en bevestigen van de plunjer.

Bij het oplossen van problemen met onderdelen van de injectiepomp en de regelaar, raadt de auteur aan om de volgende reserveonderdelen te vervangen als de plunjerparen versleten zijn:

• 2418455727 - Plunjerpaar - 8 stuks;
• 2418459037 - Afvoerklep - 8 stuks;
• 2414612005 - Klepveer - 8 stuks;
• 2 410 422 013 - Draaizuigerbus (als de bal versleten is, kijk 8x door een vergrootglas);
• 2417010022 - Complete reparatieset voor brandstofpomp;
• 242710049 - Reparatieset voor injectiepompregelaar;
• 2421015057 - Regelaarpakking;
• 2447010043 - Reparatieset voor injectiepompkleppen.

Figuur 1.2 - Positie van de nokkenasnokken bij het installeren en verwijderen van de duwstoppers.

Let bij het opsporen van storingen op de werkoppervlakken van de nokkenas, duwers, lagers en veren. Het injectiepomphuis moet worden gereinigd; voor het wassen moeten alle ringen die overblijven na demontage van de plunjerbussen worden verwijderd.

Figuur 1.1 toont de gereedschappen voor het installeren van de plunjer en duwer en het bevestigen van de duwer.

De positie van het duwslot is zodanig dat het catalogusnummer op het duwlichaam bovenaan staat en het 0-teken op het scharnierpunt van het slot onderaan. Installeer en demonteer de duwstoppers op volledig ingedrukte nokken om te voorkomen dat de stoppers breken.

De nokkenas moet worden geïnstalleerd zoals weergegeven in figuur 1.2 De nokkenas moet worden geïnstalleerd zoals weergegeven in figuur 1.3.

Figuur 1.3 - Installatie van de nokkenas van de injectiepomp.

Opgemerkt moet worden dat het handiger is om de nokkenas te demonteren en te installeren op de injectiepomp die op de foto wordt aangegeven. Veel modellen gebruiken kegellagers, dus de nokkenas moet via de voorkant van de injectiepomp worden gedemonteerd na het verwijderen van het voorste deksel van het KV-lager.

Demonteer en installeer de nokkenas in het injectiepomphuis met een pers of met lichte slagen door een koperen of aluminium adapter. Alle slagwerkzaamheden worden aanbevolen met rubberen hamers. Gebruik metalen pluggen maar één keer.

Aanpassing van injectiepomp op de stand

De gemonteerde hogedruk brandstofpomp is op de standaard gemonteerd. In eerste instantie passen we de aanvoerhoeken van de injectiepompsecties aan volgens het testplan.

Figuur 2.1 toont de aansluiting van de testvloeistoftoevoer naar de injectiepomp op de stand. Het voedingsaansluitpunt is aangegeven in het testplan van elke injectiepomp. Het aansluitpunt vanaf de voorkant van de injectiepomp is punt 1, vanaf de achterkant - 2. De aansluiting van de aanvoer wordt in ons geval uitgevoerd naar punt 3.2, respectievelijk in de retourstroom, naar punt 3.1.

Figuur 1.3 - Installatie van de nokkenas van de injectiepomp.

Tabel 2.1 toont de hoogtes van het optillen van de plunjer op de injectiepomp van KamAZ-voertuigen van verschillende modellen, waarbij de brandstoftoevoer wordt afgesloten.

Tabel 2.1 - Hefhoogte van de plunjer op de injectiepomp van KamAZ-voertuigen

Injectiepomp model	0 402 648 608	0 402 648 609	0 402 648 610	0 402 648 611
Vermogen, pk	240	360	320	260
Treinreizen, mm	10,5	10,5	10,5	10,5
Plunjerslag, mm	5,0	4,4	4,6	4,8

Bij het afstellen van de hoeken wordt in plaats van een terugslagklep een plug geïnstalleerd en wordt een druk van 26 bar gehandhaafd, de railweg en de hoogte van de plunjerklep komen overeen met de gegevens uit tabel 2.1.

Figuur 2.2 - Installatie van de treinreis.

Vervolgens worden de waarden van het begin van de toevoer door de injectiepompsecties gemaakt in overeenstemming met het testplan. In ons geval is dat 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 in stappen van 45 graden.

Gebruik afstelringen van hoge kwaliteit om de verhoging van het uitschakelmoment van de brandstoftoevoer aan te passen. In de praktijk zijn er ringen van "linkse" fabrikanten waarvan de dikte 0,05 mm of meer verschilt van die op de ring.

Het apparaat voor de railuitgang kan op dezelfde manier worden gemaakt als weergegeven in figuur 2.2.

Figuur 2.3 - Installatie van apparaten voor het meten van de stangverplaatsing en de hoogte van de plunjerlift.

Figuur 2.3 toont de apparaten voor de verplaatsing van het rek en de hoogte van de plunjerlift. De waarden van alle parameters mogen niet hoger zijn dan die aangegeven in het testplan.

Bij het instellen van het moment van brandstofoverlappingstoevoer moet er rekening mee worden gehouden dat Bosch-plunjerparen de toevoer in de meeste gevallen niet volledig afsluiten. Druppels mogen vallen met tussenpozen van 1 druppel per seconde (en mogelijk vaker).

Vervolgens plaatsen we volgens het testplan een brandstoftoevoerbaken. Deze handeling moet worden uitgevoerd op alle injectiepompen. In ons geval zetten we de standarm in de positie 270 graden vanaf de eerste sectie, wat overeenkomt met het begin van de voeding van de 8e sectie en installeren we de voorste halve koppeling van de gewichtskoppeling, zoals weergegeven in figuur 2.4.

Figuur 2.4 - Installatie van het baken van het begin van de brandstoftoevoer.

Nadat de reparatie is voltooid, installeert u de injectiepompaandrijving en, nadat u het baken heeft geïnstalleerd zoals weergegeven in figuur 2.4, controleert u of de markeringen op het injectiepomphuis en de aandrijfkoppeling samenvallen.

Ontvet voor de montage de tapse vlakken van de nokkenas en de aangedreven koppelingshelft, behandel deze met Loxeal 82-21 of iets dergelijks en draai aan tot 75 Nm.

Figuur 2.5 toont de opbouw van het veerblok van de gewichtskoppeling.

Figuur 2.5 - Het veerblok van de gewichtskoppeling.

Opgemerkt moet worden dat, in tegenstelling tot de inrichting van de veerblokken van de RQ- en RQV-regelaars, dit blok geen aanpassingen heeft, behalve de spanmoeren (zie hieronder). De ESI (tronic) sectie D (reserveonderdelen) geeft een overzicht van de vulplaatjes en bussen van de RQ- en RQV-regelaars, maar deze zijn niet in de handel verkrijgbaar.

Veren van lasten en zittingen mogen niet vervormd zijn en plooien vertonen. De montage van het veerblok moet in overeenstemming zijn met sectie D (reserveonderdelen) ESI (tronic). De uitstulping van de tapeinden van de geassembleerde veerblokken moet gelijk zijn aan 1 mm (Figuur 2.6). Monteer de veerblokken volgens het schema in ESI (tronic).

Bij de volgende aanpassing is het toegestaan verandering van deze maat van 0 (verzonken moer met tapeind) naar 2,5 mm​In dit geval moet het uitsteeksel van beide pennen hetzelfde zijn!

Figuur 2.6 - Basisafstelling van het uitsteeksel van de nop 1 mm (0 - 2,5 mm is toegestaan).

Figuur 2.7 - Afstelling van de axiale verplaatsing van de gewichtskoppeling.

Installeer vervolgens de gewichtskoppeling zonder rubberen dempers om de axiale slag aan te passen, zoals weergegeven in figuur 2.7. Het aanhaalmoment van de moer is 75 Nm. In dit geval moet de koppeling vrij draaien, maar geen axiale beweging hebben. De afstelling gebeurt met een ronde ring. Vulplaatjes van 1,60 tot 2,14 mm dik in stappen van 0,03 mm. Het wordt aanbevolen om de dikte van de ringen te verminderen totdat de koppeling begint te klemmen, en vervolgens de dikte van de ringen te vergroten totdat de koppeling vrij draait, daarna de dempers te monteren en vast te zetten met het voorgeschreven aanhaalmoment van 65-75 Nm.

Als deze afstelling niet correct is, is schade aan de nokkenasas of een ongelijkmatige werking van de verbrandingsmotor mogelijk.

Vervolgens passen we de verticale en horizontale afmetingen van de hefboomgroep aan zoals weergegeven in de figuren 2.8 en 2.9.

Figuur 2.8 - Horizontale afmeting 67,3 mm.

Figuur 2.9 - Verticale afmeting 135,8 mm.

De horizontale afmeting 67,3 mm is het midden van de assen, de verticale afmeting 135,8 mm is het midden van de gatas - het midden van de K-plaat (afgeschuind deel). Deze afmetingen zijn geldig voor alle RQV ... K-regelaars die zijn geïnstalleerd op injectiepompen van het P-type.

Figuur 2.10 - Het uitsteeksel van de schuifbout aanpassen.

Correcte afstelling van de horizontale en verticale afmetingen vermindert overmatige belasting van de hendelgroep van de regelaar.

Vervolgens monteren we de geleidehuls van de steekas, vervangen we de borgplaten door nieuwe uit de reparatieset, het aanhaalmoment van de bouten is 6 - 8 Nm. Met behulp van het speciaal gereedschap 1 682 329 081 (Figuur 2.10) passen we de grootte van het uitsteeksel van de schuifbout ten opzichte van het regelaarhuis aan.

Een tekening van de meetinrichting is weergegeven in figuur 2.11.

Figuur 2.11 - Meetinstrument.

Opgemerkt moet worden dat voor brandstofpompen die op Kamaz-motoren zijn geïnstalleerd, de L-maat gelijk is aan 41,3 mm. Niet opgegeven afmetingen zijn niet belangrijk en zijn zelfgekozen.

De borgpen en veerklemmen moeten worden vervangen door nieuwe exemplaren uit de reparatieset.

Installeer het hefboomblok (Figuur 2.12). Opgemerkt moet worden dat de ringen onder de veerstopper aan het afstellen zijn.

Figuur 2.12 - Voorbereiding voor het controleren van de koppelingsslag.

Monteer de indicatorkop met een voorspanning van minimaal 15 mm zoals getoond in Figuur 2.12. Gebruik de indicatorkop met een meetslag van minimaal 25 mm.

In dit geval moet de positie van de rail worden vastgesteld op de markering van 9 mm. De verplaatsingen van de koppeling bij verschillende snelheden moeten overeenkomen met die aangegeven in tabel 2.2.

Tabel 2.2 - Bewegingen van de koppeling bij verschillende omwentelingen van de nokkenas

Aantal omwentelingen KV	Koppelingsslag, mm
1360	13,5 ± 0,5
1157	10,45 ± 0,15
763	6,21 ± 0,25
460	3,77 ± 0,25

De afstelling gebeurt door de moeren van de koppeling van de gewichten te draaien. Het uitsteken van de moer van 0 tot 2,5 mm is toegestaan ​​(Figuur 2.6).

Er is een grote kans dat een lastkoppeling van een "soortgelijke" injectiepomp door eerdere reparateurs wordt geïnstalleerd, er is ook een mogelijkheid van verzakkingen van de veer. Daarom moeten deze metingen noodzakelijkerwijs worden uitgevoerd en gecontroleerd en aangepast om binnen de gespecificeerde limieten te vallen. Onderdelen van de lastkoppeling worden niet als reserveonderdelen geleverd. Alleen deze afstelling wordt gemaakt als het deksel van de regelaar is verwijderd.

Installeer vervolgens de vollastbegrenzer. Controleer voordat u de begrenzer installeert het catalogusnummer en het nummer dat op de behuizing is gestempeld. In tabel 2.3 is de toepasbaarheid van de begrenzers op de injectiepomp van KamAZ-voertuigen weergegeven.

Tabel 2.3 - Toepasbaarheid van vollastbegrenzers

Injectiepomp model	Catalogus nummer	Markering
0 402 648 608	2 427 134 823	2 823
0 402 648 609	2 427 134 825	2 825
0 402 648 610	2 427 134 826	2 826
0 402 648 611	2 427 134 827	2 827

Figuur 2.13 toont de installatie van de vollastbegrenzer. Het moet zo worden geïnstalleerd dat wanneer het K-bord het punt raakt dat aan de rechterkant van de figuur is aangegeven als de positie bij n = 900 en 1100 tpm, de treinafstand 12 mm is.

Figuur 2.13 - Installatie van de vollastbegrenzer.

Installeer vervolgens het deksel van de regelaar. In dit geval moet de cracker van het podium in een conische inkeping naar boven staan. Tegelijkertijd plaatsen we een nieuwe pakking van het regelaardeksel. Vervolgens installeren we de as van de rijhendels en met een aanhaalmoment van 6 - 8 Nm draaien we hun pluggen en schroeven vast om het brandstofpompdeksel vast te zetten.

Giet vóór verdere afstellingen 200 - 300 gram motorolie in het carter van de injectiepomp.

Om de processen tijdens het reguleren te begrijpen, raad ik ook aan om de externe snelheidskarakteristiek van de regelaar weer te geven, zoals weergegeven in figuur 2.14. In dit diagram is het vereist om de werkelijke posities van de tandheugel weer te geven, afhankelijk van de omwentelingen van de nokkenas. Dit diagram toont de afstelpunten wanneer de regulateurhendel op maximale belasting staat.

Figuur 2.14 - Externe snelheidskarakteristiek van de injectiepompregelaar.

We installeren het apparaat in deze positie van de goniometer, zoals aangegeven aan de linkerkant in figuur 2.15. Aan de rechterkant van de figuur is deze ingesteld op de positie van de maximale bedieningshendel van de brandstoftoevoer van 119 graden (toegestane waarden zijn van 115 tot 123).

Figuur 2.15 - Hoekmeter voor de bedieningshendel.

Met deze stand van de bedieningshendel, een gegeven brandstofdruk van 2 bar (we gebruiken de bypassklep 1 417 413 047, aangegeven in het testplan), stellen we het aantal omwentelingen van de nokkenas in op 1100 tpm. In dit geval moet de slag van de staaf 12 mm zijn, en het volume van de testvloeistof die door de banksproeiers wordt gemorst, moet 174 cm3 / 1000 cycli zijn.Tegelijkertijd zal de toegestane start van de brandstoftoevoer door de hogedrukbrandstofpompsecties niet meer bedragen dan 5 cm3 / 1000 cycli.

Als de treinreis minder dan 12 mm bedraagt, moet de oorzaak worden vastgesteld. Ofwel de regelaar begon te werken en het rek begon uit te werpen, wat kan worden gecontroleerd door het aantal omwentelingen van de nokkenas te verminderen. Of het K-board raakt elkaar niet op het punt van maximale belasting en je wilt de hoek veranderen.

We stellen het aantal in op 1150 tpm, de treinreis moet worden teruggebracht tot 11,0 mm, bij een snelheid van 1230 - 4,0 mm, bij een snelheid van 1300 - 0,5 mm. Vervolgens stellen we de positie van de bedieningshendel in op 71 graden (toegestane waarden van 67 tot 75 graden) voor aanpassing in de inactieve modus. De tandheugelafstand in de inactieve modus is 5,3 mm, de cyclische voeding is 13 cm3 / 1000 cycli. Tegelijkertijd zal de toegestane afvloeiing van de brandstoftoevoer door de hogedrukbrandstofpompsecties niet meer zijn dan 6 cm3 / 1000 cycli. Verder verminderen we het aantal omwentelingen tot 200, terwijl het treinverkeer toeneemt. Met toenemende omwentelingen neemt de verplaatsing van het rek af. Dit is het werkingsprincipe van de regulator.

We controleren de voortgang van het rek met verschillende snelheden (tabel 2.4). Ik raad aan om op deze metingen de oneffenheid van de brandstoftoevoer te controleren, ondanks het feit dat dergelijke aanbevelingen niet in het testplan staan.

Tabel 2.4. Reiki beweegt

Snelheid	Reiki reizen
1100	12,0
900	12,0
700	11,90
500	9,40

Controleer de metingen tweemaal opnieuw bij het verhogen en verlagen van de nokkenassnelheid.

Vervolgens installeren we de pneumatische corrector op de injectiepomp. De aanpassing van de inflatie van de corrector kan worden gedaan door zijn positie op het regelaarlichaam of door de as te draaien waarop het begrenzingselement zich bevindt.

De indicaties moeten overeenkomen met die aangegeven in het testplan. De laatste stap is het controleren van de cyclusvoedingen bij het opstarten.

Materiaal geleverd door (?):forum.dizelist.ru Tedtopliv