elunie.com

Fout p1602 staat voor "Controller van het controlesysteem, onderbreking van de spanning van het boordnet". In de praktijk betekent dit dat ergens in het elektrische netwerk van de auto een contact is verdwenen, waarschijnlijk een "min". Meestal treedt de p1602-fout op bij binnenlandse VAZ-auto's, beginnend bij het tiende model (VAZ-2110) en hoger - op "Kalina", "Priora". De moeilijkheid bij diagnostiek ligt in het feit dat de elektronische scanner niet kan aantonen in welk gebied of een specifiek apparaat de boordspanning is verdwenen. Daarom kost het lokaliseren van de faalplaats soms veel tijd en moeite.

Inhoud:

• Foutbeschrijving
• Mogelijke redenen
• Eliminatiemethoden

Wat betekent foutcode p1602

Fout p1602 betekent dat de elektronische regeleenheid (afgekort als ECU) enige tijd stroom heeft verloren. Tegelijkertijd is het belangrijk om te onderscheiden of het in de noodmodus is verdwenen of is geautoriseerd. Het is ook mogelijk dat er problemen ontstaan ​​in bepaalde delen van de elektrische bedrading van de machine, waardoor de stroom op de besturingseenheid wegvalt. Het kan bijvoorbeeld een relais, batterij, generator, draadbreuk, elektrische overbelasting door consumenten, enzovoort zijn.

In de meeste gevallen is een fout met de p1602-code onschadelijk en heeft deze geen invloed op het gedrag van de machine. Bovendien zelfs Niet geactiveerd Controleer het motorwaarschuwingslampje op het dashboard. De fout "onderbreken van de spanning van de controller" kan zelfs optreden als de minpool van de batterij wordt verwijderd om de elektronische regeleenheid opnieuw op te starten, maar niet altijd (afhankelijk van de auto, ECU-firmware, enzovoort).

In sommige gevallen wordt opgemerkt dat de auto niet goed start, vooral bij koud weer. Daarom is het raadzaam om de storing zo vroeg mogelijk te diagnosticeren, aangezien een kleine storing aanzienlijke slijtage kan veroorzaken aan andere motoronderdelen, waaronder dure.

Het komt voor dat bij een dergelijke onderbreking in de stroomtoevoer van de elektronische regeleenheid vanuit het elektrische netwerk aan boord, gegevens uit het RAM-geheugen verdwijnen. Dan doet zich een situatie voor wanneer actuele informatie over de lambdasonde, pingelsensoren, overslaan, inactiviteit en andere uit zijn geheugen verdwijnt. Dienovereenkomstig kan het, nadat de voeding van de controller is hersteld, fouten genereren die verband houden met de bovenstaande motorelementen. Vervolgens moet u de codes wissen en wanneer u deze opnieuw invoert, moet u het stroomcircuit van de batterij naar de controller controleren. Bij VAZ-auto's is dit contactnummer 18.

Stroomstoot aan boord

Mogelijke redenen

In de handleiding voor VAZ-auto's staat direct dat de voorwaarden voor het ontstaan ​​van fout 1602 zijn:

• het contact moet zijn ingeschakeld;
• de controller (ECU) heeft een verlies van gegevens in het geheugen gedetecteerd.

Er zijn veel redenen waarom de foutcode p1602 wordt gegenereerd in het geheugen van de elektronische besturingseenheid. Zonder in details te treden, zullen we in het kort die componenten, samenstellingen en contacten opsommen, waarvan het falen kan leiden tot spanningsverlies in het controllercircuit en ECU-fouten. Zo:

• Accumulatorbatterij​Er is mogelijk slecht contact (op "plus" of "min"), of er is gewoon een slecht opgeladen batterij. Als alternatief is de capaciteit van de batterij niet voldoende om een ​​groot aantal krachtige elektriciteitsverbruikers van stroom te voorzien (bijvoorbeeld een elektrische lier, een grote hoeveelheid extra verlichting). Een dergelijke fout kan ook optreden wanneer de accu volledig van de auto is losgekoppeld (de accu is bijvoorbeeld vervangen door een nieuwe). Een andere mogelijkheid is een oude en / of niet volledig opgeladen "accu", er kan een fout optreden bij het starten van de motor op een lege accu.
• Auto generator​Er kunnen problemen zijn met de elektrische stroom die het produceert, of de contacten erop verdwijnen. Inclusief het verdwijnen van de "massa", wat een vrij veel voorkomende oorzaak is van fout 1602 voor VAZ 2114, Priora en Kalina.
• Signalering​Bij sommige auto-alarmen moet bij het instellen van de auto ter bescherming de accu met geweld van de motor worden losgekoppeld, zodat indringers de motor niet kunnen starten bij het openen van het passagierscompartiment. "Slimme" elektronica beschouwt deze stap als een fout en vormt deze in het ECU-geheugen.
• Kortstondige spanningsval​De val zou bijvoorbeeld kunnen worden veroorzaakt door de motor te starten bij strenge vorst, waarbij veel energie van de batterij ging om de starter te starten en de ECU kort zonder elektriciteit zat, wat de vorming van de bijbehorende fout 1602 veroorzaakte.
• ECU "aarde"​Dit is een vrij veel voorkomende reden wanneer het corresponderende contact geoxideerd of onderbroken is. In dit geval beschouwt de elektronische besturingseenheid zichzelf als spanningsloos met alle gevolgen van dien.
• Massa-verbinding tussen carrosserie en motor​De reden hiervoor kan zijn mechanische beschadiging van de draad, oxidatie van contacten, verplaatsing of demontage van de motor (tijdens reparatie of ongeval).
• Zekeringenkast​Vaak worden contacten daarop geoxideerd, waardoor de spanning die naar de overeenkomstige elementen van de zekeringen gaat, daalt. Bovendien kan het probleem in het blok zelf zitten.
• Elektronische besturingseenheid​Mogelijke software- of hardwarefout. Het is beter om het probleem op te lossen in een autoservice.

Er zijn gevallen waarin, na zelf-knipperen, de elektronische besturingseenheid begint te falen en valse fouten geeft, waaronder 1602.

Eliminatiemethoden

Manieren om fout p1602 te elimineren, zijn rechtstreeks afhankelijk van de reden waarom het werd gevormd in het geheugen van de elektronische besturingseenheid. Het is echter logisch om de fout programmatisch opnieuw in te stellen voordat u de onderstaande stappen uitvoert. Als er geen zichtbare storingen zijn, is het goed mogelijk dat de fout “COURT controller, stroomuitval” per ongeluk is ontstaan.

Laten we de mogelijke oplossingen voor het probleem opsommen in dezelfde volgorde als de redenen waarom ze werden veroorzaakt:

• Batterij​Gebruik een normaal opgeladen accu die goed kan worden opgeladen en die ook de juiste capaciteit heeft die geschikt is voor een bepaalde auto (dit geldt vooral voor de winter, wanneer een zware motorstart wordt verwacht). Controleer regelmatig het laadniveau, de dichtheid van de elektrolyt, de kwaliteit van de uitgangscontacten op de accu, reinig en smeer ze indien nodig. Reinig de contacten op de draden op dezelfde manier. Indien mogelijk kunt u de lekstroom van de batterij controleren. Soms helpt een actie om van de fout af te komen, volgens welke u de negatieve draad ongeveer 5 minuten van de batterij moet verwijderen (niet genoeg voor een paar seconden !!!), en dan snel moet aanbrengen en in dergelijke een manier om een ​​strak contact tussen de draad en de poolaccu te verzekeren. Het verdient de voorkeur om ook het contact te reinigen en te smeren.
• Generator​Het is logisch om de werking van de diodebrug te controleren, de spanning op de klemmen te controleren (bij de meeste moderne personenauto's moet de overeenkomstige waarde ongeveer 13,7 ... 14,0 V zijn). Controleer de "massa" van de generator, voer eventueel een audit uit van de draad en de bijbehorende contacten. Maak op dezelfde manier alle beschikbare contacten op de generator schoon en draai ze ook vast. Je kunt de draden ook weer strippen en nieuwe contacten leggen om de kwaliteit te verbeteren. Maak de montageplaat van de dynamo en het motorblok schoon waar ze elkaar raken. In sommige gevallen helpt het aanspannen van de riem van de dynamo (vooral als deze slipt en fluit), als de riem aanzienlijk versleten is, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe. In zeldzame gevallen wordt de generator volledig veranderd.
• Signalering​Ten koste van het alarm, is het raadzaam om de werknemers te raadplegen die de "signalering" op de auto hebben geïnstalleerd, of de documentatie ervoor op internet te zoeken en na te gaan of het de batterij loskoppelt van het systeem als bescherming of niet . Als dit het geval is, moet u deze fout accepteren of, in extreme gevallen, het alarm wijzigen in een ander, zonder een vergelijkbare functie.
• Kortstondige spanningsval​Gewoonlijk resetten ze in dit geval deze fout eenvoudig via een programma uit het ECU-geheugen. Het mag in de toekomst niet worden hersteld.
• ECU "aarde"​Controleer de kwaliteit van de "massa", als deze beschadigd is, herstel dan de integriteit van het contact en / of de draad. De chip is mogelijk beschadigd.
• Massa-verbinding tussen carrosserie en motor​Controleer de draad, de contactverbindingen, mogelijk beschadigde uiteinden (indien aanwezig). Als het nodig is om de draad te bellen met een multimeter voor integriteit of isolatiefouten. Als de draad is gebroken of beschadigd, moet deze worden vervangen door een nieuwe. In dit geval is het raadzaam om tips te gebruiken.

• Zekeringenkast​Voer een revisie uit van de contacten in het blok. Bovendien komen beide uit de batterij en intern, rechtstreeks op de zekeringen zelf. Contacten vastdraaien, oxiden verwijderen, indien nodig smeren. Het is vooral nodig om de zekering die naar de elektronische regeleenheid gaat, evenals de zitting, de kwaliteit en zuiverheid van het contact te controleren, indien nodig, een audit uit te voeren, deze schoon te maken. Het is ook raadzaam om de staat van de contacten in een speciaal blok onder de motorkap te controleren. Om dit te doen, is het beter om een ​​speciale contactreiniger te gebruiken.
• Elektronische besturingseenheid​Als een dergelijke mogelijkheid bestaat, is het raadzaam om een ​​ECU van hetzelfde model met dezelfde firmwareversie op de auto te installeren. Controleer tegelijkertijd of de spanning op de voedingsklem van de besturingseenheid komt en wat de waarde is. Het is echter het beste om hulp te zoeken bij geautoriseerde dealers of een autoservice die elektronische "hersenen" repareert, aangezien het zelf knipperen of het wijzigen van instellingen gepaard gaat met grote problemen.

Zoals uit de praktijk blijkt, is fout 1602 zelf in de meeste gevallen onschadelijk, en de autobezitter leert er alleen over wanneer hij met behulp van een scanner informatie van de ECU verwijdert, samen met andere fouten, of als er een boordcomputer is met een scherm erop. waarop de relevante informatie wordt weergegeven. Daarom, als het geen invloed heeft op het gedrag van de machine (en in de meeste gevallen is dit het geval), dan kan de machine worden gebruikt en er "moeite" mee doen. Met betrekking tot eliminatie is de oorzaak meestal een slecht contact met de grond of de batterij.