elunie.com

Verhongering van motorolie - een situatie waarin het oliepeil daarin onder het toegestane niveau ligt. Hierdoor krijgen individuele units en onderdelen van de motor minder smering. Dit leidt tot aanzienlijke slijtage en oververhitting, wat op zijn beurt kan leiden tot volledige of gedeeltelijke motorstoring. Deze redenering geldt voor zowel benzine- als dieselmotoren, inclusief turbomotoren. Daarom zullen we in dit materiaal de tekenen, oorzaken en gevolgen van olie-uithongering beschouwen, evenals veelvoorkomende mythen die verband houden met dit fenomeen. We hopen dat deze informatie later nuttig voor u zal zijn en uw automotor van dit negatieve proces zal redden.

Inhoud

• Tekenen van uithongering
• Redenen voor vasten
• Gevolgen van een laag oliepeil
• Verhongering van dieselolie
• Uithongering van turbineolie
• Veel voorkomende mythen
• Aanvullende tips

Tekenen van uithongering van olie

Dit fenomeen is gemakkelijk te detecteren. Er zijn een aantal directe en indirecte tekenen die wijzen op de aanwezigheid van olie-uithongering. Houd er echter rekening mee dat sommige van de hieronder beschreven symptomen kunnen wijzen op een andere storing. Maar het eerste dat u moet doen, is het motoroliepeil controleren.

1. Verlichte oliedruklamp op het dashboard​Houd er rekening mee dat de bijbehorende sensor van tevoren wordt geactiveerd, wanneer het kritieke oliepeil in de motor nog ver weg is. Aanvankelijk lopen alleen de olieschraapringen gevaar. U mag dit echter niet uitstellen. Controleer het oliepeil direct nadat de lamp is doorgebrand.
2. Trillen van de auto tijdens het rijden​Verlies van zijn dynamische eigenschappen.
3. De noodzaak blauwe rook uit de uitlaatpijp.
4. In sommige gevallen er klinkende of fluitende geluiden​Dit geldt met name voor motoren met turbocompressor.

Als ten minste een van de vermelde symptomen wordt gedetecteerd, is dit noodzakelijk controleer eerst het oliepeil​Haast u echter niet om het bij te vullen. Bijvullen helpt alleen in de beginfase van het vasten (als het lampje op het paneel gaat branden). Als de motor lange tijd "hongerig" heeft gereden, is bijvullen alleen niet voldoende. We hebben gedetailleerde diagnostiek nodig bij het servicestation.

Uithongering van smeermiddelen

Oorzaken van uithongering van olie

Er zijn verschillende redenen waarom dit fenomeen optreedt. Onder hen:

1. Olie bijvullen is niet gelukt​Dit is de meest voorkomende reden. Vaak vergeten autobezitters eenvoudig het oliepeil in de motor regelmatig te controleren met de daarvoor bestemde peilstok. Elke motor, zelfs de modernste, 'vreet' de olie immers geleidelijk op. Daarom moet het niveau regelmatig worden gecontroleerd. Voor elk voertuig wordt de frequentie van de bijbehorende inspectie bepaald door de fabrikant. Gemiddeld moet deze procedure echter ongeveer eens per maand of zelfs vaker worden uitgevoerd. Het is de moeite waard eraan te denken dat het overlopen van olie in de motor ook een negatieve invloed heeft op de werking van de aandrijfeenheid.
2. Voortijdig olie verversen​Na verloop van tijd, tijdens het gebruik, wordt de olie dikker, vervuild en verliest hij zijn technologische eigenschappen. Het gevolg hiervan is het verstoppen van de oliekanalen in de motor, evenals het oliefilter. Hierdoor krijgen de motoreenheden niet de juiste hoeveelheid smering, dat wil zeggen dat er hongersnood ontstaat.
3. Olie van slechte kwaliteit​Als je nep hebt gekocht, is de kans groot dat de levensduur van het vet van tevoren afloopt en dienovereenkomstig zal de olie zijn eigenschappen verliezen. In het bijzonder wordt het dikker, wordt het vuil en wordt het zwart. Er kan ook een situatie ontstaan ​​wanneer deze in eerste instantie niet over de benodigde eigenschappen beschikt. Om deze situatie te voorkomen, probeert u aankopen te doen in vertrouwde winkels met de juiste licenties.
4. Niet voldoen aan de eisen van de autofabrikant​We hebben het in het bijzonder over een situatie waarin een autobezitter of een medewerker van een autoservice in de motor wordt gegoten met olie met de verkeerde viscositeit en tolerantie. Daarom is het bij het kiezen van een smeermiddel noodzakelijk om rekening te houden met hun markering en met andere vereisten van de autofabrikant.
5. Verminderde prestatie van de oliepomp​Dit kan verschillende redenen hebben. Bijvoorbeeld verstopping van de waaier, defecte lagers, veroudering van de unit, enzovoort. Controleer in ieder geval de prestaties.

Zoals u kunt zien, in de meeste gevallen de hoofdoorzaak van olie-uithongering is een gewoon mens nalatigheid en voortijdig of onvoldoende voertuigonderhoud. Dit kan op zijn beurt leiden tot zeer trieste gevolgen en dure reparaties.

Gevolgen van een laag oliepeil

De gevolgen van het uithongeren van olie kunnen de meest onaangename verschijnselen zijn voor de autobezitter. Houd er rekening mee dat hoe langer de auto zal rijden met een kleine hoeveelheid olie in de motor, hoe serieuzer ze zullen zijn. Een noodsituatie kan immers heel snel komen, letterlijk binnen enkele minuten. Laten we de geuite consequenties opsommen:

Dan dreigt er hongersnood

1. Defecte olieschraapringen​Een teken van dit fenomeen is het trillen van de auto tijdens het rijden, evenals blauwe rook uit de uitlaatpijp. Dit komt doordat er olie in de motorcilinders komt.
2. Schade aan de bovenste nokkenas​Vanwege het feit dat het roteert zonder smering en de hoeksnelheid hoog genoeg is, zet de as uit in diameter en kan deze eenvoudig vastlopen.
3. Krukas schade​De situatie is vergelijkbaar met het vorige punt. Hoge temperatuur schokbelastingen leiden tot het buigen van de as en excentriciteit van de pennen. Het ergste van alles is dat het niet altijd mogelijk is om dit te corrigeren door op de reparatiegrootte te slijpen.
4. Inbeslagname van motorzuigers​Dit is een van de meest angstaanjagende verschijnselen in deze geest, aangezien de kans groot is dat een groot deel van het motorblok eruit zal scheuren. En het is buitengewoon moeilijk, zo niet onmogelijk, om de gevolgen van een dergelijk ongeval te elimineren. Het is veel gemakkelijker om een ​​nieuwe motor te kopen.
5. Halve ringen kunnen aan het oppervlak van de krukas worden gelast​Het gevolg hiervan is het aanzwengelen van de voeringen met schade aan de zittingen zowel in het cilinderblok als in de onderste deksels van de hoofdlagers. Als de bussen van de drijfstang roteren, zullen er ook vastlopen op de krukastap en aanzienlijke slijtage van de gaten in het onderste deel van de drijfstang optreden.
6. Schade aan de geometrie van het nokkenasbedevenals hun ondersteunende oppervlakken. In de meeste gevallen kunnen ze niet worden gerepareerd.
7. Vervorming van de voering, zowel drijfstang als hoofd met versmelting van de bovenste glijlaag (meestal is deze gemaakt van babbit).
8. Vernietiging aanscherpen uit de spiegels van de cilinders.

   Waterslag resultaat

9. De zogenaamde "vuist van vriendschap"​Dit verwijst naar de situatie waarin een defecte drijfstang door de carterwand heen breekt. Dit is de reden voor het volledig falen van het cilinderblok en zijn onherstelbaarheid.

Zoals u kunt zien, kan zo'n schijnbaar kleinigheid als een vroegtijdige olieverversing leiden tot aanzienlijke motorproblemen en dure reparaties.

Verhongering van dieselmotorolie

Voor een dieselmotor geldt de bovenstaande redenering ook. Laat het oliepeil in de motor niet significant dalen. De redenen voor het uithongeren van olie kunnen zijn:

1. Voortijdig olie verversen.
2. Slechte kwaliteit van het smeermiddel.
3. Onvoldoende prestatie van de oliepomp.
4. Verhoogde spelingen tussen individuele motorcomponenten.
5. Verstopt oliefilter.
6. Gebruik de verkeerde olie.
7. Olie verdunnen met koelvloeistof of brandstof. Dit kan gebeuren bij ernstige motorslijtage, wanneer tenminste één cilinder geheel of gedeeltelijk defect is.

Volg daarom de bovenstaande aanbevelingen en vergeet niet het niveau en de toestand van de olie in het systeem te controleren. Bedenk ook dat dieselmotoren doorgaans vaker worden gesmeerd dan benzinemotoren. Vraag naar de vervangingsvoorschriften in de handleiding van uw auto.

Uithongering van turbineolie

Turbinebedrijf onder omstandigheden van hongersnood onaanvaardbaar​Zelfs op korte termijn. Het is een feit dat zijn as met een enorme snelheid roteert, groter dan de motor zelf. Daarom zijn voor de turbine-as de hierboven beschreven problemen zelfs nog relevanter. Als de as op een gegeven moment zonder smering draait, zal deze zeer snel blokkeren en zal de turbine gewoon uitvallen. Met name de bussen en de as van de turbolader falen.

Beschadigde turbocompressoroppervlakken

maar lagers zijn de eersten die lijden​Als ze een voor een uitvallen, treedt onderlinge wrijving op tussen de turbine- en compressorrotoren en slijtage van de O-ringen. In het ergste geval kan de turbine-as breken.

De normale bedrijfstemperatuur van lagers is + 60 ° ... + 90 ° C. Daarom is warmteoverdracht erg belangrijk en de schending ervan als gevolg van het uithongeren van olie leidt tot aanzienlijke verwarming van de turbine-as. Aangezien warmte ook van de zijkant van het turbinewiel komt, kan de astemperatuur oplopen tot + 400 ° C. Door deze temperatuur vindt het proces van verkooksing van de resterende olie op de as plaats. Cokes verstopt ook de gaten die olie naar de lagers en de middelste behuizing van de turbine voeren. En dit draagt ​​bij aan een nog grotere olie-uithongering.

Dat wil zeggen, als gevolg van de werking van de turbine in droge toestand, slijten de lagers snel en verschijnen er metaalafzettingen van derden op de as. De lagerspeling neemt toe, wat resulteert in speling in de as. Vanwege de openingen in de lagers vindt er ook een proces plaats wanneer de compressor en turbineschoepen eerst de opening tussen de behuizingen selecteren, waarna ze er gewoon over wrijven en slijten. Het gevolg hiervan is een onbalans die in de loop van de tijd toeneemt. En dit is in wezen het "begin van het einde" van de turbolader. Gewoonlijk maakt de turbine extra "ongezonde geluiden" - een luid gefluit, geratel, gehuil.

Resultaat verslechtering turbine

Er zijn drie soorten olie-uithongering in turbochargers:

1. Snel (of scherp). De scherpe verschijning van olieverhongering kan verschillende oorzaken hebben: een breuk of knik in de olietoevoerleiding, een storing van de oliepomp, olielekkage uit het systeem. De zogenaamde "droge start" kan ook worden opgemerkt. Dit kan gebeuren als de compressor verkeerd is geïnstalleerd na reparatie of na aanschaf van een nieuwe unit. Met name in dit geval kan zich in het middelste veerhuis een luchtslot vormen waar de olie niet doorheen kan drukken, wat een natuurlijke oorzaak is van olie-uithongering.
2. Glad (of langzaam). In deze modus draait de turbine continu met een klein gebrek aan olievolume. Hiervoor kunnen veel redenen zijn - lage prestaties van de oliepomp, verkooksing van de olieleiding, lichte verbuiging van de buizen, gebruik van olie met een ongeschikte viscositeit. Langzame uithongering is een langzame uitval van de turbine. Controleer daarom altijd de normale werking van de vermelde knooppunten.
3. Periodiek (of cyclisch). Dit wordt meestal veroorzaakt door een onjuiste werking van de motor.In het bijzonder zijn abrupte stop na een grote en langdurige belasting. Het is een feit dat bij hoge snelheden de turbine en andere elementen erg heet zijn, en hun koeling wordt geleverd door olie. En als de motor wordt uitgeschakeld, stopt de beweging van de olie. Het gevolg hiervan is de verwarming van het smeermiddel dat in het systeem achterblijft, en de verkooksing ervan. Hierdoor raken de oliekanalen verstopt en neemt hun dwarsdoorsnede-oppervlak, en daarmee de productiviteit, af. Zo "doodt" de eigenaar zelf langzaam de motor. Om dit te voorkomen, moet u deze na aanzienlijke belasting van de motor een paar minuten laten draaien, zodat de turbine afkoelt.

Ook voor de turbine is het belangrijk dat de olie schoon is en de juiste consistentie (niet dik).

Veelvoorkomende mythen over het verhongeren van olie

Er zijn verschillende populaire mythen en misvattingen die veel voorkomen op internet en onder autobezitters. We zullen proberen ze te ontmaskeren en licht te werpen op de vragen die velen hebben.

1. De hoeveelheid afdichtmiddel die wordt aangebracht bij het installeren van het kleppendeksel of carter, heeft op geen enkele manier invloed op de werking van de oliepomp. En bovendien, hoe meer het is, hoe beter, omdat het zogenaamd een strakkere pasvorm zou hebben. Dit is in feite een enorme misvatting! Het overschot wordt immers gedeeltelijk naar binnen geperst, waardoor het zeker in het smeersysteem komt. Wat dreigt verstopping van de oliekanalen, het drukreduceerventiel en het olieontvanger mesh.
2. Er zijn wonderbaarlijke toevoegingen waardoor de motor helemaal zonder olie kan draaien. Dergelijke composities creëren in feite alleen een beschermende film voor wrijvende oppervlakken. En vermoedelijk worden de testresultaten gepresenteerd voor motoren die onbelast draaien (stationair). Informeer daarom vóór gebruik twee keer naar de samenstelling en functie van dergelijke additieven en gebruik ze zelfs dan alleen bij een normaal oliepeil in de motor.
3. Er is ook een andere veel voorkomende mythe dat bij het verversen van de olie deze ook rechtstreeks in het oliefilter moet worden bijgevuld. Dit wordt aangevoerd door de vermeende olie-uithongering van de motor. Deze bewering is alleen waar als de buitentemperatuur -25 ° C en lager is.

Op krachtige dieselmotoren voorziet het ontwerp in een voorsmeersysteem voordat het wordt gestart, zodat het in de winter de vereiste viscositeit heeft en om uithongering van olie te voorkomen.

Aanvullende tips

Ten slotte zullen we de informatie voor u samenvatten en enkele aanvullende tips geven waarmee u de onaangename gevolgen van uithongering van motorolie kunt voorkomen.

1. Denk eraan om het motoroliepeil regelmatig te controleren. Indien nodig bijvullen.
2. Controleer de toestand van de olie. Verander het volgens de aanbevelingen van de autofabrikant. Als het aanzienlijk gezwart en verdikt is, moet het vóór de volgende APK worden vervangen.
3. Vervang het oliefilter op tijd. Het is beter om originele producten of een hoogwaardige analoog te kopen. Vermijd vervalsingen. Koop nooit filters waarvan het filterelement van karton is gemaakt.
4. Geef in het koude seizoen, na het starten van de motor, geen hoge toeren. Laat het eerst normaal opwarmen in de inactieve modus. Het is ook raadzaam om eerst bij strenge vorst met een laag toerental te rijden. Dit komt doordat dikke koude olie veel moeilijker is voor de pomp om door het systeem te rijden. En dit is de natuurlijke oorzaak van olie-uithongering.

Met deze eenvoudige regels kunt u dure reparaties voorkomen en de machine jarenlang laten draaien.