elunie.com

Delphi-injectoren hebben voldoende vermogen en zuinigheid, maar heeft tegelijkertijd een groot nadeel in de vorm van angst voor vuil of puin dat zich in het brandstofsysteem kan bevinden. Bij een auto kan dit zich op verschillende manieren manifesteren, in de winter is het een slechte start van de auto en bij positieve temperaturen - een fout bij hoge snelheden, evenals het uitschakelen van de motor. Al deze symptomen gaan gepaard met een afname van de druk in de brandstofrail, een verhoogd brandstofverbruik, het verschijnen van zwarte rook uit de auto en dit leidt op zijn beurt tot vervuiling van het roetfilter of de EGR-klep.

Wat te doen? Feit is dat bij deze nozzles een vermenigvuldiger verantwoordelijk is voor de retourstroom, die als een soort regelaar fungeert, wanneer het oppervlak van deze klep beschadigd raakt, begint de injector weg te lopen in de retourstroom. Het meest voorkomende probleem bij alle Delphi dieselinjectoren is drukverlies. En dat allemaal omdat de kleppen in de sproeiers verstopt zijn door brandstof van lage kwaliteit of roest door het water in het solarium.

Dieselinjectoren controleren

Om erachter te komen hoe u de sproeiers op een dieselmotor met uw eigen handen kunt controleren, kunt u het doen met een sleutel, een medische spuit en basiskennis van het brandstofsysteem

Meer details

De bron van deze vermenigvuldiger tot 150 duizend kilometer, wat betekent dat het absoluut noodzakelijk is om routine-onderhoud uit te voeren bij dergelijke ritten met klepvervanging, zodat u op een ochtend uw auto gewoon niet kunt starten.

Hoe Delphi Diesel Injector te repareren

De essentie van het herstellen van de prestaties van een Delphi-injector is dat u de terugslagklep moet vervangen en niet alleen de verstuiver met een carbcliner moet reinigen, maar ook alle gedemonteerde onderdelen van de injector.

Eerst moet u het mondstuk van buitenaf reinigen, zodat tijdens reparaties het vuil niet in het mondstuk komt, terwijl er speciale aandacht moet worden besteed aan de sproeikop, bij het reinigen kunt u de sproeikop van de sproeikop niet kammen, anders het mondstuk zal de brandstof verkeerd gaan gieten.

Wanneer het mondstuk is schoongemaakt, klemmen we het in een bankschroef, nemen we de kop op 15 (in de regel in spuitmonden Delphi alleen zo'n kop) en schroef deze tegen de klok in los. Verwijder voorzichtig de moer.

Erg belangrijk onthoud de bestelling, waarin je de injector hebt gedemonteerd, als je niet wilt, ga dan naar de dieselarbeiders met het probleem dat de injector niet werkt.

De structuur is eenvoudig, moer, spray, naald, plunjer, afstandhouder, vermenigvuldiger, veer en lichaam. Alle elementen van het mondstuk moeten worden uitgeblazen en zorgvuldig worden gespoeld, behalve de carrosserie zelf, het is het beste om een ​​synthetische carburateurreiniger te gebruiken voor het spoelen en reinigen.

Na het aanbrengen van de reiniger dient ook het mondstuk uitgeblazen te worden, daarom is het aan te raden om een ​​compressor bij de hand te hebben.

We vervangen de oude klep door een nieuwe en monteren het mondstuk in dezelfde volgorde als we hebben gedemonteerd. De koolstofmoer kan het beste worden schoongemaakt met een boor. We monteren het mondstuk en brengen een schroefdraadafdichting of afdichtmiddel aan, het belangrijkste is om alleen op de draad aan te brengen zonder de binnenkant van het mondstuk aan te raken, anders kan de vermenigvuldiger worden beschadigd.

We zetten de moer erop en klemmen hem vast met een momentsleutel 25 Newton per meter. Als alles correct is gedaan, kan het mondstuk veilig op de auto worden geplaatst.

Vergeet dat niet voor auto's met een dieselsysteem Euro 5, na reparatie van de injector, is het noodzakelijk om een ​​code toe te wijzen en deze in de besturingseenheid te registreren, wat alleen kan worden gedaan met speciale apparatuur.

Nuances van reparatie en aanpassing van Delphi-injectoren van het Common Rail-systeem

Reparatie video van Delphi dieselverstuiver