elunie.com

Pneumotester of een lektest is een tester voor de dichtheid van de motorcilinder. Hiermee kunt u de mate van slijtage van de bijpassende delen van de zuigergroep bepalen door perslucht naar binnen toe te voeren, waarbij de drukval in procenten op de manometer wordt weergegeven als gevolg van luchtlekkage in de cilinder van de verbrandingsmotor. Het voordeel van een pneumotester ten opzichte van een compressiemeter is dat deze ten eerste zelfs kleine lekken kan detecteren die een standaard compressiemeter niet kan detecteren, en ten tweede dat de pneumotester direct de waarde van het lek zal weergeven (door zijn omvang is dit het geval). geconcludeerd in welk knooppunt het probleem is opgetreden).

Inhoud

• Pneumotester apparaat
• Werkingsprincipe
• Zelfgemaakte pneumotester
• Pneumotester voor dieselmotoren
• Hoe te gebruiken
• Lokalisatie van lekpunten

Pneumotester apparaat

Het apparaat van een dranktester is eenvoudig. Het vertegenwoordigt letterlijk twee manometers en snelkoppelingen. Als u meer in detail hebt uitgezocht hoe het werkt, kunt u begrijpen hoe u met uw eigen handen een pneumotester kunt maken en een kant-en-klaar apparaat kunt kiezen, en het ook direct kunt gebruiken om een ​​diagnose van de motor te stellen.

PT-1 bestaat uit: 1 - apparaatbehuizing; 2 - manometer voor inlaatdrukregeling (van de compressor); 3 - manometer voor het bewaken van druklekken (in procenten); 4 - luchtdrukregelaar; 5 - inlaatfitting; 6 - snel afneembare koppeling van het inlaatdrukkanaal; 7 - snelkoppeling van het spoelkanaal.

Laten we het apparaat dus met een voorbeeld bekijken pneumotester PT-1 (geproduceerd door het binnenlandse bedrijf Magic Line), omdat het ten eerste een veel voorkomend model is onder automobilisten in het hele land, en ten tweede is het schema klassiek en met behulp van het voorbeeld kunt u gemakkelijk omgaan met andere soortgelijke apparaten (bijvoorbeeld de FORCE pneumotester is zijn volledige tegenhanger).

Ook in het lichaam van de inrichting 1 bevindt zich een speciale straal, zodanig geselecteerd dat deze in staat is een bepaalde vaste hoeveelheid lucht door zichzelf te laten stromen, dat wil zeggen een lek. De toegestane waarde zorgt voor een drukval over de tweede manometer, die dit registreert. Op zijn schaal geeft het een resultaat over of de lekkage binnen acceptabele limieten valt of deze waarde overschrijdt.

Nu zullen we op basis van het gegeven apparaat en in het bijzonder het ontwerp het werkingsprincipe van het apparaat bekijken.

Het principe van de lektester

Werking van de pneumotester gebaseerd op het meten van de mate van dichtheid van de bovenliggende zuigerruimte​Dit wordt gedaan door het drukverlies te meten van de perslucht die daar wordt aangevoerd via het bougiegat (na losschroeven) voor benzinemotoren of het mondstukgat voor een dieselmotor.

De pneumatische cilinderdichtheidstester is via de inlaat verbonden met de pneumatische leiding (in de regel wordt deze rol gespeeld door een standaard luchtcompressor die drukken tot 5 ... 10 atmosfeer kan ontwikkelen, afhankelijk van het gebruikte apparaat, de exacte waarde van de werkdruk is aangegeven in de bedieningsinstructies). Het huis van de pneumotester is hermetisch afgesloten en wordt met de meegeleverde adapter en slang op de cilinder aangesloten. Verder wordt een overdruk van 5 ... 6 atmosfeer geleverd aan de inlaatleiding van de compressor.

In de cilinders van elke motor, zelfs een nieuwe er zullen altijd drukverliezen optreden​Dit wordt veroorzaakt door gaten in de constructie. In nieuwe cilinders zal de grootte van deze openingen echter verwaarloosbaar zijn, daarom zal de drukval binnen het normale bereik liggen. Als de cilinder geheel of gedeeltelijk defect is, zal hij meer lucht doorlaten.

Met andere woorden, als alle lucht die de cilinder binnenkomt deze volledig verlaat (volledige drukverlaging, de waarde van 100% op de tweede manometer), betekent dit dat het systeem is volledig defect​Dienovereenkomstig, hoe minder lucht er naar buiten gaat, hoe efficiënter het is. De schaal van de tweede manometer is niet alleen dienovereenkomstig gekalibreerd en toont het percentage lekkage, maar er worden ook gekleurde gebieden op aangebracht die visueel de staat van een bepaalde cilinder laten zien. Op de kwestie van het bedienen van een pneumotester voor een motor komen we even later in de overeenkomstige paragraaf terug.

Zelfgemaakte pneumotester

Sommige binnenlandse automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om met hun eigen handen een pneumotester te maken. Laten we het meteen beantwoorden - u kunt dit apparaat zelf makenHiervoor zijn echter bepaalde materialen, gereedschappen, kennis en vaardigheden nodig. Op internet zijn er veel originele ontwerpen die zijn ontwikkeld door volksambachtslieden. Ten eerste zou het echter onjuist zijn om ideeën van hen te lenen, en ten tweede zijn er veel, en een volledige beschrijving van dergelijke apparaten is niet logisch. Daarom merken we alleen belangrijke opmerkingen op waarmee rekening moet worden gehouden bij het ontwikkelen van een doe-het-zelf pneumotester. Zo:

Zelfgemaakte pneumotester

• een pneumotester kan worden samengesteld op basis van twee identieke manometers met een druk van 6 ... 10 atmosfeer (en het is wenselijk dat ze ontworpen zijn voor dezelfde maximale druk);
• de compressor waarop de pneumotester wordt aangesloten dient te zijn voorzien van een instelbare drukregelaar en ontvanger;
• u kunt verschillende jets gebruiken, waaronder die van het brandstofsysteem van een auto of zelfs een steekvlam, maar hun prestaties moeten afzonderlijk worden berekend (een straal van 0,6 mm is nodig tussen de manometers);
• de diameters van de snelkoppelingen moeten bij elkaar passen;
• BELANGRIJK! het gat in de gasklep mag niet meer zijn dan de maximaal toegestane speling wanneer de CPG is versleten (anders is de compressie in de cilinder nul en zal het apparaat laten zien dat alles in orde is);
• onthoud dat de hoofdslang, die in de kaarsgaten wordt geschroefd, niet erg lang mag zijn (idealiter mag deze niet langer zijn dan een meter, anders zullen er drukverliezen in zitten en dit zal de prestaties van het apparaat negatief beïnvloeden );
• sommige vakmensen gebruiken een bougie als fitting, nadat ze deze eerder hebben gedemonteerd en de binnenkant eruit hebben getrokken.

Een interessant idee dat verschillende meesters op hun eigen manier implementeren, is creëren pneumotester met één manometer en zelfs zonder regelaar​In dit geval is het noodzakelijk om een ​​moderne compressor te gebruiken met de twee genoemde eenheden (manometer en drukregelaar). Daarom wordt de inlaatdruk voor het systeem geregeld door de compressor (zonder de noodzaak om een ​​regelaar rechtstreeks aan de behuizing van het apparaat toe te voegen).

Hoe maak je een pneumotester met je eigen handen

Zelfgemaakte pneumotester

Pneumotester voor dieselmotoren

Diesel pneumotester

Een paar woorden over pneumotesters voor dieselmotoren. Hun werkingsprincipe is vergelijkbaar met een soortgelijk apparaat voor benzinemotoren. De verschillen zitten alleen in de waarde van de werkdrukken, relatieve afwijkingen en de noodzaak om adapters voor gloeibougieschroefdraden te gebruiken. Diesel-pneumotesters worden in de regel niet met de hand gemaakt, maar alleen in de fabriek geproduceerd. Ook om deze reden worden ze meestal universeel geproduceerd, dat wil zeggen dat u met hun hulp kunt controleer dieselmotoren van verschillende typen en merken​Hiervoor wordt een groot aantal verschillende adapters, fittingen en zelfs zwaarden voor het snijden van interne schroefdraad nadat de adapter erin is geschroefd met het apparaat zelf meegeleverd.Bovendien kunnen universele testers zowel oude als nieuwe motoren testen (in het bijzonder met pompverstuivers en dieselinjectie - HDI, TD Common Rail).

Vanaf het najaar van 2017 bedragen de gemiddelde kosten van een LICOTA-dieselpneumotester ongeveer 26 duizend roebel. Hij of zijn analoog is perfect voor een tankstation of een privé-autoservice. Een vergelijkbare populaire FORCE 938G1-diesel-pneumotester kost ongeveer 19 duizend roebel.

Hoe een pneumotester te gebruiken

Veel, vooral beginners, automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag hoe ze in feite een pneumotester voor een motor kunnen gebruiken. We brengen gedetailleerde instructies onder uw aandacht voor het werken met de populaire PT-1 pneumotester voor huishoudelijk gebruik. Het algoritme om het te gebruiken bestaat uit de volgende stappen:

Pneumotester en compressometer

1. Warm de motor op tot bedrijfstemperatuur. Men moet echter niet erg ijverig zijn om tijdens het werk niet verbrand te raken.!
2. Koppel de hoogspanningskabels los van de bougies en draai ze los met een speciale sleutel.
3. Zet de zuiger van de te controleren cilinder in dezelfde compressie in de dead-top positie, waarna repareer het daar​Dit kan eenvoudig door de aandrijfwielen aan een krik te hangen en de laatste versnelling van de versnellingsbak in te stellen en te draaien. De machine kan dan worden neergelaten om de positie van de zuiger vast te zetten.
4. Als de machine is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, zet deze dan in de versnelling en op de handrem. Als er een "automaat" is, dan moet je naast de handrem ook de krukas van de motor vasthouden met een speciale stopper of sleutel.
5. Schroef de adapter en de slang van de pneumotester in het bougiegat van de te testen cilinder (in sommige gevallen kunt u zonder adapter).
6. Zorg ervoor dat de drukregelaar op de pneumotester in de meest linkse, dat wil zeggen gesloten positie staat en geen lucht doorlaat.
7. Sluit de slang aan op de snelkoppeling van het meetkanaal en sluit de compressor aan op de inlaataansluiting.
8. Stel met behulp van de regelaar de druk in op ongeveer 5 ... 6 atmosfeer.

Aangezien de wijzer op de eerste meter afwijkt om de inlaatdruk aan te geven, zal de wijzer op de tweede meter ook bewegen om een ​​lek aan te geven. Het is noodzakelijk om druk toe te voegen met behulp van de regelaar. totdat de pijl op de tweede manometer in één positie staat​Deze druk is in de regel 5 ... 6 atmosfeer.

Een belangrijke stap is de evaluatie van de verkregen resultaten. Zoals gezegd zal zelfs een nieuwe motor kleine cilinderlekkages vertonen. Daarom is de volgende vraag hoe de verkregen resultaten correct kunnen worden geëvalueerd. Hierboven werd vermeld dat de tweede meter een procentuele indicatie van lekkage en een kleurenschaal heeft, waardoor het gemakkelijker wordt om de staat van de cilinder te begrijpen. We dupliceren de informatie hier in de vorm van een tabel.

Lekkagepercentage,%	Schaal zonekleur	Conclusie over de dichtheid van de verbrandingskamer
10...40%	Groen	Goede staat van de cilinder, minimale gaslekkage. Deze cijfers komen overeen met nieuwe motoren of motoren na een recente renovatie.
40...70%	Geel	Bevredigende staat van de cilinder, er is een aanzienlijk lek van werkgassen. Tijdens de werking van de machine zal de motor "schokken" en zal er een verlies aan vermogen en dynamische prestaties zijn. Het wordt niet aanbevolen om met een auto met een dergelijke motor te rijden, maar integendeel, u moet zo snel mogelijk reparatiewerkzaamheden uitvoeren.
70...100%	Rood	Kritiek lek. De cilinder is praktisch dood. Met grote waarschijnlijkheid moet de motor worden gereviseerd.

Aan het einde van de diagnose kunt u de compressorslang niet zomaar onder druk loskoppelen! In plaats daarvan moet u de luchttoevoer uitschakelen met behulp van de regelaar, wachten tot de druk daalt en pas daarna het systeem demonteren. In plaats van een regelaar kunt u de compressor uitschakelen of deze gebruiken om druk in de ontvanger te creëren (indien beschikbaar).En pas daarna de regelaar in de uiterste linkerpositie zetten.

Onthoud bij het controleren van elke afzonderlijke cilinder zet het op het bovenste dode punt van de compressieslag, en maak ook de motor vast en immobiliseer de machine.

Lokalisatie van lekpunten

Een bijkomend voordeel van de pneumotester is de mogelijkheid om niet alleen de aanwezigheid van storingen aan te geven, maar ook te helpen bij het vinden van de plaats van de storing. Hiervoor moet u, nadat u heeft geconstateerd dat er een lek is, de pneumotester loskoppelen rekening houdend met de bovenstaande aanbevelingen.

Daarna heb je nodig:

• open de dop van de radiator of expansietank van het koelsysteem (indien aanwezig);
• open de olievulopening en trek de oliepeilstok eruit;
• verwijder het luchtfilterdeksel (voor carburateurmotoren);
• ontkoppel de pijp van het inlaatspruitstuk.

Dan is het nodig om het hierboven beschreven systeem te monteren, de slang van de compressor op de pneumotester aan te sluiten en deze ook op de cilinder aan te sluiten. Wikkel vervolgens op dezelfde manier de druk van 5 ... 6 atmosfeer op (in dit geval is de druk niet meer zo belangrijk). Als er een aanzienlijk lek is, kunt u dit op het gehoor vinden door de lucht die uit het gat komt.

• Komt er lucht uit de olievulopening, dan moet de storing worden opgezocht in het cilinder / zuiger werkpaar.
• Als er lucht ontsnapt uit de inlaat van het inlaatspruitstuk (inlaat van de carburateur), duidt dit op een lek in de inlaatklep / inlaatklepzitting.
• Komt er lucht uit de uitlaatpijp, dan moet er gezocht worden naar een storing (burn-out of lekkage) in het uitlaatklep / uitlaatklepzitting paar.
• Als er lucht uit aangrenzende bougiegaten komt, is er een lek, volledige of gedeeltelijke doorsmelting van de cilinderkoppakking (tot een scheur in het koplichaam). De aanwezigheid van lucht in het expansievat van het koelsysteem of in de radiator leidt tot de diagnose van soortgelijke problemen.

Vaak doet zich een situatie voor waarin er meerdere van de bovenstaande signalen tegelijkertijd kunnen zijn. In dit geval is het noodzakelijk om de motor te demonteren en aanvullende diagnostiek uit te voeren.

Gevolgtrekking

Met de pneumotester kunt u dergelijke storingen in de automotor opsporen die een klassieke compressiemeter niet kan detecteren. Bovendien kunt u met behulp van het apparaat het niveau van drukverlaging van het systeem bepalen, dat wil zeggen de mate van storing. Een bijkomend voordeel van de pneumotester is mogelijkheid van foutlokalisatie, dat wil zeggen, het vinden van de plaats waar het lek optreedt. Hierdoor is het mogelijk om de slijtage van de CPG en de conditie van de kleppen gemakkelijk te volgen. Daarom is de dranktester een onvervangbaar apparaat voor medewerkers van tankstations en particuliere autobezitters. Als u een pneumotester wilt kopen, kost het PT-1-model vanaf het najaar van 2017 ongeveer $ 130 (7000 ... 8000 roebel). En als dit bedrag voor autodiensten klein is in vergelijking met de voordelen die dit apparaat met zich meebrengt, dan is het voor particuliere handelaren beter om een ​​pneumotester met hun eigen handen te maken volgens de bovenstaande aanbevelingen. Vergeet ook niet om tijdens het werken de gespecificeerde veiligheidsregels te volgen!