elunie.com

P0300-foutcode praten over schending van het vuurbevel, wat staat voor willekeurige passen van meerdere cilinders, in het Engels geeft het diagnoseapparaat: "Random cylinder misfire detection system". Als er gaten worden gevonden in een bepaalde cilinder, verandert het laatste cijfer "P030x" in 1, 2, 3, 4 enzovoort, tot 6 of zelfs 12, afhankelijk van in welke "pot" de pas zich bevindt. Dus de fout P0300 is de oorsprong van fouten zoals P0301, P0302, P0303, P0304. Meestal treden ze op door het ontbreken van een vonk, een storing in de brandstoftoevoer of problemen met het vrijkomen van uitlaatgassen.

Fout P0300

Met een lijst met mogelijke redenen voor het optreden van misbaksels, waarom de p0301-fout verschijnt, de p0302-fout, de p0303-fout, de p0304-fout of andere van dit soort, de gevolgen en eliminatiemethoden, zullen we in meer detail begrijpen.

Gevolgen van de P0300-code

Als er een ontstekingsfout optreedt in de uitlaatpijp de toxiciteit van uitlaatgassen neemt toe, wat op zijn beurt ook kan leiden tot een stijging van de temperatuur in de katalysator, waardoor de schade optreedt (de honingraat smelt, aangezien de temperatuur de drempel van 800 ° C overschrijdt). Om bij sommige auto's de naverbranding van brandstof in de katalysator en dus de toxiciteit te verminderen, controleert de ECM de frequentie van overslaan met behulp van krukas, nokkenassensoren en bovendien registreert een fout p0300, signalering met een chekanjin-licht, ook kan injectoren van een specifieke cilinder uitschakelenwaarin de pas werd gevonden. Het is de moeite waard om te reserveren dat de redenen voor deze fout om de een of andere reden meestal geïnteresseerd zijn in de eigenaren van auto's als Lacetti, Matiz, Priora en andere injectie-VAZ's, evenals in auto's van de merken Opel, Nissan en Kia. .

Wanneer verschijnt de P0300-foutcode?

Merk op dat de foutcode P0300 vergrendeling besturingseenheid alleen als meerdere cilinders overslaan gedetecteerd tegelijkertijd, aangezien een gat in een van hen wordt hersteld na twee herhalingen op rij, en de rotatiesnelheid van de HF belangrijk is. Bij inactiviteit wordt de fout in het geheugen vastgelegd na 3,5 minuten motorbedrijf en bij snelheden van meer dan tweeduizend - iets meer dan een minuut. Drempel DTC-registratiewaarde in ECM-geheugen - meer dan 3,25% gemiste flitsen voor 1000 omwentelingen. Als misbaksels alleen in een bepaalde cilinder worden gedetecteerd, wordt geen fout P0300 gegenereerd, maar een andere, met het serienummer van de verbrandingskamer van de verbrandingsmotor.

Hoe te begrijpen of er cilinderstoringen zijn?

Het zal gemakkelijk te begrijpen zijn dat het gele controlelampje ging branden vanwege een overtreding van de ontstekingsvolgorde, omdat, als gevolg van een verkeerde ontsteking, de motor "worst" bij lage toerenoptreden schokken en schokken tijdens acceleratie, en tractie verdwijnt, het brandstofverbruik neemt toe.

Fout P0300, P0301, P0302, P0303 en P0304 Oorzaken van optreden

Helaas heeft de diagnosetool niet geleerd om de specifieke oorzaak van de storing vast te stellen, en in dit geval loopt de motor mis, maar gelukkig kunnen de meest waarschijnlijke storingen zich in twee richtingen ontwikkelen - ofwel niets om te verbrandenof onmogelijk om in brand te steken​Hoewel het nog te vroeg is om je te verheugen over een mogelijke snelle zoektocht naar de oorzaak van de fout p0300, aangezien het kan zijn:

Mislukking van de cilinder. Hoe de oorzaak te achterhalen.

1. In het ontstekingssysteem

• falen van de bougie;
• uitval van een hoogspanningsdraad;
• defecte bobine (of module);
• andere redenen hadden betrekking op bedrading en connectoren in het ontstekingssysteem.

In het voedingssysteem

• brandstof van lage kwaliteit;
• verstopte spuitmonden;
• sterk vervuild brandstoffilter;
• lage brandstofdruk.

De belangrijkste redenen waarom fout P0300 optreedt

In het uitlaatsysteem

• afgeknepen of hangende kleppen;
• lucht lekt;
• zwakke compressie;
• verstopte katalysator;
• storingen in het gasdistributiemechanisme.

In het elektronische controlesysteem

• uitval van KV- en RV-sensoren;
• falen van de pingelsensor;
• uitval van de inlaatluchtstroom- en temperatuursensoren;
• ECU-storing.

Indien opgelost geen veelvoorkomend probleem van meerdere skips, en voor een specifieke cilinder: p0301, p0302, p0303, p0304 of andere, is de situatie vereenvoudigd en hoogstwaarschijnlijk ligt in het ontstekingssysteem​In dergelijke gevallen kan de P0363-code ook worden weergegeven, maar deze geeft ook aan dat de brandstoftoevoer naar de cilinder is geblokkeerd.

Richtlijnen voor controle en probleemoplossing

Het eerste dat u moet controleren bij het overslaan van vuur, is BB-draden en -spoelen (module) ontsteking, vaak blijken ze met gebroken isolatie, in een breuk of met een olieachtig oppervlak te zijn. We meten de draden met een multimeter (normale weerstand is ongeveer 4-10 kOhm), in weerstandsmodus, maar om individuele bobines te controleren, is het vrij eenvoudig verwissel met een bekende werkende cilinder en verwijder de fouten opnieuw. Als de code is gewijzigd in het nummer van een andere cilinder, is de spoel defect. De ontstekingsmodule is ingewikkelder, u moet deze controleren met een tester.

Inspecteer alle onderdelen van het ontstekingssysteem zeer zorgvuldig op slijtage of beschadiging.

De tweede in de rij is er al bougie - een beschadigde elektrode, een onjuiste opening of afzettingen van oliekoolstof leiden tot een defect of een onstabiele werking van de bougie.

De bougie-isolator moet wit zijn, zonder gele sporen van vonkverspilling.

Wat kunt u nog meer doen nadat u de inspectiekaars hebt losgeschroefd? meet de compressie in de cilinder​Verminderde of afwezige compressie leidt tot onvoldoende compressie en veroorzaakt daarom ontstekingsproblemen voor het mengsel.

Verstopte brandstofinjectoren veroorzaken onderbrekingen in de brandstoftoevoer naar de verbrandingskamer, maar helaas kunnen ze niet zo snel worden gecontroleerd zonder een standaard. En het enige dat in een dergelijke situatie kan worden geadviseerd, is brandstof tanken met een verhoogd octaangetal, en rijd de auto een tijdje met een hoog toerental (4-5 duizend / rev.).

Lange tijd onveranderd brandstoffilter of slechte benzine worden vaak de boosdoeners van de onstabiele werking van de injectoren. Onthoud daarom wanneer het filter voor het laatst is vervangen en bij welk tankstation u brandstof heeft getankt.

Vastgelopen EGR-klep of pakking inlaatspruitstuk lekt, wat ook de reden kan zijn voor het verschijnen van willekeurige misbaksels, kan moeilijk zelf te bepalen zijn, daarom met computerdiagnostiek Let op dergelijke parameter, zoals brandstofbesparing op lange termijn​Het zal laten zien hoeveel de ECU compenseert voor de onbalans in de lucht / brandstofverhouding. Wanneer deze parameter op een bepaalde cilinder een verschil heeft van meer dan 10%, kan dit duiden op een vacuümlek, luchtlekkage.

Normale aanpassing is niet meer dan 1–3% in een of andere richting.

Meer zeldzame gevallen die een overtreding van de ontstekingsvolgorde veroorzaken, zoals knock-out kleptiming of schending van de uitlaatgasafvoer, worden aangestuurd door de regeleenheid en, naast de P030X-code, verschijnen er andere fouten met betrekking tot de katalysator, lambdasonde, nokkenassen.

Ik hoop dat al deze tips u niet alleen zullen helpen om de oorzaak van de storing aan te pakken, maar ook om het zelf op te lossen, zonder hulp van buitenaf, zonder een enkele roebel uit te geven, of alleen voor een specifiek onderdeel te betalen, en geen geld te verspillen aan vervang alles wat alleen maar kan falen ...

Auteur: Ivan Matieshin