elunie.com

Defecte schokdemper hebben een sterke invloed op het gedrag van de auto op de weg. Met name de carrosserie van de auto "duikt" tijdens accelereren en remmen, de remweg neemt toe, hielen zwaar tijdens het manoeuvreren en slingeren bij het rijden over oneffenheden.

Er zijn duidelijke en verborgen tekenen van defecte schokdempers. De voor de hand liggende zijn het optreden van een olielek (slijtage van de pakkingbus en / of stang), maar er zijn meer verborgen, bijvoorbeeld olieveroudering, vervorming van de klepmechanismeplaten, slijtage van de zuigerafdichting en de binnenzijde wanden van de werkende cilinder. Om onaangename gevolgen te voorkomen, moet u de storing van de schokdempers op tijd vaststellen.

Inhoud:

• Symptomen van storingen
• Waar heeft de storing invloed op?
• Oorzaken van storing
• Hoe u een storing kunt identificeren
• Wanneer moet de schokdemper worden vervangen

Schadeverschijnselen van schokbrekers

Er zijn twee soorten tekenen dat een schokbreker geheel of gedeeltelijk beschadigd is. Het eerste type is visueel. Ze kunnen met name worden geïdentificeerd door visuele inspectie van de schokdemper. Het tweede type borden omvat veranderingen in het gedrag van de auto in beweging. Laten we eerst de kenmerken van het tweede type opsommen, aangezien het allereerst nodig is om op te letten hoe het gedrag van de machine is veranderd, in het bijzonder:

• Schommelen tijdens remmen en accelereren​Als de schokdempers in goede staat verkeren, mag de machine, zelfs bij krachtig remmen, niet meer dan één keer terugzwaaien, waarna de schokdemper de oscillerende bewegingen moet doven. Als er twee of meer bewegingen zijn, is dit een symptoom van gedeeltelijk of volledig falen.
• Rol bij het manoeuvreren​Hier is de situatie vergelijkbaar, na het verlaten van een scherpe rol bij het ingaan van een bocht, mag het lichaam niet in het dwarsvlak slingeren. Als dit het geval is, is de schokdemper eveneens defect.
• Verhoogde remafstand​Deze factor is te wijten aan dezelfde opbouw tijdens het remmen. Dat wil zeggen, tijdens langdurig remmen dempt de schokdemper de trillingen niet, en de auto verlaagt en tilt periodiek het voorste deel van de carrosserie. Dit vermindert de belasting van de voorwielen, wat de remprestaties vermindert. Vooral de remweg neemt toe bij voertuigen die zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem. Dit komt doordat de achterkant omhoog komt en het ABS de druk in de remleiding vermindert. Ook neemt de remweg toe bij het remmen op oneffen wegen.
• De auto "houdt" de weg niet vast​Met name wanneer het stuur in een rechte stand staat, wordt de auto constant opzij getrokken. Dienovereenkomstig moet de bestuurder constant sturen om het bewegingstraject uit te lijnen.
• Ongemak tijdens het rijden​Het kan zich op verschillende manieren manifesteren. Met name door het schommelen van de auto voelen sommige bestuurders en / of passagiers zich ongemakkelijk bij het rijden over een lange afstand; Dit is een typisch symptoom van een defecte achterschokdemper.

Houd er rekening mee dat tekenen zoals langere remafstanden, ongelijke bandenslijtage en constante behoefte om te sturen duiden op andere problemen in het voertuig, zoals remblokslijtage, lage remvloeistof, ongelijke bandenspanning, kogelgewricht of andere problemen. Daarom is het raadzaam om een ​​uitgebreide diagnose te stellen. Visuele symptomen van slijtage van schokdempers zijn onder meer:

• Het verschijnen van strepen langs het lichaam en de stengel. Dit komt met name door slijtage van de pakkingbus (afdichting) en / of schokbrekerstang. Een afname van het oliepeil leidt tot een afname van de werkingsamplitude van het apparaat, evenals tot een toename van de slijtage van de onderdelen die in het ontwerp zijn opgenomen.
• Stille blokken slijten. Zoals u weet, wordt in dit rubber-metalen scharnier mobiliteit geboden door de elasticiteit van rubber (of polyurethaan, afhankelijk van het ontwerp). Als de schokdemper hard werkt, worden natuurlijk verhoogde krachten overgebracht op het silent block, wat zal leiden tot aanzienlijke slijtage. Daarom is het bij het diagnosticeren van schokdempers altijd zinvol om de staat van de silentblocks te controleren.
• Schade aan de schokdemperbehuizing en / of zijn bevestigingen. Dit kan op verschillende manieren worden uitgedrukt. Bijvoorbeeld roest op de stang (paal, steun), vervorming van de carrosserie, schade aan de bevestigingsbouten, enzovoort. In ieder geval moet de schokdemper zorgvuldig worden geïnspecteerd.
• Ongelijke bandenslijtage. Ze dragen meestal meer aan de binnenkant en minder aan de buitenkant.

Dat wil zeggen, als er een storing is aan de schokdempers, wacht dan op het falen van andere ophangingselementen, omdat ze allemaal met elkaar zijn verbonden en vatbaar zijn voor elkaars invloed.

Waarop heeft een defecte schokdemper betrekking?

Het gebruik van versleten schokdempers kan niet alleen ongemak veroorzaken tijdens het rijden, maar ook echt gevaar opleveren tijdens het rijden. Dus mogelijke problemen die verband houden met een defecte schokdemper:

• Verminderde tractie. Met name wanneer het voertuig schommelt, zal de grip een variabele waarde hebben.
• Verhoogde remweg, vooral bij voertuigen met antiblokkeersysteem (ABS).
• Mogelijk onjuiste werking van sommige elektronische systemen van de auto, zoals ABS, ESP (Stability Control System) en andere.
• Aantasting van het rijgedrag van het voertuig, vooral bij het rijden met hoge snelheid.
• Het optreden van "aquaplaning" bij het rijden op een nat wegdek met lage snelheden.
• Als u 's nachts rijdt, kan het constante schommelen van de voorkant van de auto ertoe leiden dat de koplampen tegemoetkomende bestuurders verblinden.
• Ongemak tijdens het rijden. Dit geldt vooral bij het rijden van lange afstanden. Voor de bestuurder dreigt dit met verhoogde vermoeidheid, en voor mensen die vatbaar zijn voor "zeeziekte" is het gevaarlijk met reisziekte.
• Verhoogde slijtage van banden, rubberen bussen, silentblocks, bumpers en veren. en andere elementen van de ophanging van de auto.

Oorzaken van defecten aan schokdempers

De oorzaken van een storing zijn in de regel natuurlijke factoren, waaronder:

• Veroudering van afschrijvingsvloeistof (olie). Net als andere procesvloeistoffen in een auto, krijgt de olie in de schokdemper geleidelijk vocht en verliest het zijn prestatie-eigenschappen. Dit leidt er natuurlijk toe dat de schokbreker harder gaat werken dan voorheen. Het moet echter duidelijk zijn dat vloeistofveroudering niet van de ene op de andere dag plaatsvindt, met uitzondering van een breuk van de afdichting op de schokdemperbehuizing.
• Gescheurde oliekeerring. In het bijzonder de afdichting van de zuiger en de binnenwanden van de werkcilinder. De oliekeerring kan breken door externe factoren of gewoon tijdens het verouderingsproces. Hij, zoals elke rubberen afdichting, na verloop van tijd dubt en begint vloeistof door te geven. Hierdoor lekt olie uit de schokdemper, evenals het binnendringen van vocht in de olie van buitenaf, wat leidt tot een verslechtering van de eigenschappen ervan.
• Vervorming van de kleppentreinplaten. Dit proces is ook natuurlijk en vindt voortdurend plaats, zij het in verschillende snelheden. De vervormingssnelheid hangt dus af van twee hoofdfactoren: de kwaliteit van de schokdemper (de kwaliteit van het metaal van de platen) en de bedrijfsomstandigheden van de machine (een aanzienlijke schokbelasting leidt natuurlijk tot voortijdige vervorming).
• Gaslek.Dit geldt voor gasschokdempers. De essentie is hetzelfde als voor met olie gevulde apparaten. Gas vervult hier een dempende functie en als het er niet is, werkt de schokdemper ook niet.
• Falen van stille blokken. Ze slijten om natuurlijke redenen, verliezen hun elasticiteit en prestaties. Deze units zijn praktisch niet onderhevig aan reparatie, dus als ze falen, moeten ze gewoon worden vervangen (indien mogelijk, of de schokdempers volledig vervangen).

Hoe een defecte schokdemper te identificeren

Autobezitters maken zich met een reden zorgen over de vraag hoe ze een olie- of gasolie-schokdemper kunnen controleren. Dit komt doordat moderne schokabsorberende apparaten vaak een complexer ontwerp hebben dan oudere modellen, wat ook diagnostische maatregelen bemoeilijkt. Daarom moet u ze idealiter inchecken bij een autoservice op een speciale stand. Er zijn echter ook een aantal verificatiemethoden voor "garagebedrijven".

Body swing

De eenvoudigste, "ouderwetse" methode bestaat uit het schommelen van de carrosserie. Zwaai met name de voor- of achterkant, of schokdempers afzonderlijk. Het is noodzakelijk om sterk te zwaaien, maar buig de lichaamselementen niet (in de praktijk komen dergelijke gevallen voor!). In theorie moet u de maximaal mogelijke swing-amplitude bereiken, vervolgens het lichaam loslaten en naar de verdere oscillaties kijken.

Als de schokdemper in goede staat verkeert, maakt de carrosserie één slag (of anderhalf), waarna hij kalmeert en in zijn oorspronkelijke positie blijft. Heeft de schokbreker een storing, dan maakt de carrosserie twee of meer trillingen. In dit geval moet het worden vervangen.

Toegegeven, het is vermeldenswaard dat de slingermethode geschikt is voor auto's met een eenvoudig ophangsysteem, bijvoorbeeld de VAZ- "klassieker" (modellen van VAZ-2101 tot VAZ-2107). In moderne auto's wordt vaak een complexe (vaak multilink) ophanging gebruikt, waardoor de trillingen die ook bij defecte schokdempers ontstaan, worden gedempt. Daarom is het met behulp van de zwaai van het lichaam over het algemeen mogelijk om twee grenstoestanden te bepalen: de demper is volledig defect of hij grijpt vast tijdens het gebruik. Het is niet eenvoudig om met behulp van aangroei de "gemiddelde" toestand van de schokdemper te bepalen.

Visuele inspectie

Bij het diagnosticeren van een schokdemper met een probleem, is het absoluut noodzakelijk om een ​​visuele inspectie uit te voeren. Om dit te doen, moet u de auto de inspectieput inrijden of op een lift tillen. Je kunt de schokbreker natuurlijk uit elkaar halen, maar dit kan veel tijd en moeite kosten. Tijdens de inspectie is het absoluut noodzakelijk om te controleren op olievlekken op de schokdemperbehuizing. U kunt de oliesporen met een doek afvegen en een paar dagen laten liggen. Na deze periode moet de controle worden herhaald.

Als de machine op een lift wordt gehesen, is het raadzaam om de staat van de schokdemperstangen te controleren. Ze moeten vrij zijn van roest en beschadigingen. Als ze aanwezig zijn, is het apparaat op zijn minst gedeeltelijk defect en moet er aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd.

Bij het inspecteren moet beslist worden gelet op de aard van de bandenslijtage. Vaak verslijten ze bij gebroken schokdempers ongelijk, in de regel gaat de grootste slijtage naar het binnenste deel van de band. Er kunnen ook af en toe kale slijtageplekken op het rubber voorkomen. Loopvlakslijtage kan echter duiden op andere defecten in de veerelementen, dus hier is ook aanvullende diagnostiek nodig.

Als de defecten van de voorste schokdemper (veerpoot) worden gecontroleerd, is het noodzakelijk om een ​​verplichte inspectie van de veren en bovenste steunen uit te voeren. De dempingsveren moeten intact zijn, vrij van scheuren en mechanische beschadigingen.

Zelfs een gedeeltelijk defecte schokdemper vertoont vaak geen zichtbare tekenen van schade. Daarom is het raadzaam om een ​​uitgebreide diagnostiek uit te voeren, het beste bij een autoservice.

Controle van de machinecontrole

Als de schokdemper / schokdempers defect zijn, zal de bestuurder tijdens het rijden het gevoel hebben dat de auto de weg "schuurt", dat wil zeggen dat het nodig zal zijn om constant te sturen om hem in een sleur te houden. Tijdens accelereren en remmen gaat de auto slingeren. De situatie is vergelijkbaar met de zijwaartse kantelingen van het lichaam. Tegelijkertijd is het niet nodig om tot een aanzienlijke snelheid te accelereren; de stadssnelheidsmodus is redelijk geschikt om te testen. In het bijzonder, met een snelheid van 50 ... 60 km / u, kun je een scherpe acceleratie, remmen, een slang maken.

Houd er rekening mee dat als de schokdemper bijna "dood" is, het gevaarlijk is om met hoge snelheid een scherpe bocht in te gaan, omdat er omkiepen gaat! Dit geldt vooral voor voertuigen met een krachtige motor.

Wanneer moet u de schokdemper vervangen?

Het moet duidelijk zijn dat ongeacht de kwaliteit van de schokdemper, evenals de bedrijfsomstandigheden van de machine, de slijtage van deze eenheid constant optreedt. Met meer of minder snelheid, maar constant! Daarom moet u ook constant hun toestand controleren. De meeste fabrikanten van schokdempers uit het middensegment bevelen dit aan controleer elke 20 ... 30 duizend kilometer​Wat betreft vervanging, meestal is de schokdemper aanzienlijk verslijt na ongeveer 80 ... 100 duizend kilometer​In dit stadium moet u een meer grondige controle uitvoeren en, indien nodig, deze vervangen.

En om de schokdempers zo lang mogelijk te laten werken, moet u zich laten leiden door de volgende aanbevelingen:

• Overbelast de machine niet​In de handleiding van elke auto wordt het maximale draagvermogen direct aangegeven. Overbelast de auto niet, want dit is schadelijk voor de verschillende componenten - inclusief de motor en de ophangingselementen, in het bijzonder de schokdempers.
• Laat het in werking treden​Probeer tijdens het autorijden in het koude seizoen (vooral bij aanzienlijke vorst) de eerste 500 ... 1000 meter met lage snelheid te rijden en oneffenheden te vermijden. Hierdoor kan de olie opwarmen en zich verspreiden.

Dus als er problemen optreden met de schokdempers, is het beter om niet vast te draaien en de probleemeenheden te vervangen door nieuwe. Wat betreft de aankoop, is het beter om goedgekeurde schokdempers te kopen van "ambtenaren". Of kies producten in vertrouwde winkels op basis van feedback van automobilisten.