elunie.com

Brandstofpomp defect op een dieselmotor leiden tot vermogensverlies, een toename van het brandstofverbruik, moeilijk starten, een toename van uitlaatrook en andere. Typische storingen van een hogedrukbrandstofpomp van een dieselauto zijn onder meer het binnendringen van water in de plunjerparen, een drukval in het plunjerpaar, een schending van de integriteit van de O-ringen, een sensor- of bedradingsstoring (in dieselmotoren gecontroleerd door elektronica). Idealiter is het nodig om de brandstofpomp te controleren op een speciale stand in de omstandigheden van een autoservice, maar de eenvoudigste controles van de brandstofpomp kunnen in de garage worden gedaan.

Inhoud:

• Soorten brandstofpompen
• Storingssymptomen
• Oorzaken van uitval van de injectiepomp
• Hoe u een storing kunt identificeren
• Herstellingen uitvoeren

Soorten brandstofpompen

Om te beginnen zullen we het hebben over de soorten brandstofpompen voor dieselauto's, omdat ze elk hun eigen kenmerken en typische defecten aan de brandstofpomp hebben. Als u dus weet tot welk type pomp de pomp behoort, kunt u het werkingsprincipe en de directe oorzaak van de storing beter begrijpen. Ongeacht het type hogedrukpomp, u moet begrijpen dat de hoofdeenheid het zogenaamde plunjerpaar is - de zuiger (plunjer) en de cilinder (huls).

In totaal zijn er twee hoofdtypen injectiepompen:

• met directe werking en mechanische werking van de plunjer;
• met batterij injectie.

Hogedrukbrandstofpompen zijn echter nog steeds onderverdeeld in klassen op basis van hun ontwerp. Met name:

• In lijn​Zoals de naam al aangeeft, bevinden hun werksecties zich in één rij en wordt er beurtelings brandstof aan elke cilinder geleverd.
• Distributie​Bij dergelijke pompen kan een sectie ervan brandstof aan verschillende cilinders leveren. Dergelijke apparaten kunnen een enkele en dubbele plunjer zijn.
• Meerdere secties​Hun andere naam is V-vormige of hydraulische accumulatoren. Ze worden gebruikt voor motoren met een hoog vermogen, maar met een laag toerental. Ze zijn vrij zeldzaam.

Bij brandstofpompen met directe injectie vinden injectie en injectie tegelijkertijd plaats. De mechanische plunjeraandrijving is hiervoor verantwoordelijk. Bij accupompen wordt brandstof in afzonderlijke cycli aangevoerd, eerst komt het in de pompaccu en pas daarna in de injectoren. De modernste systemen worden elektronisch aangestuurd en heten Common Rail. Ze werken op basis van informatie van talloze sensoren die zich in verschillende delen van de auto bevinden.

Een ander injectiesysteem is de pompverstuiver. In dit geval worden ze gecombineerd tot één mechanisme. Zo'n systeem vereenvoudigt de drukregeling en verhoogt ook de betrouwbaarheid, want als een injector uitvalt, blijft de motor werken, zij het met minder vermogen.

Hogedrukbrandstofpompen zijn ook uitgevonden voor benzinemotoren. Ze worden gebruikt in motoren met directe brandstofinjectie. De taak van de pomp is om onder hoge druk benzine aan de cilinders te leveren, waar de brandstof direct met de luchtmassa wordt gemengd en een mengsel vormt dat door de bougie wordt ontstoken.

Tekenen van een storing van de injectiepomp

Ondanks het feit dat hogedrukpompen tot verschillende typen behoren, zijn de tekenen van een gedeeltelijke storing typisch en in veel opzichten gemeenschappelijk voor iedereen. De symptomen van een storing van de injectiepomp zijn dus:

• verhoogd brandstofverbruik in alle bedrijfsmodi van de motor;
• onstabiele werking van de motor, vooral bij lage motortoerentallen;
• Moeilijkheden bij het starten van de motor, vaker tijdens het koude seizoen;
• daling van het motorvermogen en de dynamische eigenschappen van de machine als geheel;
• een toename van de rook van de motoruitlaat;
• brandstoflek uit de hogedrukpomp;
• het verschijnen van een olie-emulsie in de motorkoelvloeistof;
• verhoging van het geluidsniveau van de motor.

Houd er rekening mee dat de bovenstaande symptomen ook tekenen kunnen zijn van een storing in andere delen van de motor van de auto, zoals het koelsysteem. Daarom moet de toestand van de hogedrukpomp afzonderlijk worden gediagnosticeerd.

Ervaren automobilisten wijzen op een ander symptoom van een storing in de zuiger van de hogedrukpomp. Het bestaat uit het feit dat de "hete" motor kan afslaan wanneer deze stationair draait. En tegelijkertijd zal het bijna onmogelijk zijn om het te starten totdat de pomp zelf is afgekoeld. Aan de koude kant start de motor zonder problemen.

De belangrijkste redenen voor het falen van de injectiepomp

De volgende redenen voor het uitvallen van de hogedrukpomp worden onderscheiden. Meestal falen de volgende structurele elementen:

• Plunjers​Meestal zijn zij de schuldige, aangezien de zuigerparen snel vuil worden. Dit heeft twee redenen. De eerste zijn ontwerpkenmerken die een kleine speling bieden om hoge druk in het systeem te garanderen. De tweede is de lage kwaliteit van dieselbrandstof, met name de aanwezigheid van zwavel en paraffines erin, die in feite het apparaat verontreinigen. Ook kan er vuil uit de motor komen (koolstofaanslag, vuil). De slijtage van de plunjers leidt tot een onstabiele werking van de motor bij stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik en verminderde compressie. Schade aan het plunjerpaar kan leiden tot aanzienlijke oververhitting van de lagers.
• Water in dieselbrandstof​Ook is er vaak een verhoogd watergehalte in dieselbrandstof voor huishoudelijk gebruik. Vocht wast de brandstof (tegelijkertijd beschermende) film van de oppervlakken van de injectiepomponderdelen, waardoor de bron van precisieonderdelen aanzienlijk wordt verminderd. Het kan er zelfs voor zorgen dat de pomp vastloopt.
• Vervuild brandstoffilter​Als gevolg van een verstopt brandstoffilter kan de hogedrukpomp ten eerste vuil worden (plunjerparen), en ten tweede werkt hij "voor slijtage", waardoor de totale hulpbron afneemt.
• Ongelijke aanvoer en distributie van ingespoten dieselbrandstof​Een dergelijk probleem kan ook worden veroorzaakt door een storing van de plunjerparen, in het bijzonder door slijtage van de aandrijvingen, tandheugeltanden, afvoerkleppen en vervuilde spuitmonden.
• Fabrieksfout​Deze situatie is vrij zeldzaam, maar komt soms voor bij goedkope pompen. Afkeuringen zijn onder meer scheuren in het injectiepomphuis, schade aan de lagers en vastlopen van de plunjermof.
• Lagerslijtage​Ze verslijten meestal als gevolg van een kritieke afname van hulpbronnen (veroudering). Als optie - een fabrieksfout. Dit alles leidt ertoe dat de prestaties van de pomp verslechteren en dat de lagers en aangrenzende onderdelen oververhit raken, wat hun levensduur verkort.
• Vastlopen van zuiger en bus​Dit is een kritieke storing die de tandheugel, nokkenas, versnelling, afsteller, sleutels kan breken. Een veel voorkomende oorzaak van vastlopen is het binnendringen van water in de holte tussen de zuiger en de bus.
• Slijtage van pomponderdelen​Dit kan zowel om natuurlijke redenen gebeuren (met een toename van het aantal kilometers van de auto) als wanneer er water in komt. Het wast het beschermende (werk) smeermiddel van de elementen, wat zowel de bron van de pomp als geheel als de afzonderlijke onderdelen aanzienlijk vermindert.
• Corrosie van het zuigerpaar​Roestvlekken kunnen ontstaan ​​door het verhoogde watergehalte van dieselbrandstof.
• Onjuiste werking van het koelsysteem​Dat wil zeggen, bij langdurige en / of zware belasting kan de hogedrukpomp eenvoudig oververhit raken. Het koelsysteem kan om verschillende redenen defect zijn: een laag antivries- of antivriesniveau, verstopping van het systeem, defecte afzonderlijke elementen (pomp, leidingen, radiator, enzovoort).
• Drukloos maken van het systeem​Dit kan niet alleen gebeuren als de afdichtingen van de hogedrukpomp zijn beschadigd, maar ook andere afdichtingselementen. In elk geval zal de hogedrukbrandstofpomp tijdens de drukverlaging onder verhoogde belasting werken, wat niet alleen zijn hulpbron zal verminderen, maar ook zal leiden tot de beschreven storingen.
• Onjuiste werking van de injectievoortgangsklep​Deze unit is geïnstalleerd op moderne Common Rail-dieselsystemen om de motorefficiëntie te verbeteren en het brandstofverbruik te verminderen. Deze voortbewegingsklep wordt op zijn beurt bestuurd door de overeenkomstige solenoïdeklep van de hogedrukpomp. Het systeem wordt bestuurd door een ECU die een commando geeft aan de plunjer, die het klepmechanisme opent. Zo wordt de druk in het systeem geregeld.
• Terugstelveer van de plunjer gebroken​Als de veer op één plaats breekt, is het een gedeeltelijke storing en werkt de sectie, maar met een laag rendement. Als de veer op verschillende plaatsen breekt, zal de sectie hoogstwaarschijnlijk volledig mislukken. In sommige gevallen is er een afname van de veerstijfheid van de afvoerklep. In dit geval is het raadzaam om deze te vervangen.

Als er vermoedens zijn dat de brandstofpomprail of aanverwante onderdelen defect zijn, moet u de aanwezigheid / afwezigheid van de volgende defecten controleren:

• het loskoppelen van de rail van de onderdelen van de regelaar;
• vastlopen of losschroeven van de plunjerklemmen;
• vastlopen van de klemschroeven van de ringtandwielen.

Een van de gevaarlijkste oorzaken van een storing is een schending van de mobiliteit van de brandstofrail. In het bijzonder, als het vastloopt op het moment van maximale brandstoftoevoer en de regelaar dienovereenkomstig niet genoeg moeite heeft om het naar zijn oorspronkelijke positie te verplaatsen, treedt een noodtoename van het aantal krukasomwentelingen op in de motor, vanwege waarop de motor "in versnelling gaat" met alle gevolgen van dien. Als de rail wordt "gebeten" wanneer de versnelling is uitgeschakeld, is het helemaal onmogelijk om de motor te starten. Gedeeltelijk vastlopen van het rek leidt tot een onstabiele werking van de motor en een toename van de geluidsuitvoer (het begint te "grommen").

Bij gebruik van de machine bij aanzienlijke vorst, wordt soms bevriezing van afzonderlijke onderdelen van de pomp waargenomen, en een gedeeltelijke storing. Om dit te voorkomen, is het noodzakelijk om oliën en dieselbrandstof te gebruiken met de juiste temperatuurindicatoren.

Bij common rail-dieselsystemen kan de regelklep (of SCV-stroomklep) defect raken. Meestal wordt het gewijzigd in een nieuwe. Minder vaak - ze voeren een audit uit en vervangen afzonderlijke onderdelen voor nieuwe. Met name de kernklepsteel wordt vaak vervangen.

Hoe de storing van de injectiepomp te bepalen

Houd er rekening mee dat u de hogedrukpomp het beste kunt controleren op een professionele testbank die hiervoor speciaal is ontworpen. Ze stellen u in staat om de prestatiekenmerken van de pomp en andere elementen van het brandstofsysteem van het voertuig te achterhalen. Een dergelijke controle is echter alleen mogelijk in de omstandigheden van een autoservice, omdat een dergelijke standaard gespecialiseerde en dure apparatuur is. In garageomstandigheden is het mogelijk om slechts een gedeeltelijke controle van de injectiepomp uit te voeren en alleen de belangrijkste storing vast te stellen, terwijl andere mogelijke niet kunnen worden opgemerkt!

Controle van de aanwezigheid van water in de zuigerparen

Om dit te doen, is het noodzakelijk om de distributieriem (timing) te verwijderen en de poelie voorzichtig te verdraaien. Als het met variabele inspanning draait, is alles in orde en zit er geen water in de pomp. Als de rotatie plaatsvindt onder invloed van een aanzienlijke inspanning en helemaal niet optreedt, is er vocht. Dit is zeer schadelijk voor zowel de pomp als de motor als geheel, aangezien de motor bij het starten met meer inspanning zal werken, tot hij volledig vastloopt (storing).

Controle van de druk in het plunjerpaar

Hiervoor zijn er speciale tools - testers, bijvoorbeeld KI-4802 of TAD-01A. Heeft u zo'n tool niet bij de hand, dan kunt u een manometer met een hoog meetbereik gebruiken. Het moet dus in de zitting van de brandstofleiding worden geschroefd, of in het centrale gat van de hogedrukpompkop. Bij een normaal draaiende motor moet de afgelezen druk ongeveer 300 kg / cm² en hoger zijn (in feite zal de corresponderende waarde verschillen voor verschillende automerken en motorbedrijfsmodi). Als de brandstofdruk lager is, betekent dit dat het plunjerpaar versleten is en moet worden gerepareerd of vervangen (meestal).

Besturingssensoren

Bij moderne Common Rail-dieselmotoren, die worden aangestuurd door een ECU (Electronic Control Unit), ontstaan ​​in de regel problemen met de sensoren en / of hun signaalbedrading. Dit activeert vaak het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard. Het is noodzakelijk om hun nummers te lezen en ze te ontcijferen met behulp van de foutscanner. Neem verder, in overeenstemming met de ontvangen informatie, een beslissing over de reparatie.

Meestal vallen de sensoren uit (door beschadiging of ouderdom), of zijn er problemen met de bedrading. Zo worden draden op de plaats van trillingen en bochten gerafeld, breken af ​​en neemt hun isolatiewaarde af. Dit alles leidt ertoe dat de ECU onjuiste informatie van hen ontvangt, wat leidt tot de vorming van onjuiste stuursignalen.

Brandstoflek

Als de dieselbrandstof precies uit de injectiepomp stroomt, is de oorzaak hiervan hoogstwaarschijnlijk de slijtage van de O-ringen. Voor diagnostiek is het noodzakelijk Beweeg terwijl de motor draait de pomphefboomas heen en weer​Als de O-ring beschadigd is, zal er dieselbrandstof onderuit sijpelen. Soms ontstaat het lek vanaf de plaatsen waar de plunjerparen zijn geïnstalleerd. In dit geval is het noodzakelijk om ze te diagnosticeren. Hiervoor wordt de hogedrukpomp meestal gedemonteerd.

Om de dichtheid van de afsluiter van de hogedrukbrandstofpomp te controleren, moet u de volgende stappen uitvoeren:

• schroef de hogedrukleiding los van het defecte gedeelte;
• zet de drukpomprail in de uit-stand;
• Creëer kunstmatig een overdruk in het brandstofsysteem met behulp van een handmatige ontluchtingspomp.

Als een de klep is defect, dan stroomt er brandstof door het gat van de drukfitting​Anders is de klep goed.

Grijp de rail vast

Om te controleren of het rek vastzit, is het noodzakelijk om eerst de stangen los te koppelen van de regulateurhendel, evenals de stopbeugels. Verder moet u met behulp van de bedieningshendels van de pomp de rail naar de uiterste positie verplaatsen. Dienovereenkomstig is het tijdens de beweging van de rail mogelijk om te begrijpen of deze "vastzit" of niet. In dit geval is het ook raadzaam om de nokkenas meerdere keren te verdraaien. Idealiter zou de rail soepel en zonder schokken moeten bewegen.

U kunt de beweging van de rail ook met eigen ogen zien, maar hiervoor dient u bepaalde demontagewerkzaamheden uit te voeren. Bij de meeste motoren moet het pompdeksel worden verwijderd. Voor YaMZ-motoren moet u de limiterbehuizing of de plug losschroeven.

Bevriezing van de pomp

Bij een storing van de injectiepomp in de winter kunt u controleren of deze bevroren is. Als de pomp bevroren is, moet deze worden gedemonteerd en in een warme kamer worden gebracht. Wacht dan tot het opwarmt en de beweeglijkheid van de rail is hersteld. Vervolgens moet de pomp worden gedemonteerd, de olie worden afgetapt en gewassen met schone dieselbrandstof. Daarna is het nodig om nieuwe olie in het carter te gieten en deze weer op de motor te installeren. En wanneer dit bij bijzonder strenge vorst gebeurt, gebruiken ze ook een ontdooi-apparaat voor dieselbrandstof om de hele brandstofleiding te ontdooien.

Met behulp van de standaard

In de omstandigheden van een autoservice gebruiken vakmensen speciale diagnostische stands, met behulp waarvan ze de werking van de hogedrukpomp controleren. Met name het eerste waar op wordt gelet, zijn de pompprestaties.Controleer ook de werking van de plunjer en regelklep (SCV-stroomklep).

Het systeem is verbonden met de aspositiesensor zodat de regelaar "ziet" in welke positie het pompen verloopt, evenals met de brandstofdoseringsregelklep. Vervolgens wordt de standaard in gebruik genomen en wordt een bepaald aantal cycli geteld (enkele honderden). Als resultaat van de pompwerking stroomt een bepaalde hoeveelheid brandstof uit de mondstukken in de eerder bereide bekers, volgens welke het mogelijk is om de werking van beide te beoordelen en van de klep voor het regelen van de brandstofgedeelten.

In sommige gevallen veranderen de vakmensen de regelklep in een bekende goede om de werkelijke toestand van het plunjerpaar te bepalen.

Reparatie van injectiepomp

Hoe u problemen met de hogedrukbrandstofpomp oplost, hangt af van het type apparaat en de oorzaak van de storing. We zetten de meest voorkomende reparatiemaatregelen op een rij.

Het plunjerpaar met uw eigen handen vervangen

Voordat u een onafhankelijke controle uitvoert (zonder een speciale standaard te gebruiken), moet u slotenmakersgereedschap en een nieuw plunjerpaar bij de hand hebben en ervaring hebben met het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden. We zullen de beschrijving van het controleren van de toestand van de hogedrukbrandstofpomp beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een gewone Bosch-injectiepomp.

Bosch injectie pomp reparatie

Meer details

Het moet duidelijk zijn dat het verwijderen van de pomp afhankelijk is van het specifieke model en zelfs van de automotor, dus de procedure zal in algemene termen worden beschreven. Dus om het plunjerpaar te vervangen (het meest voorkomende type reparatie), is het nodig:

• verwijder de polen van de auto-accu;
• ontkoppel alle daarvoor geschikte kabels en slangen van de hogedrukpomp;
• onderdelen demonteren die voorkomen dat deze van de machine kan worden gedemonteerd;
• draai de bevestigingen los en demonteer de pomp;
• demonteer de pomp zorgvuldig, hoewel het belangrijk is om geen kleine onderdelen te verliezen, en onthoud ook de demontagevolgorde (u kunt dit proces in fasen op uw telefoon fotograferen);
• schroef en ontmantel de plunjer van de pomp;
• reinig alle pomponderdelen van vuil (hiervoor kunt u speciale carbcliners of soortgelijke reinigingsmiddelen gebruiken);
• controleer de rollen, lagers en tandheugels op de pomp; ze mogen geen noemenswaardige slijtage vertonen;
• demonteer de zogenaamde "geluiddemper" van het oude klepplunjerpaar en installeer ze vervolgens op het nieuwe paar;
• Voer de montagewerkzaamheden in omgekeerde volgorde uit.

Houd er rekening mee dat het vervangen van het plunjerpaar alleen kan worden uitgevoerd als u er volledig zeker van bent dat dit apparaat gedeeltelijk defect is, aangezien het veel geld kost.

Reiki-jam

Als u merkt dat de rail blijft plakken, moet u eerst de plaats van de "stick" vinden. Dit kan gedaan worden door de ringtandwiel op te pompen ten opzichte van de tandheugel in het corresponderende gedeelte. Als de rail niet vastloopt, is er een kleine opening.

Zelfreparatie is in dit geval nauwelijks mogelijk. Het is echter in ieder geval nodig om de pomp te demonteren en aan een specialist te laten zien!

Preventieve maatregelen

Zoals u weet, is preventie de beste reparatie. Om geld te besparen en een normale werking van de motor te garanderen, is het daarom raadzaam om eenvoudige preventieve maatregelen te nemen die de levensduur van de hogedrukbrandstofpomp helpen verlengen. Met name:

• spoel het brandstofsysteem ongeveer een of twee keer per jaar door;
• zorg ervoor dat u het brandstoffilter op tijd vervangt (het is niet wenselijk om het schoon te maken, omdat de kans groot is dat er kleine vuildeeltjes op het filter achterblijven);
• gebruik brandstof van hoge kwaliteit (bij elk tankstation is er documentatie die aangeeft hoe lang geleden de brandstof is gebracht, evenals informatie over de samenstelling, toleranties en seizoensgebondenheid);
• in de winter is het belangrijk om winterdieselbrandstof te gebruiken, of om het vriespunt (verhoging van de vloeibaarheid) van dieselbrandstof te verlagen, kunt u speciale formuleringen gebruiken - antigels;
• het is raadzaam om de auto voor een lange parkeerplaats (vooral bij koud weer) met een volle tank te laten staan, omdat er 's nachts vochtcondensatie ontstaat op de binnenwanden van de tank, die naar beneden stroomt en zich vermengt met de brandstof; in plaats daarvan kunt u de hierboven genoemde ontvochtigers;
• een kritische daling van het brandstofpeil in de tank voorkomen;
• in de winter is het absoluut noodzakelijk om de motor enkele minuten op te warmen voordat u gaat rijden, rekening houdend met de aflezingen van de koelvloeistoftemperatuur en oliedruk;
• Gebruik speciale smeeradditieven voor diesel als er een vermoeden bestaat van diesel van lage kwaliteit.

Bovenstaande maatregelen zullen bijdragen aan de normale werking van niet alleen de hogedrukpomp, maar ook het gehele brandstofsysteem van het voertuig als geheel.