elunie.com

Storing in het stuurhuis voertuigen kunnen niet alleen rijongemakken veroorzaken, maar ook ernstigere schade aanrichten en zelfs tot een ongeval leiden. Symptomen van een storing zijn: een toename van de mechanische inspanning bij het draaien aan het stuur, het gezoem van de stuurbekrachtigingspomp, lekkage van stuurbekrachtigingsvloeistof, kloppen tijdens het rijden op oneffen wegen, roesten van de tandheugelas.

Inhoud:

• Breukborden
• Redenen voor mislukking
• Hoe u een storing kunt identificeren
• Wat zijn de gevolgen

Symptomen van defecten aan het stuurhuis

De meeste auto's zijn uitgerust met stuurbekrachtiging (GUR) of elektrische stuurbekrachtiging (EUR). De belangrijkste storingen van het stuurhuis daarin zijn vergelijkbaar, maar er zijn verschillen, dus het is logisch om ze afzonderlijk te beschouwen.

Storing in stuurhuis

Symptomen van een defect stuurhuis met stuurbekrachtiging worden vaak juist geassocieerd met het hydraulische systeem - vloeistof en pomp. Dus als een hydraulisch rek kapot gaat, voelt de bestuurder:

• Verhoogde stuurinspanning. Met andere woorden, het stuur wordt "zwaar", en als het met slechts één vinger zou kunnen worden gedraaid, is het nu nodig om aanzienlijke inspanning te leveren om te draaien.
• Regelmatige verlaging van het stuurbekrachtigingsvloeistofpeil in het expansievat. Dit wordt gesignaleerd door een bijbehorende lamp op het dashboard, vloeistoflekkage onder de auto of op de elementen van het motorcompartiment.
• Klop tijdens het rijden. Het is vooral uitgesproken bij het rijden op ruige wegen.
• Een sterke brom is hoorbaar bij het draaien aan het stuur. En hoe meer het stuur wordt gedraaid (in welke richting dan ook), hoe harder dit gezoem. Het gezoem gaat vaak gepaard met een lichte trilling in het stuur.
• Na het draaien van het stuur keert het langzaam of helemaal niet terug naar zijn oorspronkelijke positie.
• Als de auto rechtdoor rijdt, houden de voorwielen de baan niet aan, waardoor de auto "friemelt" langs de weg.

Storing in het elektrische stuurhuis

Over het algemeen zijn storingen aan de elektrische rail vergelijkbaar met hydraulische problemen, met uitzondering van vloeistoflekkages. Dus als een rail met EUR defect is, gebeurt het vaak:

• kloppen bij het draaien van het stuur;
• bijten op het stuur;
• ongelijke stuurinspanning;
• spontane rotatie van het stuur;
• het rode stuurwielpictogram op het instrumentenpaneel brandt.

Over het algemeen zijn storingen aan een elektrisch rek vergelijkbaar met problemen met een hydraulische, maar ze worden veroorzaakt door verschillende andere redenen, die hieronder zullen worden besproken. Het grootste probleem in dit geval is het water dat de staaf of de regeleenheid van het rek binnenkomt.

Oorzaken van defecten aan het stuurhuis

Er zijn drie belangrijke redenen waarom u mogelijk een klop op het stuurhuis hoort. Dit is de slijtage van het wormwiel (verdeler), slijtage van het getande deel van de as, slijtage van de as langs de bus.

De meest belaste eenheid in zijn ontwerp is dus de koppeling tussen de versnelling en de versnellingsbasis. Dienovereenkomstig kunnen de tanden hier na verloop van tijd instorten - gedeeltelijk en zelfs volledig. Dit is te begrijpen door het kloppen bij het vasthouden van het stuur tijdens het rijden over oneffenheden.

Als er niet op de tanden wordt getraind maar een kleine speling op de stang, kan de situatie worden gecorrigeerd met behulp van een stelmoer. Door deze vast te draaien, stelt u de optimale afstand tussen de tanden van de tandheugel en het tandwiel in. Zijn de tanden helemaal gebroken, dan moet zo'n tandheugel vervangen worden (soms kan alleen het tandwiel vervangen worden).

Als er een bus is gevormd. Door corrosie, door het binnendringen van vocht, verschijnt binnenin een schuurmiddel dat de hoes opeet (misschien plastic of brons). De storing wordt verholpen door deze te vervangen door een speciale reparatieset.

Een andere reden voor de storing is de slijtage van de punt van de trekstang of de hele stang volledig. Dit gebeurt door het scheuren van de helmknop en het uitwassen van het vet. Meestal kunnen deze onderdelen niet worden gerepareerd en worden ze daarom vervangen door nieuwe. Evenzo met een balpunt.

De stuwkracht zit in de kofferbak, die na verloop van tijd of onder invloed van externe factoren zijn integriteit kan verliezen. Dienovereenkomstig komt er stof, vuil en water in, dat de rol van schuurmiddel speelt. Bij het verplaatsen verslijt het schuurmiddel de tractie aanzienlijk en komt er vuil in de rail, waardoor deze breekt.

Als de auto "friemelt" op de weg of het stuur niet goed terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie, betekent dit dat het stuurhuis slecht is afgesteld (hoewel andere opties mogelijk zijn, is daarom aanvullende diagnostiek nodig).

Vervolgens zullen we de belangrijkste redenen bekijken waardoor het stuurhuis met versterkers (hydraulisch en elektrisch stuurhuis) het begeeft.

Waarom is er een storing in het stuurhuis

De redenen waarom er storingen zijn aan het stuurhuis met stuurbekrachtiging:

• Roestende as​Moderne fabrikanten maken de aandrijfas van het stuurhuis niet altijd van hoogwaardig metaal, en meer nog: ze brengen er geen grote corrosiewerende laag op aan. Om deze reden treedt vaak roest op het ashuis op, dat langs de oliekeerringen "loopt". Hierdoor neemt de dikte van de as af en kan de hydraulische boostervloeistof lekken met alle gevolgen van dien. Roest vaak na lang parkeren van de auto, bijvoorbeeld in de herfst-winterperiode.
• Slijtage van rubberen afdichtingen van het stuurbekrachtigingssysteem​Dit geldt zowel direct voor de oliekeerringen en afdichtingen in de rail, als ook aansluitingen in andere delen van het systeem, bijvoorbeeld in het gebied van het expansievat. Na verloop van tijd of onder invloed van mechanische redenen (bruinen, oververhitting) verliezen rubberproducten hun eigenschappen, waardoor ze de vloeistof kunnen laten passeren, waardoor het niveau in het systeem zal afnemen.
• Gedeeltelijk storing van de stuurbekrachtigingspomp​Dit gebeurt meestal om natuurlijke redenen (slijtage) of bij gebruik van stuurbekrachtigingsvloeistof van lage kwaliteit. Met name de stuurbekrachtigingspomp verslijt veel bij veelvuldig flink draaien van de wielen, zeker in een situatie waarin de auto met de gedraaide wielen lang in deze stand blijft staan.
• Storing in de verdelerklep​Dit leidt tot een onjuiste beweging van vloeistof door het systeem en bijgevolg tot de werking van de versterker.
• Schade aan het zuigersysteem van de hydraulische cilinder​Dit zal niet de vereiste druk in het systeem creëren.
• Losse of kapotte aandrijfriem van de pomp​Als de riem volledig breekt, werkt de pomp ook niet, deze storing is kritiek. Vaak rekt de riem echter gewoon uit (verslijt) na verloop van tijd, zodat hij over de poelies kan slippen, en daarom wordt de hoeksnelheid die nodig is voor normaal bedrijf niet op de pomp overgebracht. Dienovereenkomstig zal de pomp niet de vereiste druk in het systeem creëren.

Roestende rail

Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan ​​bij corrosie, omdat om deze reden het stuurhuis meestal begint te kraken. Feit is dat hun medewerkers bij het repareren (vervangen) van rails in een autoservice vaak de helmknoppen bevestigen met universele plastic klemmen, omdat ze gemakkelijker te installeren zijn. Plastic klemmen zorgen echter niet voor een goede afdichting van de laars.

De meeste fabrikanten van rails op hun lichaam maken speciale sleuven voor luchtcirculatie. En aangezien er twee klemmen zijn - boven en onder, zuigt een van hen lucht van beneden aan, waar het koud is, en de tweede - van boven, waar het warm is. Als gevolg hiervan verschijnt condensatie en roest op het oppervlak van de rail. Zoals de praktijk laat zien, is ongeveer zes maanden voldoende om roest te voorkomen.

Ontwikkeling van de zaak

Deze reden komt alleen voor bij een stuurbekrachtiging.Groeven in het lichaam verschijnen als gevolg van onregelmatige vloeistofveranderingen. Er verschijnen metaalslijtage-onzuiverheden die aan de teflonringen blijven plakken. Zo'n schuurmiddel vreet het lichaam op als een rasp.

Alleen geëlimineerd door de rail te vervangen. Het probleem is niet kritiek, maar niet prettig, omdat u constant aan het roer moet kloppen.

Oorzaken van storingen aan een rail met een elektrische versterker

De redenen voor het falen van het elektrische stuurhuis kunnen defecten zijn aan de volgende componenten waaruit het bestaat:

• Elektronische besturingseenheid​Het geeft commando's aan de elektromotor op basis van de informatie die wordt ontvangen van de roterende sensoren. Het apparaat gaat zeer zelden kapot, maar soms, zoals ze zeggen, kan het "glitchen". Er zijn ook exotische opties, bijvoorbeeld een kiezelsteen raakte de plastic hoes, maakte een scheur en vocht begon erdoor in de behuizing te komen. Als resultaat worden de contacten van de elektronische eenheid geoxideerd. Thuis repareren is onmogelijk, dus u moet contact opnemen met een autoservice voor hulp.
• Omkeerbare wormaandrijfmotor​Het is de belangrijkste actuator die de as aandrijft. Zoals elke elektromotor heeft hij een aantal typische mogelijke storingen: slijtage van grafietborstels, kortsluiting of breuk van de ankerbedrading, slijtage van steunbussen. Meestal kan de motor bij een autoservice worden gerepareerd.
• Wormaandrijving​Met name het wormwiel - het kan verslijten of de tanden erin worden gewist. In dit geval wordt in de regel het bijbehorende samenstel vervangen.
• Roterende sensoren en lus​In het geval van hun falen of onjuiste werking, wordt de werking van de hele EUR verstoord. Als gevolg hiervan krijg je onjuiste of vertraagde stuurfeedback. Elektronica begrijpt niet met welke moeite en welke kant je moet helpen draaien. Afhankelijk van het type sensoren (analoog of digitaal), kan de oorzaak van een dergelijke storing slijtage zijn, waardoor er een afwijking is van de centrale positie of schade aan de lus, en dan wordt de versterker op een bepaald moment helemaal uitgeschakeld .
• Bussen en lagers​Na verloop van tijd kunnen de interne bussen van de elektrische versterker gedeeltelijk defect raken, wat tijdens de werking tot bromtesten leidt. Door slijtage van de bussen gaat de stuurinrichting bijten of zelfs vastlopen. Het stuur trilt vaak in bochten. Als het lager van de elektromotor versleten is door het binnendringen van vocht, dan zult u in bochten gaan huilen.

Een kenmerk van de elektrische stuurbekrachtiging is de complexiteit van de diagnose. Hiervoor moet u vaak extra foutscanners gebruiken of contact opnemen met een autodienst voor hulp. De meeste auto's die zijn uitgerust met EUR hebben een waarschuwingslampje op het dashboard, dat wordt geactiveerd wanneer er een fout optreedt in de bediening.

Hoe een defect stuurhuis te identificeren

Veel, vooral beginners, automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag hoe ze de storing van het stuurhuis kunnen begrijpen? In de meeste gevallen kan dit direct tijdens het rijden worden gedaan, maar slijtage van de bussen of slijtage van de behuizing wordt alleen vastgesteld bij verwijdering of demontage. U kunt een storing ook herkennen aan de bovenstaande symptomen.

Hoe het stuurhuis op een storing te controleren en wat te doen

Diagnose van de storing van het stuurhuis moet worden uitgevoerd op basis van de symptomen die tijdens het gebruik optreden. Om te beginnen zullen we de diagnose van het stuurbekrachtigingshuis beschrijven.

Hum bij het draaien

Als, wanneer het stuurwiel naar de uiterste (of dichtbij) positie wordt gedraaid, een brom hoorbaar is, dan is het noodzakelijk om de staat van de hydraulische of elektrische booster en de componenten van het werkende systeem te controleren. In dit geval kan een brom optreden, zelfs als het vloeistofpeil normaal is. U moet de staat van de pompbladen controleren (vaak neemt de pompcapaciteit af in de loop van de tijd), de staat van de lagers, de spanning van de aandrijfriem.

Stuurbekrachtigingsvloeistof lekt

Regelmatige lekkage is een reden om het stuurbekrachtigingssysteem en de afdichtingen te controleren. In het bijzonder als de auto-eigenaar wordt gedwongen om regelmatig vloeistof toe te voegen aan het expansievat van het systeem. In dit geval is een bijkomend symptoom van een defect aan het stuurhuis vloeistoflekkage uit de leiding. Het kan direct onder de machine op de grond wegvloeien (meestal direct onder het expansievat), of er zijn druppels te zien op de stofkappen van de stuurstangen.

Wanneer een vloeistof lekt, komt er vaak lucht het systeem binnen (het systeem wordt "geblazen"). Het is te zien aan de borrelende vloeistof in het expansievat. Zoals hierboven vermeld, kan roest op de rail de oorzaak van het lek zijn. Om er in de toekomst vanaf te komen, is het raadzaam om niet-standaard plastic klemmen te gebruiken om de helmknoppen vast te zetten, en hun metalen tegenhangers, die voor een hogere mate van dichtheid zorgen.

Klop bij het rijden in de vooras

In feite kan een dergelijke klop een storing in het chassis van de auto signaleren, daarom moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd. Er wordt geklopt in het midden of van links naar rechts. In het beste geval kan een stoot een gescheurde stootschoen aangeven, in het slechtste geval problemen met stangen, hendels of andere elementen.

Om precies te begrijpen waardoor een dergelijke storing is veroorzaakt, is het beter om de rail te verwijderen en te demonteren. Het meest onschadelijke kan immers het loslaten van de stelmoer of de slijtage van de huls zijn (wanneer er aan de rechterkant wordt geklopt), en het ernstiger probleem is de slijtage van het wormenpaar.

Gescheurde laars op tractie

Bij het controleren van de werking van de rail, is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de integriteit van de stuwkrachtschoen. Idealiter zou het intact moeten zijn en het rubber elastisch. Als het breekt en er vuil binnenkomt, moet het worden vervangen, voeg smeermiddelen toe nadat vuil, vocht en vuil van de mechanismen zijn verwijderd.

Elektrische stuurbekrachtiging

Om defecten aan het elektrische stuurhuis te lokaliseren, is het noodzakelijk om de volgende punten te controleren.

Gebroken bussen

Gebroken bussen zijn de meest voorkomende oorzaak van brommen en / of ratelen van het stuur bij het draaien (en zelfs zonder). Daarom is het noodzakelijk om demontagewerkzaamheden uit te voeren en hun toestand te controleren. Meestal kunnen ze niet worden hersteld. Daarom kunt u dit op twee manieren doen: de elektrische versterker samen met de railmontage vervangen of een reparatieset kopen en gebruiken, inclusief bussen.

Tegelijkertijd is het zinvol om de toestand van het wormwiel (tandwiel) te controleren. Het faalt veel minder vaak, maar als de auto een hoge kilometerstand heeft, moet je dit zeker controleren.

Rotatiesensoren

Het controleren van de werking van de koppelsensoren wordt uitgevoerd door de methode van computerdiagnostiek. Hier is het raadzaam om hulp te zoeken bij een autoservice. Maar in de regel zijn sensoren vrij betrouwbare apparaten, daarom falen ze zelden. zo'n sensor begint te "glitchen" als de laars, die erboven is geïnstalleerd, beschadigd is en er vocht naar binnen komt.

Elektrische besturing

In moderne VAZ's met EUR, met aanzienlijke kilometers, kunnen problemen met de elektromotor worden waargenomen. Dit wordt gevoeld door de toenemende inspanning op het stuur. Daarom is het in dit geval raadzaam om de staat van de borstels, lagers en wikkelingen van de elektromotor te controleren.

Evenzo moet u, net als bij het controleren van het hydraulische rek, letten op de staat van de kofferbak, uiteinden, stangen.

Gevolgen van een storing van het stuurhuis

Ook zijn chauffeurs vaak geïnteresseerd in de vraag wat een storing van het stuurhuis dreigt en kan het in deze staat worden gebruikt? En om de gevolgen te begrijpen, is het voldoende om de functie van het stuurhuis te kennen.

Dat wil zeggen, het eerste dat het falen van de rail bedreigt, is een schending van de autocontrole.En als hij in de beginfase (wanneer de rail net begint te kraken en / of zoemen) nog steeds zijn functies zal vervullen, dan kan de bestuurder, als hij helemaal niet werkt, de controle over de auto volledig verliezen!

Als er een defect aan het stuurhuis wordt gedetecteerd, is het noodzakelijk om de diagnose en reparatiewerkzaamheden niet uit te stellen!

Repareer of installeer een nieuwe

Het antwoord op de vraag over reparatie of vervanging door een nieuwe rail is dubbelzinnig en vraagt ​​om een ​​integrale aanpak. De duurste maar meest betrouwbare optie is om deze te vervangen door een origineel reserveonderdeel. Maar niet iedereen heeft zo'n mogelijkheid, dus deze optie kan alleen worden aanbevolen aan eigenaren van dure premium buitenlandse auto's, of aan autobezitters die het zich kunnen veroorloven om niet te sparen.

De meeste autoliefhebbers kopen zogenaamde niet originele rails of contractrails, maar nog in goede staat.

Een andere optie is om een ​​reparatieset aan te schaffen en te gebruiken. Het omvat helmknoppen, oliekeerringen, bussen. Dit pad wordt het vaakst gekozen. Maar hier zijn twee aspecten aan verbonden. De eerste is de kwaliteit van zo'n reparatieset. Het najagen van goedkoop is het niet waard. Het tweede aspect is wie de reparaties zal uitvoeren. Deze vraag is erg relevant, aangezien de reparateur de juiste ervaring moet hebben. Daarom is het kopen van een reparatieset van goede kwaliteit en contact opnemen met een beproefde autoservice een zeer goede reparatieoptie, waarmee u veel kunt besparen. Zorg er wel voor dat u om garantie vraagt ​​voor het uitgevoerde werk. En bewaar de garantie op de gekochte rail of reparatieset.

Maar als het gaat om een ​​rek met elektronische stuurbekrachtiging, dan wordt hier vaker voor reparatie gekozen, want hoe moeilijk de storing ook is, de service raadt altijd aan om het onderdeel door een nieuw te vervangen. Er zijn maar weinig mensen die zich met reparaties bezig willen houden. Omdat slijpen, als het een mechanisch probleem is, niet acceptabel is, en elektronische storingen veel tijd en vaardigheid vereisen, zowel diagnostiek als solderen. Hier kiest iedereen voor zichzelf wat voor hem toegankelijker is.

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

• Storing van het stuurhuis op de VAZ 2114
• Breuk van het stuurhuis op de Priora
• Storingen aan het stuurhuis op de VAZ 2110