elunie.com

Hoe de radiatordop te controleren​Deze vraag wordt door automobilisten op verschillende tijdstippen van het jaar gesteld. De werking van de radiateurdop zorgt immers voor een verhoogde druk in het motorkoelsysteem, waardoor de motor normaal kan werken en de interieurkachel in het koude seizoen kan functioneren. Daarom moet de toestand ervan regelmatig worden gecontroleerd, en als het nodig is om de klep, de O-ring of het hele deksel te vervangen, omdat het meestal geen opvouwbare structuur is. Daarom, om te controleren hoe het deksel werkt, is één visuele inspectie niet voldoende, je hebt ook een test en druk nodig.

Inhoud:

• Het werkingsprincipe van de radiatordop
• Radiateurdop defect
• De radiatordop controleren
• Reparatie radiatorafdekking
• Welke radiatordop is beter

Hoe de radiatordop werkt

Om de essentie van het controleren van de radiatordop beter te begrijpen, moet u eerst de structuur en het circuit bespreken. Allereerst moet worden opgemerkt dat de antivries in het koelsysteem onder verhoogde druk staat. Deze omstandigheid wordt specifiek gedaan om het kookpunt van de koelvloeistof te verhogen, aangezien de bedrijfstemperatuur van de motor iets hoger is dan de traditionele +100 graden Celsius. Meestal is het kookpunt van antivries ongeveer + 120 ° C. Het hangt echter ten eerste af van de druk in het systeem en ten tweede van de toestand van de koelvloeistof (naarmate het antivriesmiddel veroudert, neemt ook het kookpunt af).

Door de radiatordop wordt niet alleen antivries rechtstreeks in het radiatorhuis gegoten (hoewel antivries meestal wordt toegevoegd aan het expansievat van het overeenkomstige systeem), maar daardoor komt de koelvloeistof, omgezet in stoom, het expansievat binnen. Het apparaat van de radiateurdop van de auto is vrij eenvoudig. Het ontwerp omvat het gebruik van twee pakkingen en twee kleppen - bypass (een andere naam is stoom) en atmosferisch (een andere naam is inlaat).

De omloopklep bevindt zich op een veerbelaste plunjer. Zijn taak is om de druk in het koelsysteem soepel te regelen. Gewoonlijk is dit ongeveer 88 kPa (dit verschilt van auto tot auto en hangt ook af van de motorbedrijfscondities voor een bepaalde motor). De taak van de atmosferische klep is het tegenovergestelde. Het is dus ontworpen om een ​​geleidelijke gelijkschakeling van de atmosferische druk en verhoogde druk in het koelsysteem te garanderen in een situatie waarin de motor is uitgeschakeld en afkoelt. Het gebruik van een atmosferische klep levert twee aspecten op:

• Een scherpe sprong in de temperatuur van de koelvloeistof is uitgesloten op het moment dat de pomp wordt gestopt. Dat wil zeggen, een zonnesteek is uitgesloten.
• De drukval in het systeem wordt geëlimineerd terwijl de koelvloeistoftemperatuur geleidelijk daalt.

De genoemde factoren zijn dus het antwoord op de vraag wat de radiatordop beïnvloedt. In feite leidt een gedeeltelijk falen ervan meestal tot het feit dat het kookpunt van het antivriesmiddel afneemt, en dit kan leiden tot het koken ervan tijdens de werking van de motor, dat wil zeggen oververhitting van de motor, wat op zichzelf erg gevaarlijk is !

Symptomen van defecte radiateurdop

De auto-eigenaar wordt geadviseerd om periodiek de staat van de radiateurdop te controleren, vooral als de auto niet nieuw is, de staat van het koelsysteem gemiddeld of lager is, en / of als water of daarmee verdunde antivries als koelvloeistof werd gebruikt .Het is ook zinvol om de staat van de kap te controleren in het geval dat antivries gedurende een zeer lange tijd in het koelsysteem wordt gebruikt zonder deze te vervangen. In dit geval kan het de rubberen afdichting aan de binnenkant van het deksel beginnen te corroderen. Een soortgelijke situatie kan zich bijvoorbeeld voordoen wanneer olie de koelvloeistof kan binnendringen wanneer de cilinderkoppakking wordt doorboord. Deze procesvloeistof is schadelijk voor de afdichting van de motorkap en verslechtert ook de prestaties van het antivriesmiddel.

Het belangrijkste symptoom van een storing is in dit geval een lek onder de radiateurdop. En hoe sterker het is, hoe slechter de situatie, hoewel zelfs bij de geringste lekkage van vloeistof aanvullende diagnostiek, reparatie of vervanging van de hoes moet worden uitgevoerd.

Er zijn verschillende andere indirecte tekenen dat de radiatordop geen druk vasthoudt in het koelsysteem. Waaronder:

• de zuiger van de omloopklep wordt vastgegrepen (meestal scheef) tijdens de compressiebeweging van de terugkeer;
• losmaken van de dekselveer;
• wanneer de atmosferische klep uit zijn zitting (zitting) wordt getrokken, blijft hij steken en / of keert hij er niet volledig naar terug;
• de diameter van de kleppakking is groter dan de diameter van de zitting;
• barsten (erosie) van rubberen pakkingen aan de binnenkant van de radiatorafdekking.

Door de genoemde storingen kan de radiateurdop koelvloeistof (antivries of antivries) laten ontsnappen. Er zijn nog een paar indirecte tekenen van een mislukte dekking. Ze kunnen echter wijzen op andere, meer ernstige storingen in het koelsysteem. Dit zijn dus:

• wanneer de omloopklep vastzit, zwelt de bovenste radiatorleiding op;
• wanneer de atmosferische klep vastzit, trekt de bovenste radiatorleiding zich terug.

Zelfs als de ene of de andere klep niet normaal werkt, blijft het koelvloeistofpeil in het expansievat hetzelfde. Onder normale omstandigheden zou het moeten veranderen (zij het enigszins) afhankelijk van de motortemperatuur.

Hoe de werking van de radiateurdop te controleren

Er zijn verschillende methoden om de toestand van de radiatordop te controleren. Om dit te doen, moet u het onderstaande algoritme volgen.

Het is noodzakelijk om de radiateurdop te controleren bij een volledig gekoelde motor, aangezien het onderdeel een hoge koelvloeistoftemperatuur zal hebben. Als u het in een verwarmde toestand aanraakt, kunt u brandwonden oplopen! Bovendien staat hete antivries in het systeem onder druk. Daarom kan het bij het openen van het deksel naar buiten spatten, wat ook tot ernstige brandwonden kan leiden!

• Visuele inspectie​Allereerst moet u de staat van de hoes visueel controleren. Idealiter zou het geen mechanische schade, spaanders, deuken, krassen enzovoort moeten hebben. Als de vermelde schade optreedt, zal vroeg of laat een corrosiecentrum op hun plaats verschijnen, dat voortdurend zal uitzetten. Zo'n hoes kan worden schoongemaakt en opnieuw geverfd, of vervangen door een nieuwe. De tweede optie verdient de voorkeur.
• Lente check​Elke radiatordop is ontworpen met een veer die dient als onderdeel van de ontlastklep. Om dit te controleren, moet u het met uw vingers samenknijpen. Als het heel gemakkelijk wordt samengeknepen, betekent dit dat het onbruikbaar is en moet worden vervangen (voor het geval de hoes inklapbaar is). Meestal zijn de hoezen echter niet te scheiden, dus ze moeten volledig worden vervangen.
• Controle van de atmosferische klep​Om het te controleren, moet u eraan trekken en het openen. Laat vervolgens los en controleer of het volledig sluit. Tijdens de controle is het ook noodzakelijk om de klepzitting te controleren op vuil of afzettingen die kunnen verschijnen tijdens het verdampen van oud antivriesmiddel. Als er vuil of aanslag is, zijn er twee opties. De eerste is om te proberen het zadel schoon te maken. De tweede is om de hoes te vervangen door een nieuwe.Het hangt echter allemaal af van de mate van vervuiling van het binnenoppervlak van de vacuümklep.
• Controle klepbediening​Om dit te doen, moet u een speciaal apparaat gebruiken. Over hem een ​​beetje verder.

Er is een zogenaamde "folk" -methode om de staat van de radiatordop te controleren. Het bestaat uit het voelen van de radiatorleiding op een warme (ingeschakelde) motor. Als er druk in zit, betekent dit dat het deksel vasthoudt en als de aftakleiding zacht is, laat de klep erop door.

Er is echter ook een beschrijving van een andere "populaire" methode, die feitelijk onjuist is. Er wordt dus beweerd dat het noodzakelijk is om de bovenste buis met de hand in te drukken, terwijl tegelijkertijd een toename van het vloeistofniveau in het expansievat wordt waargenomen. Of kijk, op dezelfde manier, door het uiteinde van de aftakleiding te demonteren, hoe antivries eruit zal stromen. Feit is dat de vloeistofkolom de klepzitting alleen opheft in een situatie waarin de druk van de compressiekracht veel groter is. In feite, als de druk toeneemt, drukt de vloeistof in alle richtingen, en zal de omloopklep slechts "overmatig" omhoog komen. En de druk van het koelmiddel wordt over alle kanalen verdeeld, en niet alleen in één specifiek kanaal (naar de stoel).

Het deksel controleren met geïmproviseerde middelen

Het is vrij eenvoudig om de werking van de omloopklep te controleren. Om dit te doen, moet u een kleine aftakleiding van het koelsysteem op de motor loskoppelen, bijvoorbeeld om de demper of het spruitstuk te verwarmen. Vervolgens is het nodig om lucht aan het systeem toe te voeren met behulp van een compressor met een manometer (om de exacte geleverde druk te kennen). De drukwaarde waarbij de klep wordt geactiveerd, kan gemakkelijk worden bepaald door het gesis en geborrel dat afkomstig is van de elementen van het koelsysteem. Houd er rekening mee dat de druk aan het einde van de procedure niet plotseling mag ontsnappen. Hierdoor dreigt het antivriesmiddel bij het openen van het deksel onder druk naar buiten te spatten. Onder normale omstandigheden is de atmosferische klep ontworpen om dit te voorkomen.

Vanuit het expansievat komt vloeistof de radiator binnen via een terugslagklep. Het houdt de druk van de radiator vast, maar gaat stil open voor het geval er een volledig vacuüm is. Het controleren gebeurt in twee fasen:

1. Gebruik uw vinger om het ventielpleister op te tillen. Idealiter beweegt het met minimale inspanning (geen mechanische weerstand).
2. Bij een koude motor, wanneer er geen overdruk in de radiator is, is het noodzakelijk om de plug in de zitting te monteren. Ontkoppel vervolgens de buis die naar het expansievat van het koelsysteem gaat en probeer de radiator erdoorheen te "blazen". De klep is ontworpen voor lage druk, dus u kunt waarschijnlijk een kleine hoeveelheid overtollige lucht in de radiator blazen. Dit kunt u controleren door de radiateurdop weer los te draaien. Tegelijkertijd moet een karakteristiek sissend geluid van lucht te horen zijn. U kunt ook een compressor met een manometer gebruiken in plaats van een mond. Er moet echter voor worden gezorgd dat de druk niet sterk stijgt.

Dekselpakking controleren

Samen met de kleppen is het zinvol om de dichtheid van de bovenste pakking van de radiateurdop te controleren. Zelfs als de lucht fluit als het deksel wordt geopend, geeft dit alleen de werking van de klep aan. Door een lekkende pakking kan antivries echter beetje bij beetje verdampen, waardoor het niveau in het systeem daalt. In dit geval ontstaat ook een omgekeerd proces, wanneer in plaats van antivries uit het expansievat te nemen, lucht uit de atmosfeer het systeem binnenkomt. Dit vormt een luchtsluis ("luchten" van het systeem).

U kunt de plug parallel met de terugslagklep controleren. In zijn oorspronkelijke positie moet hij op zijn plaats op de radiator worden geïnstalleerd. Om dit te controleren, moet u de radiator "opblazen" via de buis die uit het expansievat komt (de druk moet echter laag zijn, ongeveer 1,1 bar), en de buis sluiten.U kunt gewoon luisteren naar de aanwezigheid van een sissend geluid dat naar buiten komt. Het is echter beter om een ​​zeepachtige oplossing (schuim) te maken en de kurk rond de omtrek (in het gebied van de pakking) ermee te bedekken. Als er lucht onder vandaan komt, betekent dit dat de pakking lekt en moet worden vervangen.

Radiatordop tester

Veel autobezitters die worden geconfronteerd met een drukverlaging van het koelsysteem, zijn geïnteresseerd in de vraag hoe de radiateurdop met behulp van speciale testers op bruikbaarheid kan worden gecontroleerd. Zo'n fabrieksapparaat kost meer dan 15 duizend roebel (vanaf begin 2019), dus het zal alleen beschikbaar zijn voor autodiensten en vakmensen die auto's doorlopend repareren. Gewone autobezitters kunnen een soortgelijk apparaat maken van de volgende componenten:

• Slechte radiator van een oude auto. De algemene toestand is onbelangrijk, het belangrijkste is dat het een hele bovenste tank heeft. Vooral het gedeelte waar de kurk direct op zit.
• Schuurpapier en koud lassen.
• Tepel van de autocamera.
• Compressor met nauwkeurige manometer.

Als we de details van de fabricage van het apparaat weglaten, kunnen we zeggen dat het een afgesneden bovenste radiatortank is, waarop alle cellen zijn gedempt zodat er geen lucht doorheen kan ontsnappen, evenals de zijwanden voor een soortgelijk doel. De nippel van de autokamer is hermetisch verbonden met een van de zijwanden waarop de compressor is aangesloten. Vervolgens wordt de testafdekking op zijn zitting geïnstalleerd en wordt er druk uitgeoefend met behulp van een compressor. Volgens de aflezingen van de manometer kan men de dichtheid ervan beoordelen, evenals de bruikbaarheid van de ingebouwde kleppen. Het voordeel van dit apparaat zijn de lage kosten. Nadelen - bewerkelijkheid van fabricage en niet-veelzijdigheid. Dat wil zeggen, als de kap in diameter of schroefdraad verschilt, moet er een soortgelijk apparaat voor worden gemaakt, maar dan van een andere onbruikbare radiator.

Met de radiatordop-tester kan het werkdrukbereik van de radiatordoppen worden gecontroleerd. Het zal voor verschillende motoren anders zijn. Met name:

• Gasmotor. De openingsdruk van de hoofdklep is 83 ... 110 kPa. De openingsdruk van de vacuümklep is -7 kPa.
• Dieselmotor. De openingsdruk van de hoofdklep is 107,9 ± 14,7 kPa. De sluitdruk van de vacuümklep is 83,4 kPa.

De opgegeven waarden zijn gemiddeld, maar het is heel goed mogelijk om u erdoor te laten leiden. Exacte informatie over de werkdrukken van de hoofd- en vacuümkleppen vindt u in de handleiding of op gespecialiseerde bronnen op internet. Als de geteste dop een drukwaarde vertoont die heel anders is dan de gegeven, betekent dit dat hij defect is en daarom moet worden gerepareerd of vervangen.

Reparatie radiatorafdekking

Het is vaak onmogelijk om de radiateurdop te repareren. Nauwkeuriger gezegd, het resultaat zal hoogstwaarschijnlijk negatief zijn. U kunt dus zelfstandig proberen de rubberen pakkingen op het deksel te vervangen, de roest op het lichaam te verwijderen en het opnieuw te schilderen. Als de veer echter verzwakt is in de constructie of een van de kleppen (of twee tegelijk) is uitgevallen, dan is hun reparatie nauwelijks mogelijk, aangezien het lichaam zelf in de meeste gevallen niet te scheiden is. Daarom zou in dit geval de beste oplossing zijn om een ​​nieuwe radiatordop te kopen.

Welke radiatordop je moet plaatsen

Veel automobilisten die zijn begonnen met het controleren en vervangen van de genoemde dop, zijn geïnteresseerd in de vraag wat de beste doppen zijn voor een radiator? Voordat u deze vraag beantwoordt, moet u er onmiddellijk op letten dat de nieuwe hoes dezelfde prestatiekenmerken moet hebben als de hoes die wordt vervangen. In het bijzonder dezelfde diameter, schroefdraadspoed, afmeting van de interne klep hebben en, belangrijker nog, moeten zijn ontworpen voor dezelfde druk.

In de regel worden voor de meeste moderne personenauto's hoezen verkocht, ontworpen om te werken in het drukbereik van 0,9 ... 1,1 bar. Deze informatie moet echter vóór de aankoop worden verduidelijkt, aangezien er soms uitzonderingen zijn. Daarom moet u een nieuwe hoes met vergelijkbare kenmerken kiezen.

Houd er rekening mee dat u in de uitverkoop ook de zogenaamde afgestemde radiatordoppen kunt vinden, ontworpen om te werken bij verhoogde druk, in het bijzonder tot 1,3 bar. Dit wordt gedaan om het kookpunt van het antivriesmiddel verder te verhogen en daarmee de efficiëntie van de automotor te verhogen. Dergelijke hoezen kunnen worden gebruikt op sportwagens, waarvan de motoren zijn ontworpen om op hoog vermogen te werken, maar in korte tijd.

Voor gewone auto's die in de stadscyclus worden gebruikt, zijn dergelijke hoezen absoluut niet geschikt. Bij het installeren doen zich een aantal negatieve factoren voor. Onder hen:

• Het werk van de elementen van het koelsysteem "voor slijtage". Dit leidt tot een afname van hun totale middelen en het risico op vroegtijdig falen. En als een aftakleiding of een klem barst door overmatige druk, is dit de helft van het probleem, maar deze situatie kan nog veel erger eindigen, bijvoorbeeld als een radiator of expansievat barst. Dit dreigt al bij dure reparaties.
• Het verminderen van de bron van antivries. Elke koelvloeistof heeft een specifiek bedrijfstemperatuurbereik. Door verder te gaan, worden de prestaties van antivriesmiddelen verminderd en wordt de gebruikstijd aanzienlijk verkort. Daarom moet u bij het gebruik van getunede deksels de antivries vaker vervangen.

Het is dus het beste om niet te experimenteren en de aanbevelingen van uw voertuigfabrikant op te volgen. Wat betreft specifieke merken radiateurdoppen, er zijn er nogal wat, en ze verschillen voor verschillende auto's (voor Europese, Amerikaanse, Aziatische auto's). U kunt het beste originele reserveonderdelen kopen. Hun SKU's zijn te vinden in de documentatie of op speciale bronnen op internet.

Gevolgtrekking

Onthoud dat een werkende radiateurdop de sleutel is tot de normale werking van de motor van elke auto met een gesloten koelsysteem. Daarom is het zinvol om de toestand ervan niet alleen te controleren wanneer deze defect is (of problemen met de werking van het koelsysteem), maar ook periodiek. Dit geldt met name voor oude auto's en / of auto's die water of verdund antivriesmiddel in het koelsysteem gebruiken. Deze verbindingen beschadigen het bekledingsmateriaal na verloop van tijd en het breekt af. En de afbraak van de afzonderlijke onderdelen dreigt met een daling van het kookpunt van de koelvloeistof en oververhitting van de motor.

Het is noodzakelijk om een ​​nieuwe hoes te kiezen op basis van de eerder bekende parameters. Dit geldt zowel voor de geometrische afmetingen (diameter van het deksel, diameter van de pakkingen, veerkracht) als voor de druk waarvoor het is ontworpen. Deze informatie is te vinden in de handleiding of koop gewoon een radiatorhoes die lijkt op de eerder geïnstalleerde afdekking.