elunie.com

Als een de motor slaat af in de stationaire modus, dan moet u hoogstwaarschijnlijk verschillende sensoren (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) controleren om de boosdoener te achterhalen. Eerder hebben we gekeken naar verificatiemethoden:

• krukas positie sensor;
• gasklepstandsensor;
• inactieve sensor;
• massale luchtstromingssensor.

Nu wordt een doe-het-zelf snelheidssensorcontrole aan deze lijst toegevoegd.

In het geval van een storing verzendt deze sensor foutieve gegevens, wat leidt tot een storing van niet alleen de motor, maar ook van andere componenten van de auto. De voertuigsnelheidsmeter (DSA) stuurt signalen naar de sensor, die regelt de werking van de motor bij stationair draaienen regelt ook, met behulp van PPX, de luchtstroom die de gasklep omzeilt. Hoe hoger de voertuigsnelheid, hoe hoger de frequentie van deze signalen.

Inhoud

• Het werkingsprincipe van de DS
• Hoe u een storing kunt identificeren
• De snelheidssensor controleren
• De DC-drive controleren
• Reed-schakelaar DS-test
• Inductie DS-check

Het werkingsprincipe van de snelheidssensor

Het apparaat van de snelheidssensor van de meeste moderne auto's is gebaseerd op het Hall-effect. Tijdens de werking wordt het met korte tussenpozen door middel van pulsfrequentiesignalen naar de ECU van de auto gestuurd. In het bijzonder zendt de sensor ongeveer 6.000 signalen per afgelegde kilometer uit. In dit geval is de frequentie van de impulsoverdracht recht evenredig met de bewegingssnelheid. De elektronische regeleenheid berekent automatisch de rijsnelheid van de machine op basis van de frequentie van binnenkomende signalen. Hiervoor bevat het een programma.

Hall-effect is een fysisch fenomeen waarbij een elektrische spanning wordt opgewekt wanneer een gelijkstroomgeleider in een magnetisch veld wordt geplaatst.

De snelheidssensor bevindt zich direct naast de versnellingsbak, met name in het aandrijfmechanisme van de snelheidsmeter. De exacte locatie is voor verschillende automerken anders.

Bepalen of de snelheidssensor niet werkt

Daar moet u onmiddellijk op letten tekenen van defect zoals:

• er is geen inactieve stabiliteit;
• de snelheidsmeter werkt niet of helemaal niet;
• verhoogd brandstofverbruik;
• verminderde motorstuwkracht.

Ook kan de boordcomputer een foutmelding geven over het ontbreken van signalen op de DSA. Natuurlijk, als de BC op de machine is geïnstalleerd.

Snelheidssensor

Locatie van de snelheidssensor

Meestal wordt een storing veroorzaakt door een open circuit, daarom is het allereerst nodig om de integriteit ervan te diagnosticeren. Eerst moet u de stroom loskoppelen en de contacten inspecteren op oxidatie en vuil. Als dit het geval is, moet u de contacten reinigen en Litol aanbrengen.

Vaak draden breken bij de stekker, want daar buigen ze en kan de isolatie gaan rafelen. U moet ook de weerstand in het aardingscircuit controleren, die gelijk moet zijn aan 1 ohm. Als het probleem niet is verholpen, is het de moeite waard om de snelheidssensor te controleren op bruikbaarheid. Nu rijst de vraag: hoe controleer je de snelheidssensor?

Op VAZ-auto's, en ook op andere, wordt vaak een sensor geïnstalleerd die werkt volgens het Hall-effect (in de regel geeft hij 6 pulsen af ​​per volledige omwenteling). Maar er is ook sensoren van een ander principe: riet en inductief​Laten we eerst eens kijken naar de verificatie van de meest populaire DSA - op basis van het Hall-effect. Het is een sensor die is uitgerust met drie pinnen: aarde, spanning en pulssignaal.

De snelheidssensor controleren

Eerst moet je weten of er aarding en een spanning van 12 V in de contacten zit.Deze contacten zijn ringvormig en het pulscontact wordt op torsie getest.

De spanning tussen de aansluiting en aarde moet tussen 0,5 V en 10 V liggen.

Methode 1 (controleer met een voltmeter)

1. We demonteren de snelheidssensor.
2. We gebruiken een voltmeter. We zoeken uit welke terminal waarvoor verantwoordelijk is. We verbinden het ingangscontact van de voltmeter met de terminal die de pulssignalen uitvoert. We aarden het tweede contact van de voltmeter naar de motor of het machinelichaam.
3. Door de snelheidssensor te draaien, bepalen we zijn er signalen in de duty-cycle en meet de uitgangsspanning van de sensor. Om dit te doen, kunt u een stuk van een buis op de sensoras plaatsen (draai met een snelheid van 3-5 km / u). Hoe sneller u de sensor draait, hoe hoger de spanning en frequentie in de voltmeter moet zijn. .

Methode 2 (zonder uit de auto te halen)

1. We installeren de auto op een krik zodat een wiel raakte het oppervlak niet land.
2. We verbinden de sensorcontacten met een voltmeter.
3. We draaien het wiel en diagnosticeren of er spanning verschijnt - als er spanning en frequentie in Hz is, werkt de snelheidssensor.

Methode 3 (controleer met controle of licht)

1. Koppel de impulsdraad los van de sensor.
2. Met behulp van de besturing zoeken we naar "+" en "-" (voorlopig het contact aanzetten).
3. We hangen één wiel op zoals in de vorige methode.
4. We verbinden de besturing met de “Signaal” -draad en draaien met onze handen aan het wiel. Als "-" op de bediening brandt, werkt de snelheidssensor.

Als er geen bediening bij de hand is, kunt u een draad met een gloeilamp gebruiken. De controle wordt als volgt uitgevoerd: we verbinden één kant van de draad met de plus van de batterij. Nog een signaal naar de connector. Tijdens het draaien, als de sensor werkt, zal het lampje knipperen.

Verbindingsdiagram

DS check met een tester

Controle van de snelheidssensoraandrijving

1. We krikken de auto op om een ​​voorwiel uit te hangen.
2. We zijn op zoek naar een sensoraandrijving die met onze vingers uit de doos steekt.
3. Draai het wiel met uw voet.

Snelheidssensor aandrijving

De DC-drive controleren

Met onze vingers voelen we of de schijf werkt en of hij stabiel staat. Zo niet, dan demonteren we de aandrijving en vinden meestal beschadigde tanden op de tandwielen.

Reed-schakelaar DS-test

De sensor genereert signalen in de vorm van rechthoekige pulsen. De cyclus is 40-60% en het schakelen is van 0 naar 5 volt of van 0 naar accuspanning.

Inductie DS-check

Het signaal dat afkomstig is van de rotatie van de wielen, lijkt in feite op de oscillatie van een golfimpuls. Daarom verandert de spanning afhankelijk van de rotatiesnelheid. Alles gebeurt op dezelfde manier als bij de krukashoeksensor.