elunie.com

Om een ​​aantal objectieve redenen is het vervangen van de voorruit na het ontvangen van scheuren en spanen onmogelijk, althans in de nabije toekomst. Maar het is ook onmogelijk om de basisveiligheidsregels op de weg te negeren. Doe-het-zelf reparatiesets voor de voorruit kunnen worden gebruikt als een effectieve compromisoplossing die door veel automobilisten over de hele wereld wordt gebruikt. Maar wat moet u weten om autoruiten met onze eigen handen te kunnen repareren?

Inhoud

• Diagnose van schade aan de "lobovuha"
• Reparatie van spanen en scheuren
• Reparatieset voor autoruiten
• Waardevolle tips

Het gebruik van polymeren voor glasreparatie

We diagnosticeren schade aan de voorruit

Tijdige herstellingen = dringende herstellingen! Diagnose van schade aan de voorruit wordt uitgevoerd om de onderhoudbaarheid, haalbaarheid, enzovoort te bepalen. U kunt direct een min of meer nauwkeurige voorspelling doen over het succes van onze acties, hoe duurzaam het effect zal zijn. En zelfs dan kunt u zich klaarmaken om het glas van de auto te repareren.

Typische problemen met een voorruit zijn dus slijtage, krassen, scheuren en chips.

Gebieden met een doffe grijze tint verschijnen door het werk van reinigingsmiddelen, maar ook door de wrijving van metaal, glazen oppervlakken op glas. Over het algemeen zijn ze gemakkelijk te polijsten. Dergelijke problemen kunnen worden toegeschreven aan microdamage.

Krassen kunnen worden onderverdeeld in ondiepe krassen en ze kunnen gemakkelijk worden verwijderd door te polijsten.

Middelgrote tot diepe krassen op de voorruit hebben gekartelde randen en zijn voelbaar met uw vingernagel. Het is redelijk om het opheffen van dergelijke defecten toe te vertrouwen aan de voormannen voor het repareren van de lobovuhi.

Op hun beurt zijn scheuren onderverdeeld in intern en extern.

En de classificatie van chips onderscheidt: "Bull's eye" Dit soort schade aan de voorruit van een auto heeft geen scheuren aan de zijkanten, wat niet erg is. Beter nog, het defect groeit niet en kan met de hand worden gecorrigeerd.

"Halve maan" De schade lijkt op een halve maan, vergelijkbaar in kenmerken met "Bullseye".

"Ster" - schade aan de voorruit die professioneler moet worden gerepareerd. Het wordt gekenmerkt door het feit dat het geen duidelijke contouren heeft, maar er zijn meer dan twee "stralen" die in verschillende richtingen zijn gericht.

Gecombineerd decolleté, zoals "Bullseye" en "Star" tegelijkertijd. Een defect dat moeilijk met eigen handen te repareren is. Je moet voorzichtig zijn, want je zult zowel met chips als met scheuren moeten werken.

"Zwevende" chipping - schade, waardoor een hele vertakking van scheuren ontstaat, vormt een groot gevaar voor de integriteit van het glas. Kom dichter bij het midden.

Soorten defecten aan de voorruit

Reparatie van scheuren en chips van de voorruit van een auto

U kunt het beste beginnen met het repareren van een autoruit kort nadat een chip of barst is ontstaan. En onmiddellijk is het noodzakelijk om vervuiling van de chip of scheuren te voorkomen door ze met tape te lijmen. Daaronder, direct op de plaats van de scheur op de voorruit of chip, moet je een stuk papier leggen. De tape zelf moet tegen vocht worden beschermd.

Over het algemeen heeft het repareren van scheuren en spanen in de voorruit van een auto bijna dezelfde stappen. We zullen de verschillen hieronder bekijken, evenals kits voor autoruitreparatie.

1. We halen stress uit de scheur. Op een afstand van ongeveer 5-10 mm. vanaf de rand van de scheuren boren we een gat met een microboor met een diamantslijper (kogel). Maar als er maar een dunne diamantboor is, is hij ook voldoende. Onthoud dat het hele proces zeer nauwgezet is, zou je kunnen zeggen, sieradenwerk. Druk niet met een boormachine, maar werk er met lage snelheden mee.Vermijd condensatie in de scheur - werken in een kamer waar de temperatuur hoger is dan de atmosferische temperatuur zal zeer nuttig zijn.
2. Ontvet de spaan / scheur en het omliggende gebied en reinig vervolgens de holte met een droge luchtstroom. Maar een haardroger, als u niets heeft om een ​​stroom koele lucht onder hoge druk te leveren, mag in geen geval een gebied met verhoogde temperatuur creëren.
3. Plaats vervolgens een injector in plaats van de scheur / chip. Wij leveren polymeer in een afgemeten dosis om overlopen van de container te voorkomen. Indien nodig verplaatsen we de brug met de injector naar een ander beschadigd gebied en herhalen we de procedure opnieuw.
4. Nadat u een chip of scheur met een polymeer hebt gevuld, verwijdert u de injector met een brug en reinigt u snel het glasoppervlak van sporen van het product. Je moet op tijd zijn voordat het polymeer hard wordt, dus als je in de zon werkt, kom je op een strakke tijdlijn.
5. Als de reparatie van krassen op het autoglas in de garage wordt uitgevoerd, halen we een ultraviolette lamp eruit, bestralen deze ongeveer 10 minuten (op straat kan de uithardingstijd veertig minuten duren, afhankelijk van het polymeer en de weer).
6. Wij voeren het afwerkingspolijsten uit.

Reparatieset voor autoruiten

Maar er is nog een andere oplossing waarvoor u de meeste gereedschappen niet apart hoeft te vinden - een autoreparatieset, die niet alleen een boormachine bevat, lijkt een erg handig en vaak effectief middel om spanen en scheuren te verwijderen.

In hun advertenties presenteren fabrikanten van autoruitenreparatiesets ons hun product als een bijna universele remedie tegen eventuele defecten. In hun documentatie geven ze echter nog steeds toe dat hun tool niet goed bestand is tegen alle schade. Permatex® Bullseye ™ -reparatieset voor voorruit - # 16067 belooft bijvoorbeeld om te gaan met sterchips tot 1,25 inch. En er wordt apart aangegeven dat het gereedschap niet bedoeld is voor lineaire scheuren. Alle tools zoals deze kunnen ook geen even effectieve universele oplossing zijn.

Trouwens, als u instructies nodig heeft voor een reparatieset voor de voorruit in het Russisch, neem die dan mee!

Speciale middelen voor het repareren van scheuren in de voorruit van een auto

Hier is een kleine lijst met redelijk effectieve remedies die specifiek zijn ontworpen om scheuren zoveel mogelijk te elimineren:

1. RESIN MV-400 voorruitscheurlijm is een product met gemiddelde viscositeit dat is ontworpen voor zeer lange scheuren.
2. RESIN LC - voor lange scheuren.
3. RESIN UN - universeel gebruik, zowel voor spanen als scheuren van verschillende lengtes - dit alles is slechts een deel van de lijn voor autoruitenreparatiesets van CRYSTAL CLEAR.

POLY biedt aan om zijn eigen reparatieset voor de voorruit samen te stellen door polymeren te kiezen voor scheuren of spanen van verschillende typen.

Voorruit Polymeren

Je hebt vast al gedacht dat "het spel de kaars niet waard is": het is beter om naar de meesters te gaan, of in het algemeen, verander gewoon het glas en dat is alles. Natuurlijk creëer je, zelfs met een speciale spuit, niet zo'n vacuüm dat met apparatuur in een autowerkplaats kan worden gecreëerd. Maar een reparatieset voor de voorruit moet er nog zijn. Soms hoeft u alleen maar de scheur in uw voorruit te bedekken terwijl u naar de garage rijdt.

Goed advies voor het verwijderen van een chip / barst op een voorruit thuis met de hoogste kwaliteit: gebruik de oplossing van het bedrijf Pit Filler - met behulp van stickers kunt u extra oppervlaktespanning creëren, zodat de lucht beter de barst.

Als alles al binnen handbereik is, kunt u proberen scheuren (aan de hand van het videovoorbeeld) en chips te repareren.

Verwijdering van een perifere scheur

Ultraviolet is zeer noodzakelijk om het polymeer week te maken, maar niet vanaf het allereerste begin van de reparatie! Over het algemeen zijn de ideale omstandigheden een warme, goed geventileerde garage met een ultraviolette lamp. Scheuren die het zicht op de weg niet belemmeren, kunnen niet worden verwaarloosd: aan de rand van de voorruit zijn er tal van spanningen, ook veroorzaakt door de invloed van temperaturen en ontwerpkenmerken. En schijnbaar onbeduidende spaanders en scheuren in de voorruit aan de periferie kunnen niet alleen de visuele, maar ook de optische eigenschappen verslechteren.

Waar je op moet letten

1. Het behoeft geen betoog dat hoogwaardig werk om spaanders en scheuren in de voorruit van een auto te elimineren allereerst visueel moet worden bepaald.Het controleren van uw werk of het werk van een meester in een donkere kamer, of zelfs op straat bij bewolkt weer, is waarschijnlijk niet 100% succesvol, maar in het zonlicht zijn de tekortkomingen van het werk duidelijk zichtbaar. Helaas hangt niet alles af van professionaliteit en ervaring - er zijn zeer complexe defecten, die worden verergerd door de lage kwaliteit van het glas, dus soms is het gewoon onmogelijk om veel te eisen.
2. Zorgen voor een zo lang mogelijke werking van het gerepareerde glas is een zeer serieus kwaliteitscriterium. Maar nogmaals, men kan niet veel verwachten als het defect aan de voorruit werd "behandeld" op een plaats die opwarmt door te blazen - de compositie zal uit de scheur komen en alles moet gewoon worden herhaald.
3. Wat betreft de slijtage van de ruitenwissers, kan het polijsten van de voorruit thuis de optische eigenschappen ernstig aantasten, en zonder speciaal gereedschap zal het over het algemeen Sisyphean-arbeid zijn.

En we hopen dat u begrijpt dat al het bovenstaande geldt voor triplexglas, maar niet voor staliniet (en ook bepantsering), ook al werd het bij gebrek aan beter gebruikt bij de fabricage van voorruiten.

Zo weet u nu genoeg over autoruitreparatie. Waarom is dit zo belangrijk?

Ten eerste wordt de rijveiligheid drastisch verminderd vanaf het moment dat er een defect aan de voorruit verschijnt. Veel hangt natuurlijk af van het gebied waar de chip, kras of kras is verschenen, en ook van de omvang van het probleem. Op dit moment zijn er normen die bepalen hoe kritisch bepaalde defecten zijn. Zo verdelen Europese normen het gehele voorruitgebied in sectoren: CVA, PVA. De stoel voor de bestuurder is ongeveer 290-330 mm breed. - Kritisch zichtgebied, als in de rest van het glas "schot in de roos" van 20 mm aanvaardbaar wordt geacht voor reparatie, dan mag de grootte van het defect tegenover de bestuurder niet groter zijn dan 1 cm.

Ten tweede neemt na verloop van tijd de kans op succesvolle eliminatie (zelfs alleen visueel!) Van schade aan het glas van de auto af, bovendien is soms de geringste externe invloed, inclusief warmte, voldoende om de voorruit ondoorzichtig te laten duiden op de noodzaak om volledig vervang het. Het is niet nodig om te wachten op het volgende "konijntje" onder de wielen van de auto ervoor: zelfs met een verschil in de temperatuur van het interieur en "overboord" van 5 graden Celsius, kunnen we dergelijke omstandigheden bieden waaronder één laag van glas zal meer uitzetten dan het andere, wat steevast zal leiden tot voortplanting van scheuren.

En ten derde heeft het glas van de auto een constructief belangrijke missie: ze zijn het sterkte-element van de carrosserie, zij het in geringe mate, maar verminderen de plooiing van het dak tijdens het kantelen van het voertuig.