elunie.com

De nokkenassensor controleren (DPRV) stelt u niet alleen in staat om ervoor te zorgen dat het werkt, maar ook om ervoor te zorgen dat in motoren met gefaseerde (sequentiële) injectie de brandstof precies in de vereiste volgorde wordt aangevoerd. Een andere naam voor het apparaat is een fasesensor (deze wordt vaak gebruikt door de eigenaren van binnenlandse VAZ's). De controle kan worden gedaan met een multimeter in voltmetermodus en / of een oscilloscoop. Het controleren van de nokkenaspositiesensor is inherent eenvoudig en zelfs een beginnende autoliefhebber kan het aan.

Inhoud:

• Hoe de nokkenassensor werkt
• Tekenen van falen van DPRV
• Waar bevindt de sensor zich?
• Hoe u DPRV kunt controleren
• De sensor vervangen door een nieuwe

Wat is een nokkenassensor

Voordat u verder gaat met het controleren van de nokkenaspositiesensor, moet u weten wat voor soort apparaat het is, waarom het nodig is en volgens welk principe het werkt. Dit zal helpen om de details van de verificatie in de toekomst te verduidelijken.

Een nokkenassensor is een apparaat dat de hoekpositie van een bepaalde as op een bepaald tijdstip registreert. De met zijn hulp verkregen informatie wordt doorgestuurd naar de elektronische motorregeleenheid (ECU), en op basis daarvan geeft dit controleorgaan opdrachten uit voor brandstofinspuiting en ontsteking van het lucht-brandstofmengsel in elke cilinder op een bepaald tijdstip.

De werking van de nokkenaspositiesensor is gebaseerd op het Hall-effect. Dus direct op de nokkenas bevindt zich een metalen tand, die tijdens het draaien van de as het magnetische veld in de sensor ernaast verandert. Deze tand wordt een rapper genoemd. De sensor detecteert een verandering in het magnetische veld, dat wordt omgezet in een elektrisch laagspanningssignaal. Dit signaal wordt naar de elektronische regeleenheid gestuurd.

In feite fixeert de nokkenaspositiesensor slechts één van zijn posities, wat overeenkomt met de positie van de zuiger van de eerste cilinder in het bovenste dode punt. Verder wordt gefaseerde brandstofinjectie uitgevoerd in de volgorde van cilinderwerking. Dit is meestal een 1-3-4-2-systeem.

Nokkenaspositiesensoren zijn sinds ongeveer 2005 geïnstalleerd op motoren met gesplitste (gefaseerde) brandstofinjectie.

Als de nokkenassensor uitvalt (de elektronische regeleenheid ontvangt er onjuiste informatie van of ontvangt deze helemaal niet), dan is de overgang naar de noodmodus geprogrammeerd. Het betreft het gebruik van een paarsgewijze parallelle (groeps) toevoer van brandstof aan de motor. Dit heeft twee negatieve gevolgen:

1. Gering verlies van motorvermogen, vooral tijdens het rijden in kritieke omstandigheden (accelereren, rijden onder belasting).
2. Verhoging van het brandstofverbruik met ongeveer 10 ... 20% (afhankelijk van het motorvermogen, de ontwerpkenmerken en de bedrijfsomstandigheden).

Voor dieselmotoren zijn de nokkenaspositiesensoren vergelijkbaar, maar er is één verschil. Het bestaat uit het feit dat de sensor de positie van niet alleen de eerste cilinder registreert, maar alles. Dit wordt gedaan omdat de hoofdschijf voor elke cilinder een aparte tand heeft.

Dus als de sensor defect raakt, is het zinvol om deze zo snel mogelijk te diagnosticeren en, indien nodig, te vervangen.

Tekenen van breuk DPRV

Er zijn verschillende typische tekenen waardoor kan worden beweerd dat de nokkenaspositiesensor defect is. Het moet meteen duidelijk zijn dat de onderstaande symptomen kunnen wijzen op totaal verschillende storingen.Daarom is het zinvol om aanvullende diagnostiek uit te voeren. Dus de tekenen van een DPRV-storing:

• Problemen met het starten van de motor, en onder alle omstandigheden - "koud", "warm" en in andere modi. Meestal komt dit tot uiting in het feit dat je de starter langer moet draaien.
• Instabiele werking van de motor, "zwevend" bedrijf en stationair motortoerental.
• "Dips" in de beweging van de auto, wanneer u het gaspedaal indrukt, reageert deze niet onmiddellijk, de dynamische eigenschappen van de auto gaan verloren (hij accelereert slecht, trekt niet, vooral niet in beladen toestand en bij het bergop rijden) .
• Als het gaspedaal wordt losgelaten, slaat de motor af.
• Verhoogd brandstofverbruik (met 10 ... 20%).
• Het waarschuwingslampje op het Check Engine-dashboard is geactiveerd. Het is noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren met behulp van een elektronische scanner (bijvoorbeeld een ELM 327-apparaat of een equivalent daarvan). In dit geval hebben typische fouten met betrekking tot de werking van de sensor de nummers P0340, P0342, P0343.

In feite is de nokkenaspositiesensor een vrij eenvoudig en betrouwbaar apparaat, dus het faalt zelden. Vaker is de bedrading beschadigd - de draden zijn gerafeld, de isolatie erop is beschadigd, de zogenaamde "chip" faalt, de plaats waar de sensor is aangesloten op het autocircuit.

Voor auto's die op benzine rijden, zijn de hierboven beschreven problemen echter niet zo uitgesproken. Maar een defecte nokkenaspositiesensor zal veel problemen veroorzaken voor eigenaren van auto's die zijn uitgerust met gasapparatuur, met name van de vierde generatie. De hierboven beschreven storingen en problemen kunnen zich op dergelijke machines "in al hun glorie" manifesteren. Daarom wordt eigenaren van auto's die zijn uitgerust met LPG sterk aangeraden om de sensor zo snel mogelijk te diagnosticeren en te vervangen als er een vermoeden is van een defect.

De locatie van de DPRV op de motor

Om de CMP-sensorcontrole uit te voeren, moet u weten waar deze zich bevindt. In de regel wordt de DPRV bij motoren met acht kleppen meestal aan het uiteinde van de cilinderkop gemonteerd. Bij motoren met zestien kleppen is het ook op de cilinderkop gemonteerd, meestal in de buurt van de eerste cilinder.

Wat betreft de populaire binnenlandse VAZ-auto's, noemen hun eigenaren dergelijke eenheden fasesensoren. Hun opstelling in deze motoren is vergelijkbaar. Bij motoren met acht kleppen bevindt de sensor zich dus aan de linkerkant van de cilinderkop (gezien in de richting van het voertuig). Op zestien kleppen - aan de rechterkant van de motor. In het laatste geval is de sensor niet direct zichtbaar, de locatie kan alleen worden beoordeeld aan de hand van daarvoor geschikte signaal- en voedingsdraden. De VAZ 2114 fasesensor is bevestigd in de directe nabijheid van het luchtfilter, nabij de cilinderkop.

Methoden voor het controleren van de nokkenassensor

Controleer de mechanische integriteit van de sensor voordat u de sensor controleert met een multimeter of andere elektronische apparaten. In het bijzonder wordt het geïnstalleerd in een behuizing met een O-ring om ervoor te zorgen dat het stevig op zijn plaats wordt gehouden. We moeten zijn toestand controleren. Het is ook handig om de integriteit van de sensorbehuizing, de aanwezigheid van scheuren of andere beschadigingen te controleren. Het is ook raadzaam om het aandrijfwiel te controleren op beschadigde tanden, of er zich metaalspaanders op of in de buurt van het sensorlichaam bevinden.

Op internet kunt u informatie vinden die zogenaamd DPRV zijn prestaties kan onthullen door simpelweg de magnetische eigenschappen te controleren. Breng in het bijzonder een klein metalen onderdeel naar het uiteinde (werkend gevoelig onderdeel), dat aan de sensor moet "kleven". In feite is het niet zo, en een niet-werkende DPRV kan al dan niet magnetische eigenschappen hebben. Dienovereenkomstig moet verificatie worden uitgevoerd met andere methoden.

Er zijn twee manieren om een ​​nokkenaspositiesensor te controleren: met een elektronische multimeter en met een oscilloscoop. De eerste methode is eenvoudiger en sneller, maar de tweede is nauwkeuriger en biedt meer diagnostische informatie.

De nokkenassensor controleren met een multimeter

Demontage is vereist om de DPRV te controleren. Dit is eenvoudig te doen, u hoeft alleen de contactgroep draden ervan los te koppelen en de bevestigingsbout los te draaien. Je hebt ook een klein metalen voorwerp nodig (zwart metaal om te magnetiseren) om te controleren.

Aansluitschema voor het controleren van de fasesensor 21110-3706040

Aansluitschema voor het controleren van de fasesensor 21120-3706040

Het algoritme voor het uitvoeren van een sensorcontrole met een multimeter is als volgt:

1. Neem een ​​multimeter en schakel deze over naar de DC-spanningsmeetmodus in het bereik van maximaal 20 V (afhankelijk van het specifieke multimetermodel).
2. Koppel de "chip" los van de sensor door de vergrendeling eraf te klikken.
3. Verwijder de sensor van zijn zitting.
4. Op de "chip" van de sensor 21110-3706040 van de VAZ-auto (en op vele andere), komt contact "A" overeen met de massa, contact "C" is de positieve draad, komt van het stuurrelais, contact "B" is de signaaldraad (midden). Bij de 21120-3706040 sensorchip komt contact "A" overeen met massa, contact "B" is de positieve draad van het stuurrelais, contact "C" is de signaaldraad.
5. Controleer of er voedsel op de friet zit. Om dit te doen, moet u het contact van de auto inschakelen (maar de motor niet starten) en dit doen met een multimeter. Als er geen eten op de friet zit, moet je naar de reden zoeken. Het kan een defecte bedrading zijn (schade aan de isolatie, draadbreuk), uitval van het stuurrelais, "storing" van het elektronische besturingssysteem (ECU).
6. Vervolgens moet u de sensoren aansluiten om te controleren volgens de diagrammen in de afbeelding.
7. Pas een spanning van 13,5 ± 0,5 V toe op de sensor (hoewel een kleinere is toegestaan, bijvoorbeeld 12 ... 12,5 volt van de batterij).
8. Als de voltmeter, wanneer de sensor van stroom wordt voorzien, de afwezigheid van spanning op de sensor detecteert, signaleert dit ofwel een storing van de sensor zelf, kan de test worden voltooid en kan de sensor worden vervangen door een nieuwe.
9. Meet de spanning tussen de plus- en signaalcontacten. Deze moet gelijk zijn aan minimaal 90% van de voedingsspanning (dat wil zeggen, als de voedingsspanning 12 volt is, dan moet de spanning op het signaalcontact minimaal 10,8 volt zijn).
10. Breng een van tevoren voorbereid metalen voorwerp naar het uiteinde van de sensor (het signaaldeel). Meet de spanning opnieuw op het signaalcontact. Het mag niet meer zijn dan 0,4 volt. Verwijder de plaat - de spanningswaarde moet worden hersteld naar 90 ... 100% van de voeding. Als er afwijkingen zijn in het verificatieproces, betekent dit dat de sensor defect is en vervangen moet worden.

Houd er rekening mee dat het raadzaam is om niet alleen de sensoren die al op de motor zijn geïnstalleerd te controleren, maar ook nieuw aangeschafte sensoren, aangezien er altijd een risico bestaat dat u een defect product koopt.

De DPRV controleren met een oscilloscoop

Een elektronische oscilloscoop helpt te begrijpen hoe de nokkenaspositiesensor werkt en of deze überhaupt pulsen produceert. Meestal gebruiken ze een zogenaamde elektronische oscilloscoop, dat wil zeggen, gewoon een simulatorprogramma dat op een laptop of ander soortgelijk apparaat is geïnstalleerd. Het is noodzakelijk om verbinding te maken met de nokkenassensor en er een oscillogram van te nemen. Idealiter zou er een platte kamkaart moeten zijn met één uitvalpiek die overeenkomt met de passage van de rapper door de sensor. Als het oscillogram een ​​andere vorm heeft, is een aanvullende controle nodig.

Wanneer de oscilloscoop de nokkenassensor van Nissan-auto's (in het bijzonder Nissan Almera) diagnosticeert, zal de golfvorm anders zijn. Het zal niet plat zijn, maar in de vorm van 3 impulsen, dan een opening, dan 4 impulsen - een opening, 2 impulsen - een opening en een impuls - een opening. Dit is de norm voor de motoren van deze automaker.

Vervanging van de positiesensor PB

Als tijdens de controle blijkt dat de nokkenaspositiesensor zelf defect is, moet deze worden vervangen. Deze assemblages kunnen in de regel niet worden gerepareerd, omdat hun lichaam is verzegeld en niet kan worden gedemonteerd. De sensor is niet duur en de vervangingsprocedure is eenvoudig, en zelfs een beginnende autoliefhebber kan ermee omgaan.

Het algoritme voor het vervangen van de sensor is als volgt:

1. Koppel bij uitgeschakelde motor de negatieve pool los van de accu.
2. Maak de "chip" los van de nokkenaspositiesensor (zoals bij het controleren).
3. Afhankelijk van het automodel is het noodzakelijk om de onderdelen te verwijderen die toegang tot de sensor verhinderen. Bij moderne auto's zoals Lada Vesta is het bijvoorbeeld nodig om de beugel voor hulpaggregaten te verwijderen.
4. Draai met een sleutel een of twee bevestigingsbouten los, afhankelijk van het type bevestiging. De maat van de sleutel kan verschillen, meestal is dit voor VAZ's een sleutel van 10 mm.
5. Nadat u de houder hebt gedemonteerd, moet u de sensor op dezelfde manier van zijn zitting verwijderen.
6. Het installeren van een nieuwe sensor gebeurt in omgekeerde volgorde.
7. Verbind de minpool met de accu.

Let bij het kopen van een nieuwe nokkenaspositiesensor op de staat van de O-ring. Het wordt meestal apart verkocht. Het is raadzaam om de O-ring te vervangen bij het vervangen van de sensor, aangezien deze na verloop van tijd verslijt en zijn elasticiteit verliest. U kunt een oude ring alleen gebruiken in geval van nood, als er geen nieuwe kan worden gekocht.

Gevolgtrekking

De nokkenaspositiesensor is een eenvoudig maar belangrijk apparaat in de motor en de normale werking van de motor hangt af van de werking ervan. Daarom is het raadzaam om bij het identificeren van tekenen van het falen zo snel mogelijk de juiste diagnostische procedures uit te voeren. Ze zijn eenvoudig, en zelfs een beginner zonder ervaring, een autobezitter kan ze aan. Evenzo met zijn vervanging. De prijs van de fasesensor voor VAZ-auto's vanaf de winter van 2019 is ongeveer 400 roebel.