elunie.com

Dit artikel is geschreven vanwege het ontbreken van gedetailleerde informatie over oververhitting van de motor op internet.

Om de vraag op te lossen waarom de motor oververhit is, moet u eerst het circuit van het koelsysteem begrijpen, u moet het principe van de werking ervan begrijpen. Het is ook de moeite waard om uit te zoeken in welke cirkels de koelvloeistof gaat als de thermostaat open en gesloten is.

Als u wordt geconfronteerd met het probleem van oververhitting, hebben we een gedetailleerde video-instructie over hoe u hiermee om kunt gaan, evenals informatie over hoe het motorkoelsysteem werkt.

Waar te zoeken naar de oorzaak van oververhitting van de motor

Sommige automobilisten vinden dat de motor warm is, maar kunnen geen tekenen van het probleem vinden. De vraag komt meteen bij me op: "Wat u allereerst moet controleren en wijzigen​Naar mijn mening moet je allereerst de motor controleren op een doorbraak van uitlaatgassen.

Door een gat of scheur in de kop of cilinderblok kan ook een lekke koppakking de oorzaak zijn. Tegelijkertijd kunt u onmiddellijk een test uitvoeren voor de werking van de radiator en de dop van het expansievat. Deze test wordt hieronder beschreven.

oude en nieuwe thermostaten; Uitlaatgasdoorbraaktest

Als de auto ouder is dan tien jaar, moet de thermostaat worden vervangen. In het geval dat de werking van de thermostaat echt argwaan wekt, is het helemaal niet nodig om op de pomp te zondigen.

We veranderen het, als het niet helpt, moet u de pomp verwijderen en alvast controleren. Als het resultaat ongewijzigd is, dan heb je nodig spoel het koelsysteem door​Het controleren van de rest van de details vereist een diepere opheldering.

Mocht u toch nog vragen hebben, dan hebben wij materiaal over de oorzaken van oververhitting van de motor.

Koelsysteem controleren

We starten de motor en warmen op tot bedrijfstemperatuur, let op hoe de bovenste buis opwarmt, deze moet geleidelijk opwarmen, ongeveer vijf keer langzamer dan de motor. Dit komt door het feit dat er een klein gaatje in de thermostaat zit, van waaruit hete koelvloeistof langzaam in een grote cirkel wordt afgevoerd.

Als de auto net is begonnen op te warmen, maar de bovenste buis begon op te warmen met dezelfde snelheid als de motor, dan raak de onderste radiateurslang aan​Als de onderste buis op dezelfde manier opwarmt, betekent dit dat de thermostaat in de open stand vastzit.

Het moet worden vervangen. In deze stand, ingeklemd in de halfopen stand, warmt de motor twee keer zo lang op. Als de motor warm is, ongeveer 50-70 graden, moet de onderste radiatorleiding koel blijven. Nu wachten we tot de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. Bij voertuigen met elektrische koelventilatoren moet u wachten tot de ventilator begint te werken. Als de ventilator begint te werken als de motor kookt, dan er is een defect in het expansievat of de radiateurdop, de ventilatorsensor werkt mogelijk ook niet en de pomp werkt mogelijk niet goed.

Zodra de motor opwarmt, begint de viscosekoppeling te draaien bij volledige belasting en gaat de ventilator aan, dan moet je de bovenste buis voelen, of beter - het koperen bad van de radiator, het moet heet zijn; dan moet je het radiatorbad of de onderste buis aanraken. De temperatuuramplitude bij de inlaat en uitlaat is ongeveer 20 graden. In het geval dat het verschil tussen de koelvloeistofradiatorinlaat en de uitlaat meer dan 20 graden is, pompt de pomp hoogstwaarschijnlijk niet, of de thermostaat gaat niet helemaal open.

Of misschien was de radiator van binnenuit verstopt. Als de onderste aftakleiding heet is (de temperatuur kan gelijk zijn aan de temperatuur van de bovenste), dan is de oorzaak een blokkering van de radiator van buitenaf.

Nu de motor volledig is opgewarmd, zetten we hem af en wachten ongeveer een minuut.Als de koelvloeistof kookt, wachten we tot het stopt met koken, open na ongeveer twee minuten voorzichtig de radiateurdop. De koelvloeistof moet precies onder de afdekking zitten.

Is dit niet het geval, dan werken de kleppen in de radiatordop hoogstwaarschijnlijk niet correct en kan niet worden uitgesloten dat de dop niet beschadigd is.

De motor zelf kan koken. Na het verwijderen van de kap, is er een deel van de koelvloeistof naar buiten gelekt, deze moet worden bijgevuld, nu starten we de motor, de radiateurdop moet open zijn. De koelvloeistof in de hals van de dop zal lichtjes schudden. We verhogen het toerental tot 2000-2500 tpm.

Het vloeistofniveau moet dalen - dit geeft aan dat er geen verstopping in de radiator zit, terwijl de pomp een vacuüm creëert, waardoor het antivriesmiddel sneller aanzuigt dan het naar binnen stroomt. Als er een verstopping in de radiator zit en de pomp werkt naar behoren, dan zal de koelvloeistof eenvoudig door de keel naar buiten worden geperst.

Maar moeten verduidelijken: als de motor zelf opwarmt, kookt hij alleen als hij wordt gestart, dan lekt de motor uitlaatgassen en als de koelvloeistof nog een paar minuten kookt nadat de motor is gestopt, is de motor oververhit. De reden hiervoor is een verstopte thermostaat, een defecte pomp of een verstopte radiator. Soms klopt de koppakking eruit.

Van links naar rechts: een lekke cilinderkoppakking, een vuile thermostaat, een pompstoring.

Dit gebeurt door constant snel rijden of door een "te" vroege ontsteking. Als de pakking eruit valt, betekent dit dat er stoom uit de uitlaatpijp komt, we drukken op het gas, kijken in de spiegel, als er mist achter je is, dan zal er geen twijfel over bestaan. Vaak zijn alle expansievaten uitgerust met kleine sproeiers die zijn geïnstalleerd om lucht uit het koelsysteem te verwijderen.

Daarom is het praktisch onmogelijk om drijvende bellen van uitlaatgassen te beschouwen.

Om een ​​doorbraak van uitlaatgassen in het koelsysteem te detecteren, moet u de motor opwarmen en een condoom of een plastic zak om de hals van de radiator of expansietank doen, en vervolgens ongeveer tien minuten wachten, vergeet niet te verhogen de snelheid van tijd tot tijd. Dan, na tien minuten, halen we het eraf en ruiken we de dampen. Als er geen geur van benzine is, zit het probleem in een verstopte radiator, thermostaat of pomp, en als er benzine ruikt, is de pakking kapot. Dit is niet het einde van onze zoektocht naar de oorzaak van oververhitting van de motor.

Vervolg (tweede deel) lees verder ...