elunie.com

Zuurstofsensor defect leidt tot een hoger brandstofverbruik, een afname van de dynamische eigenschappen van de auto, een onstabiele motorwerking bij stationair draaien, een toename van de toxiciteit van uitlaatgassen. Meestal zijn de redenen voor de storing van de zuurstofconcentratiesensor de mechanische schade, een breuk in het elektrische (signaal) circuit, vervuiling van het gevoelige deel van de sensor met brandstofverbrandingsproducten. In sommige gevallen, bijvoorbeeld wanneer een p0130- of p0141-fout optreedt, wordt het waarschuwingslampje Check Engine op het dashboard geactiveerd. Het is mogelijk om de auto te gebruiken met een defecte zuurstofsensor, maar dit leidt tot bovenstaande problemen.

Inhoud:

• Waar is een zuurstofsensor voor?
• Breukborden
• Oorzaken van storing
• Hoe een zuurstofsensor te controleren
• Reparatie van zuurstofsensor

Doel van de zuurstofsensor

De zuurstofsensor wordt in het uitlaatspruitstuk gemonteerd (de specifieke locatie en hoeveelheid kan per auto verschillen) en controleert de aanwezigheid van zuurstof in de uitlaatgassen. In de auto-industrie staat de Griekse letter "lambda" voor het zuurstofoverschot in het lucht-brandstofmengsel. Om deze reden wordt een zuurstofsensor vaak een "lambda-sonde" genoemd.

De informatie van de sensor over de hoeveelheid zuurstof in het uitlaatgas door de elektronische motorregeleenheid (ECU) wordt gebruikt om de brandstofinspuiting af te stellen. Als er veel zuurstof in de uitlaatgassen zit, betekent dit dat het lucht-brandstofmengsel dat naar de cilinders wordt gevoerd slecht is (de spanning op de sensor is 0,1 ... 0,3 volt), en als er veel zuurstof is, het betekent dat het rijk is (de spanning op de sensor is 0,6 ... 0,9 Volta). Dienovereenkomstig wordt de hoeveelheid toegevoerde brandstof indien nodig gecorrigeerd. Dat heeft niet alleen invloed op de dynamische eigenschappen van de motor, maar ook op de werking van de katalysator van uitlaatgassen.

In de meeste gevallen is het bereik van de effectieve werking van de katalysator 14,6 ... 14,8 fracties lucht per fractie brandstof. Dit komt overeen met een lambda-waarde van één. De zuurstofsensor is dus een soort controller die zich in het uitlaatspruitstuk bevindt.

Sommige voertuigen zijn ontworpen om twee zuurstofconcentratiesensoren te gebruiken. De ene bevindt zich vóór de katalysator en de tweede bevindt zich erachter. De eerste taak is om de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel te corrigeren en de tweede is om de efficiëntie van de katalysator te controleren. De sensoren zelf zijn meestal identiek qua ontwerp.

Heeft de lambda-sonde invloed op de lancering - wat gebeurt er?

Als u de lambdasonde uitschakelt, neemt het brandstofverbruik toe, neemt de toxiciteit van gassen toe en kan de motor soms onstabiel stationair draaien. Dit effect treedt echter pas op na het opwarmen, omdat de zuurstofsensor begint te werken onder omstandigheden van een verhoogde temperatuur tot + 300 ° C. Hiervoor impliceert het ontwerp het gebruik van een speciale verwarming, die wordt ingeschakeld wanneer de motor wordt gestart. Dienovereenkomstig werkt de lambdasonde onmiddellijk op het moment dat de motor wordt gestart niet en heeft deze op geen enkele manier invloed op de start zelf.

Het controlelampje in het geval van een storing van de lambdasonde brandt wanneer er specifieke fouten worden gegenereerd in het ECU-geheugen die verband houden met schade aan de bedrading van de sensor of de sensor zelf, maar de code is alleen vastgesteld onder bepaalde motoromstandigheden operatie.

Symptomen van defecten aan de zuurstofsensor

Het uitvallen van een lambdasonde gaat meestal gepaard met de volgende externe symptomen:

• Verminderde tractie en verminderde dynamische prestaties van het voertuig.
• Instabiel inactief. In dit geval kan de tpm-waarde springen en dalen tot onder het optimale. In het meest kritieke geval zal de auto helemaal niet stationair blijven draaien en zonder dat de bestuurder naar adem snakt, zal hij gewoon afslaan.
• Verhoogd brandstofverbruik. Overschrijdingen zijn meestal onbeduidend, maar kunnen worden vastgesteld met softwaremetingen
• Verhoogde uitlaatgiftigheid. Tegelijkertijd worden de uitlaatgassen ondoorzichtig en hebben ze een grijsachtige of blauwachtige tint en een scherpere, brandstofachtige geur.

Houd er rekening mee dat de bovenstaande tekens kunnen duiden op andere motorstoringen of andere voertuigsystemen. Om de storing van de zuurstofsensor vast te stellen, zijn daarom verschillende controles nodig met voornamelijk een diagnosescanner en een multimeter om de lambdasignalen (regel- en verwarmingscircuit) te controleren.

Problemen met de bedrading van de zuurstofsensor worden in de regel duidelijk geregistreerd door de elektronische regeleenheid. Tegelijkertijd worden er fouten in het geheugen gegenereerd, bijvoorbeeld p0136, p0130, p0135, p0141 en andere. In elk geval is het noodzakelijk om het sensorcircuit te controleren (controleer de aanwezigheid van spanning en de integriteit van individuele draden) en kijk ook naar het werkschema (met behulp van een oscilloscoop of een diagnoseprogramma).

Oorzaken van een storing van de zuurstofsensor

In de meeste gevallen werkt de zuurstof-lambda ongeveer 100 duizend km zonder storingen, maar er zijn redenen die de bron aanzienlijk verminderen en tot een storing leiden.

• Storing in circuit van zuurstofsensor​Druk jezelf op verschillende manieren uit. Dit kan een volledige breuk in de voedings- en / of signaaldraden zijn. Schade aan het verwarmingscircuit is mogelijk. In dit geval werkt de lambdasonde pas als de uitlaatgassen hem opwarmen tot bedrijfstemperatuur. De isolatie van de draden kan worden beschadigd. In dat geval treedt er kortsluiting op.
• Kortsluiting in sensor​In dit geval mislukt het volledig en geeft het daarom geen signalen. De meeste lambda-sondes kunnen niet worden gerepareerd en moeten worden vervangen door nieuwe.
• Sensorverontreiniging met verbrandingsproducten van brandstof​Tijdens het gebruik wordt de zuurstofsensor om natuurlijke redenen geleidelijk vuil en kan het na verloop van tijd stoppen met het verzenden van de juiste informatie. Om deze reden raden autofabrikanten aan om de sensor regelmatig door een nieuwe te vervangen, waarbij de voorkeur wordt gegeven aan het origineel, aangezien de universele lambda de informatie niet altijd correct weergeeft.
• Warmte overbelasting​Dit gebeurt meestal door problemen met de ontsteking, met name onderbrekingen daarin. In dergelijke omstandigheden werkt de sensor bij voor hem kritische temperaturen, waardoor zijn totale vermogen afneemt en deze geleidelijk wordt uitgeschakeld.
• Mechanische schade aan de sensor​Ze kunnen optreden tijdens onzorgvuldige reparatiewerkzaamheden, bij offroad-rijden, botsingen bij een ongeval.
• Gebruik afdichtmiddelen bij het installeren van de sensor, die uitharden bij hoge temperaturen.
• Meerdere mislukte pogingen om de motor te starten. In dit geval hoopt zich onverbrande brandstof op in de motor, en met name in het uitlaatspruitstuk.
• Contact met de gevoelige (keramische) sondepunt van verschillende procesvloeistoffen of kleine vreemde voorwerpen.
• Lekkage in het uitlaatsysteem. De pakking tussen het verdeelstuk en de katalysator kan bijvoorbeeld doorbranden.

Houd er rekening mee dat de toestand van de zuurstofsensor grotendeels afhangt van de toestand van andere motoronderdelen. De volgende factoren verkorten dus de levensduur van de lambdasonde aanzienlijk: de onbevredigende staat van de olieschraapringen, het binnendringen van antivries in de olie (cilinders), een verrijkt lucht-brandstofmengsel.En als, met een werkende zuurstofsensor, de hoeveelheid kooldioxide ongeveer 0,1 ... 0,3% is, dan neemt de overeenkomstige waarde toe tot 3 ... 7% als de lambdasonde faalt.

Hoe een defecte zuurstofsensor te identificeren

Er zijn een aantal methoden om de status van de lambdasonde en zijn toevoer- / signaalcircuits te controleren.

BOSCH-specialisten adviseren om de bijbehorende sensor elke 30 duizend kilometer te controleren of bij het detecteren van de hierboven beschreven storingen.

Wat moet er allereerst worden gedaan bij het diagnosticeren?

1. Het is noodzakelijk om de hoeveelheid roet op de sondebuis in te schatten. Als er teveel van is, zal de sensor niet correct werken.
2. Bepaal de kleur van de afzettingen. Als er witte of grijze afzettingen op het sensorelement van de sensor zitten, betekent dit dat er brandstof- of olietoevoegingen worden gebruikt. Ze hebben een negatieve invloed op de werking van de lambdasonde. Als er glimmende afzettingen op de sondebuis zijn, geeft dit aan dat er veel lood in de gebruikte brandstof zit, en het is beter om dergelijke benzine te weigeren, dienovereenkomstig het merk van het benzinestation te veranderen.
3. U kunt proberen het roet op te ruimen, maar dit is niet altijd mogelijk.
4. Controleer de integriteit van de bedrading met een multimeter. Afhankelijk van het model van een bepaalde sensor, kan deze twee tot vijf draden hebben. Een van hen zal een signaal zijn en de rest zal leveren, ook voor het voeden van verwarmingselementen. Om de test te voltooien, hebt u een digitale multimeter nodig die DC-spanning en -weerstand kan meten.
5. Het is zinvol om de weerstand van de sensorverwarming te controleren. In verschillende modellen van een lambdasonde ligt deze in het bereik van 2 tot 14 ohm. De voedingsspanning moet ongeveer 10,5 ... 12 volt zijn. Tijdens de controle is het ook nodig om de integriteit van alle draden die geschikt zijn voor de sensor te controleren, evenals de waarde van hun isolatieweerstand (beide in paren met elkaar en elk naar "aarde").

Hoe de lambdasonde-video te bekijken

Houd er rekening mee dat de normale werking van de zuurstofsensor alleen mogelijk is bij de normale bedrijfstemperatuur, gelijk aan + 300 ° С ... + 400 ° С. Dit komt door het feit dat alleen onder dergelijke omstandigheden de zirkoniumelektrolyt die op het gevoelige element van de sensor wordt afgezet, een elektrische stroomgeleider wordt. Ook zal bij deze temperatuur het verschil tussen atmosferische zuurstof en zuurstof in de uitlaatpijp ertoe leiden dat er een elektrische stroom op de sensorelektroden verschijnt, die wordt overgebracht naar de elektronische motorregeleenheid.

Aangezien het controleren van de zuurstofsensor in veel gevallen verwijdering / installatie met zich meebrengt, is het de moeite waard om de volgende nuances in overweging te nemen:

• Lambda-apparaten zijn erg kwetsbaar, stel ze daarom tijdens het testen niet bloot aan mechanische belasting en / of schokken.
• De sensordraad moet worden behandeld met een speciale koelpasta. In dit geval moet u ervoor zorgen dat de pasta niet op het gevoelige element terechtkomt, omdat dit tot een onjuiste werking zal leiden.
• Bij het aandraaien is het noodzakelijk om de momentwaarde in acht te nemen en hiervoor een momentsleutel te gebruiken.

Exacte controle van een lambda-sonde

De meest nauwkeurige manier om de storing van de zuurstofconcentratiesensor te bepalen, is een oscilloscoop. Bovendien is het niet nodig om een ​​professioneel apparaat te gebruiken, het is niet nodig om een ​​oscillogram op te nemen met een simulatorprogramma op een laptop of ander gadget.

Schema voor juiste prestaties van de zuurstofsensor

De eerste afbeelding in dit gedeelte geeft een grafiek weer van de juiste werking van de zuurstofsensor. In dit geval wordt een signaal dat lijkt op een vlakke sinusgolf naar de signaaldraad gestuurd. Een sinusoïde betekent in dit geval dat de parameter die door de sensor wordt bewaakt (de hoeveelheid zuurstof in de uitlaatgassen) binnen de maximaal toegestane limieten ligt en eenvoudigweg constant en periodiek wordt gecontroleerd.

Werkingsschema voor een zwaar vervuilde zuurstofsensor

Schema voor magere zuurstofsensor

Schema voor rijke brandstof-zuurstofsensor

Schema voor magere zuurstofsensor

Hieronder volgen grafieken voor een zwaar vervuilde sensor, een motor van een voertuig die mager, rijk en mager loopt. Vloeiende lijnen in de grafieken betekenen dat de bewaakte parameter de toegestane limieten in een of andere richting heeft overschreden.

Problemen met een zuurstofsensor oplossen

Als uit latere controles bleek dat de reden in de bedrading zit, dan wordt het probleem opgelost door de kabelboom of de aansluitchip te vervangen, maar bij afwezigheid van een signaal van de sensor zelf geeft dit vaak aan dat de zuurstofconcentratie moet worden vervangen sensor met een nieuwe, maar voordat u een nieuwe lambda koopt, kunt u een van de volgende manieren gebruiken.

Methode één

Het omvat het reinigen van het verwarmde element van koolstofafzettingen (gebruikt wanneer er een storing in de zuurstofsensorverwarming optreedt). Om deze methode te implementeren, is het noodzakelijk om toegang te bieden tot het gevoelige keramische deel van het apparaat, dat verborgen is achter een beschermkap. U kunt de aangegeven dop verwijderen met een dunne vijl, waarmee u sneden moet maken in het gebied van de sensorbasis. Als het niet mogelijk is om de dop volledig te demonteren, is het toegestaan ​​om kleine vensters van ongeveer 5 mm groot te maken. Voor verder werk heeft u ongeveer 100 ml fosforzuur of een roestomvormer nodig.

Als de beschermkap volledig gedemonteerd is, zal argonlassen gebruikt moeten worden om hem weer op zijn plaats te krijgen.

De herstelprocedure wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Giet 100 ml fosforzuur in een glazen pot.
• Dompel het keramische element van de sensor onder in zuur. Dompel de sensor niet volledig onder in zuur! Wacht vervolgens ongeveer 20 minuten totdat het zuur het roet heeft opgelost.
• Verwijder de sensor, spoel hem af onder stromend water uit de kraan en laat hem daarna drogen.

Soms duurt het tot acht uur om de sensor met deze methode te reinigen, want als het roet de eerste keer niet is gereinigd, is het logisch om de procedure twee of meer keer te herhalen en kunt u een borstel gebruiken om mechanisch uit te voeren. oppervlakte behandeling. U kunt een tandenborstel gebruiken in plaats van een borstel.

Methode twee

Het veronderstelt vorming van koolstofafzettingen op de sensor. Om de zuurstofsensor met de tweede methode te reinigen, heb je naast hetzelfde orthofosforzuur ook een gasbrander nodig (gebruik als optie een gasfornuis voor thuis). Het reinigingsalgoritme is als volgt:

• Dompel het gevoelige keramische element van de zuurstofsensor onder in zuur en maak het overvloedig nat.
• Neem de sensor met een tang van de tegenoverliggende zijde van het element en breng deze naar de brandende brander.
• Het zuur op het sensorelement gaat koken en er vormt zich een groenachtig zout op het oppervlak. Tegelijkertijd wordt het roet eruit verwijderd.

Herhaal de beschreven procedure meerdere keren totdat het sensorelement schoon en glanzend wordt.