Hoe u een VAZ 2110 motorkoelingradiator met uw eigen handen repareert
De belangrijkste redenen voor de frequente storingen van de koelradiator op de VAZ 2110 zijn de vervorming van het dunne metaal waaruit het is gemaakt, evenals de drukverlaging van de soldeer- en laseenheden, waarvan er veel van dit onderdeel zijn. Als de storing klein is, kan deze met uw eigen handen worden verholpen. Als er meer ernstige schade optreedt, wordt deze gewijzigd.
De originele radiator voor deze auto heeft het Lada-artikelnummer 2112-1301012-10. Exacte analoog van de fabrikant, het bedrijf Luzar - LRC 0112.
Inhoud:
- De radiatorventilator verwijderen
- De radiator solderen
- Een gebroken buis en zijn elementen verwijderen
- Radiatorreparatie met kit
De radiatorventilator verwijderen
Voordat we met reparatiewerkzaamheden beginnen, demonteren we de radiator. De koelvloeistof moet onmiddellijk worden afgetapt. Dit moet gebeuren op een gekoelde motor. Vervolgens wordt de elektrische ventilator losgekoppeld. Verder worden de klemmen losgemaakt en worden de toevoer- en stoomafvoerslangen losgekoppeld.
Om de radiator van het bevestigingspunt te verwijderen, moet u deze naar de motor toe kantelen en pas daarna verwijderen. De onderkant van de radiator is geïnstalleerd op rubberen kussens (er zijn er twee); tijdens de montage komen ze in de gaten.
De radiator solderen
Om een radiator met uw eigen handen te repareren, moet u zowel kennis als ervaring hebben op het gebied van lassen en solderen.
De VAZ 2110 radiator is gemaakt van messing, dus solderen doe je met laagsmeltend soldeer.Eerst moet je de radiator goed schoonmaken en pas daarna voorzichtig solderen. Maar deze methode is niet geschikt om gaten te dichten. Om het gat te verwijderen, moet u een oude radiator bij de hand hebben, waaruit stukjes messing worden gesneden, dergelijke platen worden op het gat aangebracht en rond de omtrek gesoldeerd. De beschadigde buis kan worden gesoldeerd, maar als de schade niet meer dan 10% bedraagt, wordt de buis anders vervangen.
Een gebroken buis en zijn elementen verwijderen
We hebben een hete staaf nodig, we moeten hem in een buis doen en wachten, als de temperatuur van de staaf voldoende is, wordt het soldeer zacht. Vervolgens wordt een buis met een staaf uit de tank verwijderd en wordt een nieuwe op zijn plaats gezet en verzegeld.
Argonbooglassen wordt uitgevoerd met behulp van een vulmateriaal, meestal wordt een gespecialiseerde lasdraad van aluminium gebruikt. Bij dit soort lassen moet u veel nuances kennen, bijvoorbeeld: een coating van aluminiumoxide verhindert een goede lasbaarheid. Om dit te voorkomen, wordt argon aangevoerd op de lasplaats, met als taak het metaal betrouwbaar tegen oxidatie te beschermen, waardoor de lasnaad poriën en holtes krijgt.
Ook gaan alle stoffen uit vaste toestand na verhitting tot de gewenste temperatuur over in een vloeistof. Bij dit lassen stijgt de temperatuur boven de 400 ° C. Deze temperatuur van aluminium maakt het minder duurzaam en kan zelfs bij een lichte slag afbrokkelen.
Radiatorreparatie met kit
Als de warmtewisselaar licht beschadigd is, kunt u een reparatiemiddel (kit, poederreducerend middel of vloeistof) gebruiken. Het wordt aanbevolen om dergelijke fondsen tijdelijk te gebruiken, en alleen als het niet mogelijk is om de radiator te repareren of te vervangen. Na reparatie (of vervanging van de radiateur) dient de koelvloeistof vervangen te worden.
Het is noodzakelijk om een afdichtmiddel te gebruiken om het lek van de motorradiator te elimineren volgens het volgende algoritme:
er wordt gewerkt aan een gekoelde motor. U moet de vuldop van de radiator openen en daar afdichtmiddel gieten. De benodigde hoeveelheid varieert afhankelijk van de fabrikant van het additief (meestal wordt dit aangegeven in de instructies ervoor). Maar gemiddeld is het 250 ml product per 10 l koelmiddel;
dan starten we de motor en laten deze 5-10 minuten stationair draaien;
daarna zetten we de motor af en controleren de radiateur op lekken (bij kleine beschadigingen stopt het lek meestal).
