Zoek naar de redenen die oververhitting van de motor veroorzaakten (deel twee)

Vervolg ..._ van het eerste deel_

_Het tweede deel van_

Inhoud:

  • De rol van de diffuser
  • Latente stroom antivries
  • Barst in de cilinder
  • Thermostaat werkt niet
  • De ventilator is defect
  • Verstopte radiator
  • Late of vroege ontsteking

De rol van de diffuser bij koeling

Radiator diffusor

Het loont de moeite om op de radiatorverspreider te letten. Zonder dit kunnen er twee problemen ontstaan. Wanneer de auto stilstaat en de ventilator lucht aandrijft, gaat de lucht door de werking van de ventilatorbladen door de honingraat van de radiator, net langs de diameter van de bladen.

Maar wanneer de diffusor op zijn plaats zit, ontstaat er een groter vacuüm van lucht, waardoor de lucht gaat niet alleen langs de diameter van de bladen, en over het hele gebied van de radiatorhoningraat.

In dit geval zal het koeloppervlak met ongeveer 35% toenemen. Bij het rijden met een behoorlijke snelheid heeft dit niet veel invloed, maar bij het parkeren of rijden met een goede belading bij lage snelheid zal de afwezigheid van een diffusor direct effect hebben.

Besteed aandacht aan de foto. De lucht die door de honingraat van de radiator stroomt, wordt in rood weergegeven.

Luchtstroomrichting

Bedenk dat er bijna geen lucht door het midden van de ventilator wordt geblazen.

Er is nog een reden: bij afwezigheid van een diffuser begint de lucht in een vicieuze cirkel te bewegen. Hierdoor circuleert ongeveer 10% van de hete lucht in een cirkel in de bladen.

De diffusor laat geen warme lucht toe in de tweede cirkel. Betalen aandacht voor de tweede tekening, het laat zien hoe lucht door de honingraat van de radiator stroomt waarop de diffuser is geïnstalleerd.

Dankzij dit ontwerp wordt de luchtstroom correct verdeeld en geleid door de ventilatorbladen.

Verborgen plek waar antivries weggaat

Soms kan koelvloeistof ontsnappen via de pakking van het inlaatspruitstuk. Als koelvloeistof via het inlaatspruitstuk binnendringt, kookt de motor niet, maar de koelvloeistof verdwijnt constant, en zodra het koelvloeistofniveau onder het kritieke niveau daalt, zal latente oververhitting van de kop beginnen.

Kaarsen controleren

In de cilinder waarin het antivriesmiddel stroomt, ziet de kaars er altijd schoon uit. Bovendien hopen kleine druppels, "zoetig van smaak" zich er vaak op, de motor kan, en doet meestal troit.

U kunt het als volgt controleren:

  • we starten de auto niet overdag;
  • nadat we de motor hebben gestart en deze onmiddellijk hebben uitgeschakeld;
  • we beginnen de kaarsen los te draaien en onderzoeken ze.

Deze methode moet worden gebruikt als de koelvloeistof van uw auto constant ergens weggaat, maar het lek nergens te zien is. Soms komen er bellen uit het koelsysteem en heeft de koelvloeistof geen specifieke geur. In dit geval moet u de vloeistof controleren op de aanwezigheid van oxiden erin, hun helpen om lakmoesproef te identificerendie te vinden zijn in een werkplaats of apotheek. Als uit een stuk papier blijkt dat er geen oxiden zijn, wordt er lucht in het systeem gezogen. Als u niet in de gelegenheid bent lakmoespapier te vinden, moet u het op andere manieren controleren.

Hoe vind je een scheur in een cilinder?

Om zonder papier te werken, moet u de kaarsen een voor een losdraaien terwijl de motor draait. Als er een scheur in de cilinder zit, dan zal zodra je de plug losschroeft en deze cilinder uitzet, de perslucht of uitlaatgassen onmiddellijk stoppen met stromen in het systeem.

Passend

Voor verdere acties hebben we een fitting voor de slang nodig - hierdoor wordt lucht naar de cilinder gevoerd. De cilinder die wordt geblazen, moet in compressie zijn. Cilinders moeten om de beurt worden geblazen op een warme motor.

De fitting kan worden gemaakt van een kaars, meer bepaald van zijn lichaam. De kaars moet worden gedemonteerd, de keramische isolator moet worden verwijderd - we vervangen deze door een messing fitting van de compressorslang. De rand van het kaarslichaam, op de plaats waar de fitting wordt geplaatst, moeten worden gelast, is het wenselijk om te bedekken met siliconen voor betrouwbaarheid. Als u nog steeds twijfelt aan de betrouwbaarheid ervan, moet u een plastic buis gesmeerd met siliconen in de fitting plaatsen. We wachten tot de siliconen zijn uitgehard en gebruiken.

Laten we verder gaan met een andere reden voor oververhitting van de motor. Het kan een defecte thermostaat zijn.

Niet werkende thermostaat als oorzaak van oververhitting

Thermostaat wiggen

Soms begint de thermostaat te wiggen, waarna hij zonder aarzelen wordt verwijderd. Het apparaat kan vastlopen in de middelste of gesloten positie. De levensduur van de thermostaat is vrij lang, maar na 150 duizend kilometer is het beter om de thermostaat te vervangen.

We verwijderen de thermostaat om deze te inspecteren. Als er waschips of slijtplekken op de stengel zitten, is dit hoogstwaarschijnlijk de thermostaat zal binnenkort uitvallen​Dit gebeurt door het uitdijende vulmiddel, dat al langzaam door de opening naar buiten begint te kruipen, waardoor de werkslag van de thermostaat begint af te nemen. Daarna stopt hij volledig met openen, dus het is aan te raden om zo'n thermostaat direct te vervangen.

Denk goed na voordat u de thermostaat verwijdert. Dit is een ernstige fout, omdat alle thermostaten op deze manier zijn gerangschikt: aan de ene kant begint bij verwarming de opening van een grotere cirkel te openen, waardoor de andere kant een kleine cirkel van opwarmende motor overlapt.

Laten we eens kijken naar oververhittingsproblemen die worden veroorzaakt door een defecte ventilator.

Als de radiatorventilator het niet doet

Als gevolg van een onjuiste installatie van de ventilator, begint deze hete lucht tegen de beweging van de auto in te drijven. Bij een behoorlijke snelheid zonder belasting warmt de motor niet op, maar begint hij te koken in files of stationair.

Om de elektrische ventilator te controleren, moet u de temperatuursensordraden kortsluiten. Als gevolg hiervan zal de ventilator gaan draaien. Deze sensor bevindt zich aan de onderkant van de radiator.

Elektrische ventilator

Locatie van de temperatuursensor voor het inschakelen van de ventilator

temperatuursensor

Als je bang bent om de bedrading kort te sluiten, moet je de draden door een 12-volt gloeilamp leiden. Als er kortsluiting optreedt, gaat de lamp helder branden. Indien correct aangesloten, zal de lamp zwak schijnen en zal de ventilator werken, maar halfslachtig.

Als de ventilator draait, probeer deze dan niet met uw hand te stoppen, u kunt uw vingers verliezen. Als je het wilt stoppen, rol dan de krant op een rol en stop hem, maar onthoud dat je hem kunt stoppen als de motor koud draait, en als hij op een hete draait, zullen de ventilatorbladen de krant hakken te versnipperen. Houd uw vingers uit de buurt van de messen.

Nu de ventilator is opgelost, gaan we naar de radiator, deze kan verstopt zijn.

Als de motorkoelingradiator verstopt is

Allereerst moet u de pomp controleren. Als de radiator verstopt is, kan dit worden gecontroleerd door naar de staat van de koelvloeistof te kijken. Het eerste teken is een vuile en troebele antivries.

Was het niet te bepalen aan de koelvloeistof, dan geven we de opgewarmde motor ongeveer 1500 toeren. Nadat we met onze hand de inlaatpijp van de motor naar de radiator hebben geknepen, voelt het steen aan en zal het niet werken om het met je vingers te duwen. En de uitlaat moet zacht zijn, je kunt hem gemakkelijk met je vingers duwen.

Soms kan het vanzelf krimpen als je het toerental op een hete motor behoorlijk sterk en scherp verhoogt. Verstopte radiatorleidingen zorgen voor een ernstige weerstand tegen de vloeistof die erdoorheen stroomt, en wel hierdoor stijgt de pompdruk bij de inlaat van de radiator​De uitlaatpijpen worden dan gecomprimeerd door vacuüm.

U kunt uw auto en een andere auto van hetzelfde merk en model controleren en de resultaten vergelijken. Als de radiator verstopt is, probeer hem dan schoon te maken door hem door te spoelen.

Hoe een radiator doorspoelen

Radiator spoelschema

Spoelstappen:

  1. Eerst demonteren we de radiator en plaatsen we cellofaan op de uitlaat- en inlaatleidingen.
  2. Vervolgens wordt er ongeveer 2 liter water in gegoten.
  3. We plaatsen een hoes op de radiator en draaien deze zo snel mogelijk van boven naar beneden om.
  4. Nu laten we het water weglopen en vullen we de spoeling (je kunt de bodem van de spoelpot en 2 liter water gieten). Schud de radiator laat het ongeveer 5 minuten rusten.
  5. Daarna herhalen we deze procedure en laten we alle vloeistof weglopen - vergeet niet om de radiator goed te spoelen.

In het geval dat u een koperen radiator heeft, is het beter om met een steekvlam de onder- en bovenafdekking los te solderen en vervolgens een dunne metalen strip in de honingraat te duwen. Het is wenselijk dat er geen scherpe randen aan zitten. Een oliepeilstok van sommige motoren kan werken.

Reinigingsproces:

Beschadigde honingraat koelvloeistofradiator

We steken deze metalen strip in de honingraat, rijden hem op en neer. Van bovenaf moet je water uit een plastic fles met een gat in het deksel gieten. Het moet worden schoongemaakt totdat het water vrij begint te stromen tussen de wanden van de buis en de sonde.

Ook de radiator van de kachel wordt schoongemaakt. Trouwens, hoe de radiator te verwijderen, het kan blijken dat hij begon te rotten​Als gevolg hiervan zijn de honingraten verstopt met stukjes metaal die eraf zijn gevallen en stroomt er geen lucht tussen hen in.

De motor kan oververhit raken als de pomp niet goed werkt. Er zijn twee tekenen die erop wijzen dat de pomp niet goed werkt: de eerste is dat de kachel niet goed opwarmt bij inactiviteit, en de tweede is het temperatuurverschil tussen de onderste en bovenste radiatorleidingen (de lagere temperatuur is 10-15 graden hoger dan de bovenste temperatuur).

Een andere reden kan een vroege of late ontsteking zijn. In dergelijke gevallen is het nodig om de ontsteking af te stellen.

De rol van ontsteking bij oververhitting van de motor

Late ontsteking

Als u een late ontsteking heeft, hoort u, zodra u het gas loslaat, ongebruikelijke geluiden in de buurt van het uitlaatspruitstuk, maar dit is niet altijd het geval. Zelfs bij een late ontsteking is het moeilijk om een ​​koude motor te starten. Bij het starten kan zwarte rook uit de uitlaatpijp komen. Een motor met dit soort ontsteking wordt erg heet.

Vroege ontsteking

Als u een vroege ontsteking hebt ingesteld, treedt vaak bij het starten van een opgewarmde motor, tijdens de eerste flits in de cilinder, het effect op van een scherpe remming van de rotatie van het motorvliegwiel. Dientengevolge, draait de starter het met moeite en schakelt hij pas uit als de motor zijn hulp nodig heeft. Bij vroege ontsteking wordt de starter sterk belast.

Als het contact 2-3 graden eerder is afgesteld, zal de motor normaal starten, maar zodra je met een lading, bergopwaarts rijdt of simpelweg de snelheid hoger is dan 70 km / u, zullen er tekenen van oververhitting optreden. Wanneer de snelheid afneemt, keert de temperatuur terug naar normaal.

Iedereen is natuurlijk geïnteresseerd in de resultaten van oververhitting: heel vaak treedt detonatie op, waarbij holtes in het hoofd worden weggeknaagd.

Mocht je toch nog vragen hebben, dan hebben we een video over het motorkoelsysteem.

Bron: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667