elunie.com

Er is geen daadwerkelijke specifieke storing van de gasklep. Aangezien dit een aantal fouten is die worden gegenereerd in de elektronische regeleenheid, die verband houden met de gasklep- en gasklepstandsensor. De meest basale zijn P2135, P0120, P0122, P2176. Maar er zijn nog 10 anderen.

Throttle-fout leidt meestal tot een onjuiste werking van de automotor. In het bijzonder verliest de auto tijdens het rijden vermogen en dynamische eigenschappen, neemt het brandstofverbruik toe, slaat de motor af bij stationair draaien. Het concept van een gasklepfout (hierna DZ) van de motor wordt opgevat als een aantal fouten die worden gegenereerd in de elektronische regeleenheid. Ze zijn zowel verbonden met de klep zelf (elektromotor, vervuiling, mechanische storing) als met zijn positiesensor (DPDZ), in geval van storing of in geval van problemen in het signaalcircuit.

Inhoud:

• Demper- en TPS-functies
• Oorzaken van TPS-fout
• Beschrijving van typische fouten
• Hoe fouten in de ECU te elimineren

Elk van de fouten heeft zijn eigen vormingsvoorwaarden. Als er een fout optreedt op het dashboard, wordt het waarschuwingslampje Check Engine geactiveerd. De storingscode kan worden verkregen door verbinding te maken met de elektronische besturingseenheid met behulp van een speciaal diagnosetool. Dan is het de moeite waard om een ​​beslissing te nemen - om de oorzaak weg te nemen of de gasklepstandfout te resetten.

Waar is een demper met sensor voor en hoe werkt het

In injectievoertuigen wordt de lucht- en brandstoftoevoer geregeld met behulp van een elektronische unit, waarin informatie van tal van sensoren en systemen stroomt. De hoek van de demper wordt dus geregeld door zijn positiesensor. De keuze van de afbuigingshoek is noodzakelijk voor de vorming van een optimaal brandstof-luchtmengsel en een normale werking van de motor (zonder schokken en vermogensverlies). De gaskleppen op oudere auto's werden aangedreven door een kabel die was aangesloten op het gaspedaal. Moderne dempers worden daarentegen afgebogen door middel van een elektrische aandrijfmotor.

Houd er rekening mee dat sommige teledetectieapparaten niet één, maar twee sensoren hebben. Dienovereenkomstig zullen ze een groter aantal mogelijke fouten hebben. Er zijn twee soorten sensoren - contact, ze worden ook potentiometers of filmresistief en contactloos genoemd, een andere definitie is magnetoresistief.

Ongeacht het type TPS vervullen ze dezelfde functie: ze zenden informatie over de afbuighoek van de demper naar de elektronische regeleenheid. In de praktijk wordt dit gerealiseerd door de afbuighoek van de demper om te zetten in een constante spanningswaarde, het signaal voor de ECU. Als de demper volledig gesloten is (in rust), is de spanning minimaal 0,7 volt (dit kan verschillen voor verschillende auto's), en als deze volledig open is, is het 4 volt (het kan ook verschillen). De sensoren hebben drie uitgangen - positief (verbonden met de auto-accu), negatief (verbonden met "aarde") en signaal, waardoor de variabele spanning naar de ECU wordt gestuurd.

Oorzaken van throttle error

Voordat u direct doorgaat met de beschrijving van specifieke codes, is het noodzakelijk om erachter te komen welke defecten van bepaalde componenten leiden tot fouten in de gasklepstoring. Dus meestal is het:

• gasklepstandsensor;
• demper elektrische aandrijving;
• breuk van de voedings- en / of signaaldraden, schade aan hun isolatie of het optreden van kortsluiting daarin (inclusief degene die de DPDZ met andere sensoren verbinden).

Elk afzonderlijk knooppunt heeft op zijn beurt een aantal eigen gasklepfoutcodes, evenals de redenen voor het optreden ervan. Laten we ze in meer detail bekijken. De redenen voor de storing van de DZ-positiesensor kunnen dus zijn:

• voor een filmresistieve sensor wordt na verloop van tijd de afzetting waarlangs de geleider beweegt gewist, terwijl het Check Engine-lampje mogelijk niet wordt geactiveerd;
• als gevolg van mechanische schade of gewoon door ouderdom kan de punt gewoon afbreken;
• de vorming van stof en vuil op de contacten;
• problemen met de sensorchip - contactverlies, schade aan de behuizing;
• problemen met draden - hun breuk, isolatieschade (gerafeld), een kortsluiting in het circuit.

Het belangrijkste element van de elektrische aandrijving van de demper is de elektromotor. Problemen doen zich het vaakst voor bij hem. De redenen voor de fout van de elektrische aandrijving kunnen dus zijn:

• open of kortsluiting in de wikkeling van de elektromotor (anker en / of stator);
• open of kortsluiting in de voedingskabels die geschikt zijn voor de motor;
• mechanische problemen met de versnellingsbak (slijtage van de tandwielen, schade aan de uitlijning, problemen met lagers).

Deze en andere storingen leiden in verschillende omstandigheden en variaties tot de vorming van verschillende ECU-foutcodes, die op de een of andere manier verband houden met de gasklep.

Beschrijving van typische gasklepfouten

Een of meer van de 15 gasklepfouten kunnen worden gegenereerd in het geheugen van de elektronische regeleenheid. Laten we ze in gj-volgorde opsommen met beschrijving, redenen en functies.

P2135

De code van een dergelijke fout wordt ontcijferd als "Verschil tussen de aflezingen van sensoren nr. 1 en nr. 2 van de gasklepstand." P2135 - de zogenaamde correlatiefout van de gasklepstandsensoren. De meest voorkomende reden voor de fout is dat de weerstand op een van de signaal- en voedingsdraden aanzienlijk toeneemt. Dat wil zeggen, ze zijn gebroken of beschadigd (ze zijn bijvoorbeeld ergens in de bocht gerafeld). De symptomen van fout p2135 zijn traditioneel voor dit knooppunt - vermogensverlies, onstabiel stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik.

Naast schade aan de draden kunnen de redenen voor het ontstaan ​​van een fout zijn:

• slecht contact van de "massa" van de ECU;
• onjuiste werking van het hoofdcontrolerelais (als optie - het gebruik van een Chinees relais van lage kwaliteit);
• slechte contacten in de sensor;
• kortsluiting tussen circuits VTA1 en VTA2;
• een probleem bij de werking van een elektromechanische eenheid (elektrische aandrijving);
• Voor VAZ-auto's is een veelvoorkomend probleem het gebruik van standaard (af fabriek geïnstalleerde) bedrading van het ontstekingssysteem van lage kwaliteit.

De test kan worden uitgevoerd met een elektronische multimeter die is overgeschakeld naar de meetmodus voor gelijkspanning.

P0120

De gasklepfout p0120 heeft de naam - "Storing van de sensor / schakelaar" A "circuit van de gasklep / pedaalstand". Wanneer de fout wordt gevormd, treden de hierboven beschreven gedragssymptomen op die kenmerkend zijn voor de auto. De redenen voor de fout p0120 kunnen zijn:

• Defecte TPS. In het bijzonder een kortsluiting tussen in zijn elektrische circuits. Minder vaak - schade aan signaal- en / of stroomkabels.
• Gasklephuis. De meest voorkomende reden in dit geval is een banale vervuiling van de demper, waarbij de motor niet in staat is om het benodigde vermogen te leveren. Minder vaak, storing van de gasklep als gevolg van slijtage of mechanische schade.
• Elektronische besturingseenheid. In zeer zeldzame gevallen geeft de ECU een software- of hardwarefout en is de foutinformatie onjuist.

De diagnose moet worden uitgevoerd met een elektronische scanner, aangezien er vier soorten fouten zijn:

1. 2009 (008) M16 / 6 (Gasklepactuator) Actuele waarde potentiometer, N3 / 10 (ME-SFI [ME] regeleenheid) [P0120] (Gasklepactuator).
2. 2009 (004) M16 / 6 (Gasklepactuator) Actuele waarde potentiometer, Aanpassing Noodbedrijf [P0120].
3. 2009 (002) M16 / 6 (Gasklepactuator) Actuele waarde potentiometer, Terugtrekveer [P0120].
4. 2009 (001) M16 / 6 (Gasklepactuator) Actuele waarde potentiometer, Aanpassing [P0120] (aanpassingsfout).

U kunt de reden voor het ontstaan ​​van de fout p0120 achterhalen met behulp van een elektronische scanner en deze controleren met een elektronische multimeter die is ingesteld op de DC-spanningsmeetmodus.

P0121

Foutcode p0121 heet - "Gasklepstandsensor A / gaspedaalstandsensor A - bereik / prestatie". Meestal treedt deze fout op als er een probleem is met de positiesensor van de teledetectie. Symptomen van het gedrag van de auto zijn vergelijkbaar met die hierboven gegeven: vermogensverlies, toerental, dynamiek in beweging. Bij het starten van de auto vanuit stilstand wordt in sommige gevallen de aanwezigheid van "ongezonde" zwarte rook opgemerkt.

Mogelijke redenen voor het ontstaan ​​van de fout:

• Gedeeltelijke of volledige uitval van de TPS. Het zendt geen spanning naar de elektronische regeleenheid. Mogelijk slecht contact op de sensorchip.
• Beschadiging van de voedings- en / of signaaldraden naar de sensor. Het optreden van een kortsluiting in de bedrading.
• Water binnendringt door beschadigde isolatie op de sensor of in de draden, minder vaak - in de TPS-connector.

Diagnostische en eliminatiemethoden:

• Met behulp van een elektronische multimeter is het noodzakelijk om de geleverde en uitgaande gelijkspanning te controleren. De sensor wordt gevoed door een 5 volt batterij.
• Wanneer de demper volledig gesloten is (inactieve modus), moet de uitgangsspanning ongeveer 0,5 ... 0,7 volt zijn, en wanneer volledig geopend ("pedaal naar de vloer") - 4,7 ... 5 volt. Als de waarde buiten de gespecificeerde limieten valt, is de sensor defect en moet deze worden vervangen.
• Als u een oscilloscoop heeft, kunt u het bijbehorende spanningsdiagram in de luidspreker nemen. Hiermee kunt u een grafiek maken waarmee u kunt zien of de spanningswaarde over het hele werkingsbereik soepel verandert. Als er in een bepaald gebied sprongen of dalen zijn, betekent dit dat er slijtage is van de resistieve sporen op de filmsensor. Het is ook wenselijk om een ​​dergelijk apparaat te vervangen, maar dan met zijn contactloze analoog (magneto-resistieve sensor).
• "Ring" de voedings- en signaaldraden voor integriteit en de afwezigheid van schade aan de isolatie.
• Voer een visuele inspectie uit van de chip, het sensorhuis en het gasklephuis.

Meestal wordt de fout "genezen" door de TPS te vervangen. Daarna moet u eraan denken om de fout uit het ECU-geheugen te wissen.

P0122

Fout p0122 zegt dat "Gasklepstandsensor A / gaspedaalstandsensor A een laag signaal is". Met andere woorden, deze fout wordt gegenereerd in het geheugen van de elektronische regeleenheid als er een zeer lage spanning komt van de gasklepstandsensor. De specifieke waarde is afhankelijk van het automodel en de gebruikte sensor, maar is gemiddeld ongeveer 0,17 ... 0,20 volt.

Gedragssymptomen:

• de auto reageert praktisch niet op het intrappen van het gaspedaal;
• het motortoerental komt niet boven een bepaalde waarde, meestal 2000 tpm;
• afname van de dynamische eigenschappen van de auto.

Meestal zijn de redenen voor de fout p0122 een kortsluiting in de DZ-positiesensor zelf of in de draden. Bijvoorbeeld als hun isolatie is beschadigd. Dienovereenkomstig is het, om de fout te elimineren, noodzakelijk om de sensor met een multimeter te controleren op de gemeten spanning die hij produceert, en ook om de signaal- en voedingsdraden die er naartoe gaan en naar de elektronische besturingseenheid te "rinkelen". Vaak wordt de fout verholpen door de draden te vervangen.

In zeldzamere gevallen kunnen contactproblemen te wijten zijn aan een onjuist geïnstalleerde sensor direct op het gasklephuis. Dienovereenkomstig moet dit worden gecontroleerd en, indien nodig, gecorrigeerd.

P0123

Code p0123 - "Gasklepstandsensor A / gaspedaalstandsensor A - hoog signaalniveau". Hier is de situatie het tegenovergestelde.Er wordt een fout gegenereerd wanneer een spanning boven de toegestane norm wordt uitgezonden door de TPS op de ECU, in het bijzonder van 4,7 tot 5 volt. Machinegedrag en symptomen zijn hetzelfde als hierboven.

Mogelijke redenen voor de fout:

• kortsluiting in de signaal- en / of voedingsdraden;
• breuk van een of meer draden;
• onjuiste installatie van de positiesensor op het gasklephuis.

Om de fout te lokaliseren en te elimineren, is het noodzakelijk om de spanning die van de sensor komt met een multimeter te meten en ook om de draden ervan te laten rinkelen. Vervang ze indien nodig door nieuwe.

P0124

Fout p0124 heeft een naam - "Gasklepstandsensor A / gaspedaalstandsensor A - onbetrouwbaar elektrisch circuitcontact". Symptomen van het gedrag van de machine wanneer een dergelijke fout wordt gevormd:

• problemen met het starten van de motor, vooral "koud";
• zwarte rook uit de uitlaatpijp;
• schokken en dalen tijdens beweging, vooral tijdens acceleratie;
• afname van de dynamische kenmerken van de machine.

De elektronische regeleenheid genereert fout p0124 in zijn geheugen als een onderbroken signaal wordt ontvangen van de gasklepstandsensor. Dit duidt op problemen bij het contact van de bedrading. Om een ​​storing te diagnosticeren, moet u daarom de signaal- en voedingscircuits van de sensor bellen, de waarde van de spanning die van de sensor komt in verschillende modi controleren (van inactief tot hoge snelheid wanneer de demper volledig open is). Het is raadzaam om dit niet alleen met een multimeter te doen, maar ook met een oscilloscoop (indien beschikbaar). Een softwarecontrole zal in realtime de afbuighoek van de demper bij verschillende motortoerentallen kunnen weergeven.

Minder vaak treedt fout p0124 op als de demper vuil is. In dit geval is de niet-soepele werking ervan mogelijk, wat wordt verholpen door de sensor. De ECU interpreteert dit echter als een fout. Om het probleem in dit geval op te lossen, is het zinvol om de klep grondig te spoelen met een carbcliner.

P2101

De naam van de fout is Throttle Motor Control Circuit. Treedt op als het elektrische / signaalcircuit van de motor open is. Redenen voor het ontstaan ​​van fout p2101 in het geheugen van de elektronische besturingseenheid:

• het stuursignaal van de ECU naar de motor wordt teruggestuurd via het open (beschadigde) circuit;
• de draden van het elektrische circuit van de motor hebben kruisbedrading (isolatieschade), waardoor een open circuit van de ECU optreedt of een onjuist signaal passeert;
• de bedrading of connector is volledig open.

Symptomen van het gedrag van de machine wanneer een dergelijke fout optreedt:

• de motor komt niet sneller dan de noodwaarde, de gasklep reageert niet op het indrukken van het gaspedaal;
• stationair toerental zal onstabiel zijn;
• het motortoerental in beweging zal spontaan dalen en toenemen.

Foutdiagnose wordt uitgevoerd met behulp van een multimeter. In het bijzonder is het nodig om de gasklepstand- en gaspedaalstandsensoren te controleren. Dit gebeurt met een multimeter en bij voorkeur een oscilloscoop (indien aanwezig). Het is ook noodzakelijk om de bedrading van de elektromotor te bellen vanwege de integriteit (breuk) en de aanwezigheid van schade aan de isolatie.

Houd er rekening mee dat bij sommige auto's de fout p2101 kan worden gegenereerd in het ECU-geheugen als het gaspedaal werd ingedrukt voordat het contact werd ingeschakeld. Door het contact uit en weer in te schakelen zonder het pedaal aan te raken, wordt de fout meestal uit de ECU gewist, zelfs zonder software te gebruiken.

Om de fout te verhelpen, moet de bedrading worden vervangen, de elektromotor worden herzien en de gasklep worden schoongemaakt. In zeer zeldzame gevallen ligt het probleem in de onjuiste werking van de ECU zelf. In dit geval moet u het opnieuw flashen of opnieuw configureren.

P0220

De fout met de code p0220 heet - "Gasklepstandsensor" B "/ gaspedaalstandsensor" B "- Storing elektrisch circuit". Een dergelijke fout in de gaspedaalpotentiometer duidt op een storing in het elektrisch circuit van de gasklepstandsensor “B” en / of de sensor “B” van de gaspedaalstand. In het bijzonder wordt het gevormd wanneer de ECU een spanning of weerstand in het gespecificeerde circuit detecteert die de toegestane limieten in de circuits van de gasklepstand- en / of gaspedaalstandsensoren (ACP) overschrijdt.

Gedragssymptomen bij het optreden van een fout:

• de auto accelereert niet als u het gaspedaal indrukt;
• onstabiele werking van de motor in alle modi;
• onstabiel stationair motortoerental;
• problemen met het starten van de motor, vooral "koud".

Redenen voor het ontstaan ​​van fout p0220 in het ECU-geheugen:

• schending van de integriteit van de elektrische / signaalcircuits van de DPDZ en / of DPPA;
• mechanische schade aan het gasklephuis of het gaspedaal;
• storing van DPDZ en / of DPPA;
• onjuiste installatie van DPDZ en / of DPPA;
• onjuiste werking van de ECU.

Voor controle en diagnose moeten de volgende onderdelen worden gecontroleerd:

• gasklephuis, gaspedaal, inclusief de staat van hun bedrading voor de integriteit van de draden en hun isolatie;
• correcte installatie van de positiesensoren van de DZ en het gaspedaal;
• correcte werking van DPDZ en DPPA met behulp van een multimeter en bij voorkeur een oscilloscoop.

Om de fout te elimineren, worden meestal de aangegeven DZ-positiesensoren en / of het gaspedaal gewijzigd.

P0221

De fout met het nummer p0221 wordt "Gasklepstandsensor" B "/ gaspedaalstandsensor" B "- bereik / prestatie" genoemd. Dat wil zeggen, het wordt gevormd als de ECU problemen detecteert in het "B" -circuit van de gasklep- of gaspedaalpositiesensoren. In het bijzonder een spannings- of weerstandswaarde die buiten het bereik valt. Symptomen zijn vergelijkbaar met de vorige fout - moeilijke start van de motor, instabiel stationair draaien, de auto accelereert niet wanneer u het gaspedaal indrukt.

De redenen zijn ook vergelijkbaar: schade aan het gasklephuis of het gaspedaal, schade aan de DPDZ of DPPA, breuk of schade aan hun signaal- / voedingscircuits. Minder vaak - "glitches" in de werking van de elektronische besturingseenheid.

Meestal wordt het probleem "behandeld" door de bedrading of de gespecificeerde sensoren te vervangen (meestal een van hen). Daarom is het allereerst nodig om de sensoren en de bijbehorende bedrading te controleren met een multimeter en een oscilloscoop.

P0225

Decodering van fout p0225 - "Gasklepstandsensor" C "/ gaspedaalstandsensor" C "- storing elektrisch circuit". Net als de twee voorgaande fouten, wordt het gegenereerd als de ECU onjuiste spannings- en / of weerstandswaarden detecteert in het "C" -circuit van de gasklepstandsensoren of de gaspedaalstandsensor. Wanneer deze fout zich voordoet, wordt de ECU zet de motor met geweld in de noodmodus.

Externe tekenen van fout p0225:

• blokkering van de gasklep in één positie (immobilisatie);
• onstabiel stationair toerental;
• schokken van de motor tijdens het remmen;
• slechte dynamiek van de auto tijdens acceleratie;
• gedwongen uitschakeling van cruise control;
• gedwongen beperking van de bewegingssnelheid tot ongeveer 50 km / u (varieert van voertuig tot voertuig);
• als er een waarschuwingslampje voor het gaspedaal op het dashboard is, wordt dit geactiveerd.

Diagnostische maatregelen:

• ring de draden van de DZ-positiesensor en de gaspedaalpositiesensor;
• controleer elektrische verbindingen op corrosie;
• controleer de werking van deze sensoren voor uitgaande spanning met behulp van een multimeter (en bij voorkeur een oscilloscoop in dynamica);
• controleer de accu, het spanningsniveau in het elektrische systeem van de machine en het acculaadsysteem;
• controleer het vervuilingsniveau van de demper, reinig indien nodig de gashendel.

Fout p0225 daarentegen van zijn tegenhangers leidt tot een geforceerde beperking van de bewegingssnelheid, dus het is wenselijk om er zo snel mogelijk vanaf te komen.

P0227

Foutcode p0227 staat voor Throttle Position Sensor C / Accelerator Pedal Position Sensor C - Low Input. Er wordt een fout gegenereerd in het geheugen van de elektronische unit wanneer de ECU een te lage spanning heeft gedetecteerd in het C-circuit van de DZ-positiesensor of de gaspedaalpositiesensor. De oorzaak van de fout kan een kortsluiting in het circuit of een breuk in de bijbehorende draad zijn.

Externe tekenen van een fout:

• volledige sluiting van de gasklep tijdens stop (bij stationair toerental);
• DZ blokkeert in één positie;
• ongelijkmatig stationair en slechte acceleratiedynamiek;
• veel auto's beperken de maximale bewegingssnelheid met geweld tot 50 km / u (afhankelijk van de specifieke machine).

De controle is als volgt:

• het laten rinkelen van de elektrische / signaaldraden van de demper- en pedaalsensoren;
• het controleren van de aanwezigheid van corrosie in de elektrische contacten van de overeenkomstige circuits;
• controle van DPDZ en DPPA op de aanwezigheid van kortsluiting daarin;
• het controleren van de sensoren in dynamiek om de waarde van de uitgangsspanning te achterhalen.

Fout P0227 beperkt ook met geweld de bewegingssnelheid, dus het is raadzaam om niet vast te draaien met eliminatie.

P0228

Foutcode p0228 - "Gasklepstandsensor" C "/ gaspedaalstandsensor" C "- hoog ingangssignaal. De fout is het tegenovergestelde van de vorige, maar met vergelijkbare symptomen. Het wordt gevormd in de ECU wanneer een te hoge spanning wordt gedetecteerd in het DPDZ- of DPPA-circuit. Een andere reden is een kortsluiting van de sensordraden naar de voertuigaarde.

Externe symptomen van de p0228-code:

• gedwongen overgang van de motor naar de noodmodus;
• beperking van de maximumsnelheid tot 50 km / u;
• volledige sluiting van de gasklep;
• onstabiel stationair draaien van de motor, slechte dynamiek van acceleratie van de auto;
• gedwongen uitschakeling van cruise control.

De controle omvat het rinkelen van de bedrading van de sensoren, het bepalen van hun uitgangsspanning, bij voorkeur in dynamica en met behulp van een oscilloscoop. Meestal treedt het probleem op als gevolg van schade aan de bedrading of het uitvallen van sensoren.

P0229

DTC P0229 - Gasklepstandsensor C / Gaspedaalpositiesensor C - Los elektrisch circuit. Fout p0229 wordt gegenereerd in de ECU als de elektronische eenheid een onstabiel signaal ontvangt van de gas- en gaspedaalsensoren. De redenen voor de fout kunnen zijn:

• een gedeeltelijk beschadigde DPDZ van het film (oude) type, die tijdens het proces een onstabiel signaal afgeeft;
• corrosie op de elektrische contacten van de sensoren;
• losraken van het contact op de elektrische aansluitingen van deze sensoren.

Externe symptomen met fout p0229 zijn vergelijkbaar - geforceerde snelheidsbeperking tot 50 km / u, blokkering van de demper in gesloten positie, uitschakelen van de cruise control, onstabiel stationair draaien en verlies van acceleratiedynamiek.

De controle is beperkt tot het herzien van de bedrading en het contact van de sensoren op hun kwaliteit en de afwezigheid van corrosie. In sommige gevallen is een mogelijke oorzaak schade aan de isolatie op de bedrading, dus deze moet worden gebeld.

P0510

Fout p0510 geeft aan - "Gasklepstand volledig gesloten sensor - circuitstoring." Fout p0510 wordt gegenereerd in de ECU als, in de dynamiek, de gasklep gedurende ten minste 5 seconden in één positie vastvroor.

Externe tekenen van een fout:

• de gasklep reageert niet op een verandering in de stand van het gaspedaal;
• de motor slaat af zowel tijdens stationair draaien als in beweging;
• onstabiel stationair en "zwevend" toerental in beweging.

Mogelijke redenen voor het ontstaan ​​van de fout:

• fysieke vervuiling van de gasklep, waardoor deze blijft steken en niet meer beweegt;
• storing van de gasklepstandsensor;
• schade aan de TPS-bedrading;
• onjuiste werking van de ECU.

Allereerst is het nodig om de staat van de demper zelf te herzien en, indien nodig, grondig van roet te reinigen. Vervolgens moet u de werking van de TPS en de staat van de bedrading controleren - de integriteit en de aanwezigheid van een kortsluiting erin.

Aanpassingsfout demper

Het nummer en de aanduiding kunnen per automerk verschillen. In het gewone spraakgebruik wordt het echter zo genoemd - een flapaanpassingsfout. Meestal wordt het gevonden onder de code p2176 en staat voor "Throttle Actuator Control System - Idle Position Adaptation Not Performed". De oorzaken, symptomen en gevolgen zijn voor bijna alle machines hetzelfde. Het is vermeldenswaard dat aanpassing van de gasklep slechts een deel is van de aanpassing van het systeem als geheel. Bovendien vindt de aanpassing constant plaats.

Symptomen van het resetten van de gasklepaanpassing zijn typisch:

• onstabiel stationair toerental;
• verhoogd brandstofverbruik;
• afname van de dynamiek van de auto in beweging;
• afname van het motorvermogen.

Oorzaken van fout P2176:

• fouten en storingen van de gasklepstandsensor en / of stationair-snelheidsregelaar;
• de gasklep is erg vuil en moet dringend worden schoongemaakt;
• onjuiste installatie van TPS;
• demontage (ontkoppeling) en daaropvolgende installatie (aansluiting) van de accu, elektronisch gaspedaal, elektronische regeleenheid.

Vaak verschijnt er een aanpassingsfout nadat de auto-eigenaar de gasklep heeft schoongemaakt, maar de ECU niet heeft aangepast om in nieuwe omstandigheden te werken. Daarom is het bij het vervangen van de hierboven genoemde apparaten en bij het reinigen van de klep absoluut noodzakelijk om de oude parameters te resetten en de klep opnieuw af te stellen op nieuwe bedrijfsomstandigheden. Dit gebeurt programmatisch voor auto's van het VAG-concern of door verschillende mechanische manipulaties voor andere auto's (afhankelijk van het specifieke merk en zelfs het model). Informatie over aanpassing moet daarom in het autohandboek worden gevonden.

Hoe een gasklepfout te resetten

In zeldzame gevallen kan deze of gene fout op de gasklep in de ECU optreden als gevolg van een onjuiste werking van de unit. Dus in dit geval wordt het waarschuwingslampje Check Engine geactiveerd en geeft het een overeenkomstige fout wanneer het is aangesloten op de scanner-ECU. Als de auto zich echter gedraagt ​​zoals voorheen, dat wil zeggen, hij verliest geen dynamiek, hij verliest geen vermogen, de motor stikt niet en slaat niet af bij stationair draaien, dan kunt u eenvoudig proberen de fout programmatisch uit het geheugen van het elektronische apparaat.

Dit kan op twee manieren worden gedaan. De eerste is met het gebruik van hardware en software. Met name dezelfde scanner gebruiken, als de functionaliteit hiervoor voldoende is. Een andere optie is met een computerprogramma. Voor auto's van het Duitse concern VAG kunt u bijvoorbeeld gebruik maken van het populaire Vag-Kom-programma, ook bekend als Vasya Diagnost.

De tweede, ruwere optie is om de minpool van de accu voor 5 ... 10 seconden te verwijderen. In dit geval wordt het geheugen van de elektronische eenheid gewist en wordt informatie over alle fouten geforceerd verwijderd. Wanneer de draad verder wordt aangesloten, zal de ECU opnieuw opstarten en een volledige diagnose van de voertuigsystemen uitvoeren. Als deze of gene fout van de gasklep onredelijk werd onthuld, zal deze in de toekomst niet meer verschijnen. Als het zich opnieuw voordoet, is het noodzakelijk om de juiste diagnostiek en reparaties uit te voeren.

Na het resetten van de fout (en soms om deze te verhelpen), evenals bij het loskoppelen / vervangen van de batterij, elektronische regeleenheid, elektronisch gaspedaal, is het noodzakelijk om de gasklep aan te passen. Anders kun je de code “demperaanpassing” begrijpen. Voor dezelfde machines van het VAG-concern gebeurt dit met behulp van het programma Vag-Kom. Voor andere merken zal het algoritme anders zijn, dus aanvullende informatie moet in de handleiding worden gevonden.