Voelt niet warm aan. 7 redenen waarom een hete automotor slechter trekt
Ontdek waarom de auto niet heet het gemakkelijkst is wanneer ze een carburateurmotor heeft. Omdat daar, terwijl de benzine opwarmt, benzinedampen sneller verdampen en het lucht-brandstofmengsel armer wordt. Een injectiemotor trekt slechter op een hete motor, meestal als de massale luchtstroomsensor (DMRV) of koelvloeistoftemperatuursensor (DTOZH) defect is, er luchtlekken zijn of er problemen met de benzinepomp optreden. Wat dieselmotoren betreft, ze hebben problemen met hete tractie vanwege injectiepompen.
Inhoud:
- Waarom trekt de motor niet warm?
- Trekt niet aan een hete injectiemotor
- Trekt slecht de motor van de carburateur
- Waarom een hete diesel niet trekt
De genoemde redenen zijn de belangrijkste, maar niet de enige. Hieronder zullen we in meer detail bekijken waarom de motor geen snelheid opneemt als hij warm is, evenals methoden om de storing te diagnosticeren en hoe dit kan worden geëlimineerd.
| het type van de motor | Waarom is het slecht voor heet | Wat is het waard om te doen |
|---|---|---|
| Benzine injectie | Sensoren DMRV, DBP, DTOZH | Controleren / reinigen / vervangen |
| Gasklep verwarming | Verwarming uitschakelen voor de zomerperiode | |
| Benzine pomp | Controle / schoonmaken / vervangen van het gaas van de brandstofpomp | |
| Luchtlekkage in het inlaatspruitstuk | Diagnostiek en eliminatie van afzuiging | |
| Lucht-dampslot in de brandstofleiding | Hangt af van het motorontwerp | |
| Ontstekingsmodule | Reiniging van vuil, wassen van de motor | |
| BB-draden en verdeler | Isolatiecontrole en, indien nodig, vervanging van units | |
| Brandstofdrukregeling | Inspectie / reparatie / vervanging | |
| Katalysator- en lambda-sondes | Demontage of "moffelen" van de katalysator, vervanging van de zuurstofsensor | |
| Carburateur motor | Snelle verdamping van benzine in de carburateur | Opnieuw configureren van de carburateur |
| Oververhitting van de brandstofpomp | Controleer / koel / vervang | |
| Brandstof van lage kwaliteit | Bijtanken met kwaliteitsbenzine | |
| Dieselmotor | Hogedruk brandstofpomp | Vervangen van de pomp of het vervangen van de plunjerparen erin |
Waarom trekt de motor de hitte niet aan?
Luchtdichtheidsgrafiek naarmate de temperatuur stijgt (kg / kubieke meter)
Om te begrijpen waarom de motor slechter begint te trekken als deze opwarmt, is het voldoende om de omstandigheden van de verbranding van brandstof te begrijpen. Het is een feit dat bij lage temperaturen de hoeveelheid lucht in één kubieke meter groter is (de luchtdichtheid is hoger), en naarmate de temperatuur stijgt, neemt de massa af. Bij een temperatuur van –20 ° C is de luchtmassa in een kubieke meter bijvoorbeeld ongeveer 1,4 kg en bij een temperatuur van + 30 ° C dezelfde massa 1,16 kg. Dit betekent dat naarmate de luchttemperatuur stijgt, de auto begint te "stikken" en de stuwkracht iets afneemt. Dit geldt voor alle benzinemotoren, ook voor volledig onderhouden motoren.
Maar als de stuwkracht aanzienlijk verdwijnt bij een hete motor, is het de moeite waard om naar de reden te zoeken in het brandstofsysteem of de ontsteking, en niet in het proces van brandstofverbranding zelf.
Redenen voor slechte tractie van injectiemotoren
Het belangrijkste probleem van injectiemotoren tijdens warme werking is een verandering in de bedrijfsparameters van afzonderlijke onderdelen. Dus sensoren, ontstekingsmodule, brandstofpomp, verdeler, hoogspanningskabels werken mogelijk niet correct. Problemen bij hun werking leiden ertoe dat zich een arm lucht-brandstofmengsel in de motor vormt, wat leidt tot vermogensverlies.
Motoronderdelen die ervoor zorgen dat de motor niet warm wordt:
- LuchtmassameterEen vervuilde of beschadigde luchtmassameter onderschat de meetwaarden van de werkelijk passerende lucht, waardoor er minder brandstof wordt aangevoerd en een arm mengsel ontstaat.De uitweg is om de massale luchtstroomsensor te reinigen of te vervangen.
- Absolute druksensorNet als bij de massale luchtstroomsensor kan deze, wanneer deze heet is, onjuiste informatie aan de ECU geven. Het is noodzakelijk om het DBP te controleren en indien nodig te vervangen.
- KoelvloeistoftemperatuursensorIn een warme toestand geeft een defecte DTOZH een te hoge temperatuur van antivries af en begint er minder brandstof te worden toegevoerd. U kunt de DTOZH zelf controleren.
Gasklep verwarming
- Gasklep verwarmingHet uitschakelen van de gasklepverwarming voor de zomer is belangrijk voor VAZ 2110-auto's en anderen met gasklepverwarming. Door verwarming wordt de lucht oververhit en ontstaat er een arm brandstofmengsel.
- Benzine pompBij oververhitting nemen de prestaties af. Het is noodzakelijk om het te controleren, het gaas te reinigen en er moet voldoende benzine in de tank zijn voor normale koeling.
- Luchtlekkage in het inlaatspruitstukIn dit geval geeft de DMRV of DBP valse informatie aan de ECU, waardoor een arm mengsel ontstaat. Scheuren waardoor niet-geregistreerde lucht wordt aangezogen, worden meestal gevormd op de buizen of golfplaten.
- Stoom-lucht plugHet wordt gevormd wanneer benzine kookt in de brandstofleiding. De oplossing hangt af van het ontwerp van de motor. Het belangrijkste is om een plek te vinden waar dit gebeurt en een zeer heet gedeelte te isoleren waar benzine kookt.
- OntstekingsmoduleRelevant voor injectie VAZ's. Hun MH bevindt zich naast het cilinderblok en raakt na verloop van tijd oververhit door vuil. Het moet regelmatig worden schoongemaakt en de motor moet worden gewassen. Er zijn ook speciale beugels om de MZ van de motor af te bewegen.
- BB-draden en verdelerBij aanzienlijke verwarming neemt hun isolatieweerstand af en is uitval mogelijk. De normale waarde van de weerstand van de draad zelf moet tussen 3,5 ... 10 kOhm liggen (voor VAZ-auto's).
- BrandstofdrukregelingAf en toe, bij verhitting, begint de regelaar te glitchen. Het is noodzakelijk om de druk in de brandstofrail te meten en de regelaar te controleren.
- Katalysator- en zuurstofsensorenAls de katalysator verstopt is, vermindert het systeem de stuwkracht met geweld wanneer de motor opwarmt tot een temperatuur van ongeveer + 70 ° C ... + 80 ° C. De uitweg is om de katalysator te dempen of te dempen.
- Kleine klepspelingBij een draaiende motor neemt de klepspeling af, wat ten eerste leidt tot nog grotere oververhitting en ten tweede tot vermogensverlies als hij warm is. Als een klep te strak wordt aangedraaid, kan het zijn dat hij helemaal stopt met sluiten, zijn kop brandt en de machine begint te "verdrievoudigen". Exit - stel de aanbevolen klepspeling in.
- TurbineAls het vet om de een of andere reden niet in de lagers van de turbine past, kan het bij hoge snelheden wiggen, ook bij hoge temperaturen.
Carburateur motor
Voor een carburateurmotor is het grootste probleem bij warm draaien dat benzinedampen snel verdampen, waardoor het brandstof-luchtmengsel mager blijkt te zijn.
Er zijn drie belangrijke redenen waarom een carburateurmachine niet heet trekt:
Solex carburateur
- Intense verdamping van benzineBij hoge temperaturen verdampt benzine sneller, dus de carburateur heeft geen tijd om een normaal mengsel te maken en blijkt mager te zijn. Het resultaat is een daling van het motorvermogen. Afsluiten - stel de carburateur opnieuw af.
- De brandstofpomp is oververhitDit gebeurt wanneer het aanzienlijk versleten is. Dit vermindert de prestaties en levert minder gas aan de carburateur.
- Brandstof van lage kwaliteitIn de zomer verdampt fijn verdeelde benzine van lage kwaliteit snel in de hitte en verzamelen de dampen zich onder het luchtfilterdeksel. Hierdoor "verslikt" de motor bij hoge temperaturen en problemen met warme start. De uitweg is om grove benzine van hoge kwaliteit te gebruiken.
- KlepspelingenNet als bij injectiemotoren.
Waarom wordt de dieselmotor niet warm?
Dieselmotoren zijn bestand tegen hoge temperaturen, ook tegen continu gebruik. Het grootste probleem dat een hete dieselmotor niet trekt, is oververhitting van de injectiepomp.
Hogedruk brandstofpomp
De hogedrukpomp kan op zijn beurt oververhit raken door aanzienlijke slijtage van de plunjerparen. Als de motor warm is, moet u de pomp met koud water afkoelen voor diagnostiek. Als de auto daarna goed start, betekent dit dat de pomp al op het punt staat defect te raken. Een bijkomend teken - de auto start niet goed als hij warm is.
In de meeste gevallen helpt het om de pomp te vervangen door een nieuwe of om de pomp te repareren door het plunjerpaar te vervangen.
Aanvullend materiaal:
- Slechte warme start
- Krampen heet
