Automatische transmissie trilt. Redenen waarom de auto schokt en trapt bij het schakelen

Er zijn veel redenen waarom automatische transmissie trilt​Dit kan een onvoldoende ATF vloeistofpeil in de versnellingsbak zijn, een verstopt oliefilter, versleten frictieschijven, een verstopte oliekoeler, een beschadigde oliepomp, kleplichaam en / of solenoïde problemen. Vaak treden automatische transmissiekicks op als gevolg van gewetenloos onderhoud door de autobezitter of de meesters van het servicestation die de opdracht kregen om dit te doen. Om schokken en trappen in een automatische transmissie te voorkomen, volstaat het in de meeste gevallen om deze op tijd en met een hoge kwaliteit te onderhouden.

Redenen voor het schokken of schoppen van automatische transmissie en hun oplossing:

  • Productie van ATF-vloeistof
  • Ongeschikte olie
  • Oliefilter
  • Versleten koppelingen
  • Koelradiator
  • Beschadigde oliepomp
  • Verstopt klephuis
  • Defecte solenoïdes
  • Auto bedrading
  • ECU problemen
  • Bijkomende redenen
  • Speciale toevoegingen

Schokkende en schoppende automatische transmissie

Veel autofabrikanten misleiden hun klanten opzettelijk door hen te vertellen dat de moderne automatische transmissie van hun auto's onderhoudsvrij is en dat het niet nodig is om daarheen te gaan. Na het kopen van een nieuwe auto en er ongeveer 100 duizend kilometer op te hebben gereden (dit cijfer is natuurlijk bij benadering en voorwaardelijk), kunnen er schokken optreden bij het wisselen van automatische transmissiemodi. Het bedrog van de kant van de "ambtenaren" is dat de autobezitter bij hen moet komen voor reparatie. De oorzaken en methoden van eliminatie en preventie worden hieronder opgesomd, van meest algemeen naar exotisch.

Onvoldoende ATF-vloeistofpeil

Productie van ATF-vloeistof in de "automatische" - een van de meest voorkomende redenen dat automatische transmissie schokken bij het accelereren of op snelheid​De bijzonderheid ligt in het feit dat het erg vloeibaar is en daarom wordt het geen transmissieolie genoemd. Naast de smerende en beschermende functies, voert deze samenstelling nog een actie uit: het draagt ​​koppel over van het ene deel van de koppelomvormer naar het andere. Dienovereenkomstig is de belasting van de vloeistof groter dan die van conventionele olie, en treedt een snelle afname van de prestatie en het niveau op. Het zijn deze indicatoren die ertoe leiden dat de automatische transmissie onder moeilijke omstandigheden begint te werken, wat uiteindelijk leidt tot het optreden van schokken en / of trappen.

Dienovereenkomstig, om de werking van de automatische transmissie te herstellen en het optreden van slingering in de toekomst te voorkomen, is het noodzakelijk om de transmissieolie te vervangen. En doe het periodiek, ongeveer elke 40 ... 50 duizend kilometer. Als het vervangen van de ATP-vloeistof niet heeft geholpen, is aanvullende diagnostiek van de doos nodig.

Verkeerd geselecteerde ATF

Houd er rekening mee dat u bij de overdracht van een specifiek voertuig moet gebruiken ATF met een bepaalde viscositeit en met de prestaties gespecificeerd door de voertuigfabrikant (of transmissie als de voertuigfabrikant alleen assembleert). Dienovereenkomstig moet u de "juiste" vloeistof bijvullen. Aangezien olie met ongeschikte parameters ook kan leiden tot schokken of trappen wanneer het voertuig in beweging is.

Een ander veel voorkomend geval is Automatische transmissie schokt "koud"in het bijzonder na lange perioden van inactiviteit in de kou, bijvoorbeeld 's ochtends. Na het opwarmen verdwijnt het probleem echter.Dit betekent dat de autobezitter in eerste instantie de verkeerde olie heeft opgepikt, die bij de kou dikker wordt en niet de normale werking van de automatische transmissie garandeert. Daarom moet u een meer vloeibare olie kiezen.

15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen

Een overzicht van de 15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen die u kunt vullen. PSF, ATF, Dextron - welke vloeistof en prijs is het beste voor de stuurbekrachtiging.

Meer details

Oliefilter

Zelfs in de meest moderne en technologisch geavanceerde automatische versnellingsbak, waar de aandrijvingen met een zeer hoge precisie op elkaar zijn afgestemd, worden na verloop van tijd nog steeds metalen spanen in de transmissievloeistof gevormd. Dit komt door de triviale slijtage van metalen onderdelen. En hoe meer slijtage, hoe meer chips. Welnu, de slijtage is te wijten aan de kilometerstand en de bedrijfsomstandigheden van de machine.

Dienovereenkomstig raakt het oliefilter in het automatische transmissiesysteem na verloop van tijd verstopt en kan het de vereiste hoeveelheid olie er niet doorheen voeren. Dit leidt om de werkdruk in het systeem te verlagen, vanwege wat de wrijvingsschijven lijden. Ze stoppen niet op het juiste moment en klemmen niet met de nodige kracht. Respectievelijk, schijven beginnen te slippen, wat de reden is voor het optreden van schokken bij het schakelen, zowel tijdens het accelereren als bij het remmen van de auto. In het ergste geval, wanneer er maar heel weinig olie is en de schijfbelasting groot is, kunnen ze ook verbranden.

Deze situatie is vooral relevant wanneer Automatische transmissie trilt 'heet'​Dat wil zeggen, wanneer de motor en het transmissiesysteem zelf erg heet zijn, en dan is er ook een lage druk en een onvoldoende hoeveelheid ATP-vloeistof.

De conclusie doet zich voor: het is noodzakelijk om de staat van het transmissieoliefilter te controleren, hoogwaardige ATF-vloeistof te gebruiken met de parameters die door de autofabrikant zijn gespecificeerd. En natuurlijk het filter en de olie zelf op tijd vervangen.

Wrijvingsschijven

De koppelingen in een automatische transmissie werken als een koppeling. Hun taak is om de vereiste versnelling te starten of te stoppen. De wrijvingsschijven krimpen en zetten uit. En ze worden in beweging gezet door transmissievloeistof, die onder druk door het systeem circuleert. Dienovereenkomstig, als de druk niet genoeg is, kunnen de schijven niet met de vereiste inspanning worden samengedrukt en losgemaakt. Dat wil zeggen, ze glijden en wrijven gewoon tegen elkaar, en als er een gebrek aan olie is, worden ze warm en verbranden ze.

In het geval dat een of meer wrijvingsschijven worden kritisch verbrand, terwijl andere koppelingen zich nog in een min of meer normale toestand bevinden, treden er schokken op bij het schakelen op een specifiek paar versnellingen​Bijvoorbeeld bij het overschakelen van de eerste naar de tweede, van de tweede naar de derde, enzovoort. Bovendien kan dit zowel zijn bij het verhogen van de versnellingen als bij het verlagen van de versnellingen, dat wil zeggen bij het afremmen van de auto.

Dit leidt op zijn beurt tot een snelle veroudering van de ATF. Om deze reden verbrandt het ook, wordt het zwart en verliest het zijn eigenschappen. Ze verwerft ook een specifiek verbrande geur​In een volledig "verwaarloosd" geval, wanneer de wrijvingsschijven aanzienlijk versleten en / of simpelweg verbrand zijn, zullen de versnellingen in de versnellingsbak niet stoppen en starten indien nodig. Deze situatie leidt ertoe dat bij het schakelen van de versnellingen van de automatische transmissie, trappen of spiertrekkingen worden gevoeld. Het is ook gebruikelijk om onaangename krakende geluiden uit de versnellingsbak te horen.

Als de schijven kritisch zijn versleten, is schakelen volkomen onmogelijk. Een andere mogelijkheid is dat wanneer de auto in neutraal wordt gezet, hij toch blijft rijden. De slijtage van de wrijvingsschijven is een zeer ernstige storing en zonder de automatische transmissie te demonteren en te openen, zijn reparaties onmogelijk.

Versnellingsbak defect

Storingen in versnellingsbakken zullen verschillen vanwege hun structurele kenmerken, maar zowel bij mechanische als automatische machines zijn er typische tekenen van uitval van bepaalde componenten. De tabel bevat een beschrijving van de belangrijkste symptomen en oplossingen voor problemen.

Meer details

Olie koeler

De taak van de radiator in het automatische transmissiesysteem is om de ATF te koelen. Wanneer de prestaties afnemen, wordt de olie erg heet en brandt. Dit bederft niet alleen de vloeistof zelf, maar beïnvloedt ook de werking van de automatische transmissie als geheel om de eerder beschreven redenen.

De belangrijkste reden waarom de radiator geleidelijk uitvalt, is vervanging van transmissievloeistof onder druk​Bij het uitvoeren van deze procedure op de zogenaamde hogedrukreinigers, wordt het systeem geïnstalleerd in de opening tussen de koelradiator en de automatische transmissie zelf. Verder wordt onder druk oude olie uit het systeem gehaald en wordt er nieuwe olie voor in de plaats gegoten. Het proces houdt echter niet in dat het oliefilter moet worden vervangen of de bakpan, inclusief de radiator, moet worden doorgespoeld. Daarom wordt een situatie verkregen wanneer vuil van de bodem van het carter met geweld wordt opgetild en afzonderlijke elementen van de transmissie verstopt, in het bijzonder de radiateur, oliefilter, kleplichaam, solenoïdes.

De radiator bestaat uit veel kleine buizen en honingraten, die gemakkelijk verstopt raken met vuil. En wanneer de temperatuur stijgt, brandt het tot zijn wanden, wat de efficiëntie van de oliekoeler aanzienlijk vermindert.

Om schokken bij het schakelen naar automatische transmissie te voorkomen, is een van de opties het reinigen van de ATF-koelradiator. En voortaan is het raadzaam om de ATF-vloeistof niet onder druk te verversen, maar om samen het filter te vervangen en om de radiator (magneten) te reinigen. Het kost meer, maar op de lange termijn verlengt het de levensduur van de automatische transmissie als geheel.

Oliepomp

In alle eerlijkheid is het vermeldenswaard dat de pomp zeer zelden defect raakt. Afhankelijk van het ontwerp kan de pomp op een van de volgende twee locaties worden geïnstalleerd:

  • direct achter het kleplichaam;
  • onderaan op de pallet, terwijl u met een ketting afwikkelt van de aandrijfassen van de automatische transmissie.

Het ontwerp van de pomp is zeer betrouwbaar, maar kan bij mechanische schade of fabrieksfout ook breken. Dienovereenkomstig zal onder dergelijke omstandigheden de transmissievloeistof ophouden te circuleren bij bedrijfsdruk of helemaal niet. De druk zal dalen, wat zal leiden tot schokkerig schakelen en in kritieke gevallen tot een complete transmissiestoring.

Kleplichaam

De tweede naam van het kleplichaam is een hydraulische plaat. Dit deel van de automatische transmissie is het stuurdeel en bestaat uit vele kleine kanaaltjes waardoor de ATF direct onder druk beweegt. In het kort kan worden opgemerkt dat elke versnelling zijn eigen kanaal met vloeistof heeft, dat onder druk ervoor zorgt dat de koppelingen worden samengedrukt of uitgezet.

Dienovereenkomstig, als de genoemde klein kanalen worden verstopt vuile vloeistof, dan zal de druk niet genoeg zijn voor de normale werking van de koppelingen. Ze zullen niet normaal kunnen samentrekken en ontspannen, en schokken of schokken zullen verschijnen in het gedrag van de machine.

De redenen hiervoor zijn nog steeds hetzelfde - met vuile olie (vroegtijdige vervanging), vervanging van ATF onder druk. Het reinigen van deze kanalen is alleen mogelijk bij het demonteren en demonteren van de versnellingsbak, en dit kan behoorlijk duur zijn.

Een andere reden die verband houdt met het kleplichaam is plaat productie​Het is een feit dat het kleplichaam uit twee platen bestaat, waartussen zich een speciale plaat bevindt. De staaf in de vorm van een bal van een solenoïde komt ertegenaan. Dit zorgt ervoor dat de druk gesloten (vast) is. Er zit een gat in de aangegeven plaat, die net wordt overlapt door de aangegeven bal.Na verloop van tijd breekt het gat, wat leidt tot het optreden van kleine schokken bij het schakelen van een automatische transmissie. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de genoemde plaat te slijpen of deze te vervangen door een nieuwe in geval van aanzienlijke slijtage. In ieder geval is het noodzakelijk om de versnellingsbak te demonteren voor gedetailleerde diagnose en reparatie.

Solenoïden

Solenoïden regelen de stroom van transmissievloeistof in de kanalen van het bovengenoemde kleplichaam. Het zijn speciale kleppen die op het juiste moment openen en sluiten. Ze werken met behulp van de staven die in hun ontwerp zijn opgenomen. De teruggaande slag van de steel wordt verzorgd door een mechanische veer.

Na verloop van tijd kan de solenoïde (of solenoïdes) defect raken door een mechanisch defect of gewoon door ouderdom. Dienovereenkomstig sluiten ze het kanaal niet of openen ze het kanaal niet. Dit laatste gebeurt vaker, dat wil zeggen dat de solenoïde het gewenste kanaal permanent in de gesloten positie verlaat. Vaak werken de solenoïden niet soepel, maar met schokken wiggen ze. Dienovereenkomstig heeft dit ook invloed op de werking van de volledige automatische transmissie, deze schokt tijdens het schakelen en in alle modi.

De situatie wordt verergerd door het feit dat solenoïdes in moderne auto's vaak van plastic zijn gemaakt. Dienovereenkomstig kunnen ze bij hoge temperaturen smelten, hun geometrie verliezen en niet meer correct werken. Dergelijke problemen zijn er niet met metalen solenoïdes. Om de solenoïdes te repareren, is het noodzakelijk om het kleplichaam te demonteren, schoon te maken en af ​​te stellen, inclusief de solenoïdes.

ECU bedrading

De werking van de automatische transmissie wordt geregeld door een ECU - een elektronische motorregeleenheid. Door middel van elektrische signalen door de aangelegde draden, zendt het informatie naar de solenoïden, hoe ze zich op een bepaald moment in de tijd zouden moeten gedragen. Maar zelden kan dit bij oude auto's voorkomen, de bedrading is geoxideerd of helemaal gescheurd, contact op een of meerdere draden kan verdwijnen.

Dit alles leidt tot een verkeerde bediening van de versnellingsbak, wat zich onder meer uit in schokken en verkeerd schakelen. Opgemerkt moet worden dat dit een vrij zeldzame storing is en alleen kan worden berekend met behulp van elektronische fout- en storingsscanners.

Elektronische besturingseenheid

In nog zeldzamere gevallen is de elektronische motorregeleenheid de boosdoener voor het schoppen van de automatische transmissie. Met name de firmware kan gewoon "glitchen". In dergelijke "exotische" gevallen kunnen echter niet alleen schokken bij het schakelen optreden, maar ook andere storingen. Het motortoerental zal bijvoorbeeld onstabiel zijn, wanneer de hendel mechanisch wordt ingeschakeld in een bepaalde modus, zal de box hier niet op reageren, enzovoort. In dit geval is het noodzakelijk om een ​​computerdiagnose van de elektronische eenheid uit te voeren. Bovendien is het in dit geval raadzaam om de machine niet te gebruiken, maar in plaats daarvan een diagnoseapparaat (bij voorkeur een laptop met het benodigde programma) rechtstreeks naar de machine te brengen. Het is raadzaam om de besturingseenheid niet zelf opnieuw te laten flitsen. Ten eerste vereist dit speciale hardware en software, en ten tweede is dit een verantwoordelijke onderneming, en het is beter om dit toe te vertrouwen aan specialisten die garantie geven voor hun werk.

Bijkomende redenen

In sommige gevallen is het niet de bak die de kicks van de automaat veroorzaakt, maar de slecht afgestelde motor. Met name de gasklep, bougies, injectoren, luchtfilter, motorolie. Dit geldt vooral voor de gasklep. Het is wenselijk om het schoon te houden om een ​​goede luchtdoorlaat te garanderen. Evenzo met het luchtfilter. Over het algemeen zorgt de complexe werking van de bovenstaande elementen voor een vermindering van schakelschokken en voor ontlasting van langdurig schakelen van de automatische transmissie.

De redenen voor de schokken bij het schakelen van de automatische transmissie kunnen de kussens zijn waarop de motor en transmissie zijn bevestigd. Het feit is dat de motor en de doos die eraan is bevestigd in de autoconstructie zijn geïnstalleerd op speciale "kussens", dit zijn twee metalen platen met daartussen een rubberen inzetstuk. Rubber verliest na verloop van tijd (ook onder invloed van trillingen) zijn eigenschappen, met name elasticiteit en werkt niet zoals het hoort. Dit leidt tot schokken bij het schakelen. U kunt hier vanaf komen door het kussen / kussens te vervangen door nieuwe.

Bij veel oudere auto's wordt de automaat bediend met een kabel. Evenzo het gaspedaal. Dienovereenkomstig kunt u proberen het schakelen van individuele snelheden bij bepaalde parameters aan te passen - toerental en koppel. Het is echter onwaarschijnlijk dat u dit alleen doet; het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice.

In oude automatische transmissies die werden gebruikt in buitenlandse auto's die in 1990-2000 werden geproduceerd (voornamelijk vierversnellingen), werden rembanden gebruikt in plaats van remkoppelingen. Dit komt door de eenvoud en lage kosten van het ontwerp. Het probleem is echter dat ze snel genoeg mislukken. En dit had vooral invloed op het schakelen niet tussen alle versnellingen, maar alleen tussen bepaalde paren. Bijvoorbeeld tussen 1 en 2, 3 en 4. Een klassiek voorbeeld van zo'n bak is de automaat van Ford model 4F27E. Reparatie is in dit geval onmogelijk en een dergelijke storing wordt alleen "behandeld" door een volledige vervanging van de remband.

Additieven in automatische transmissies tegen trappen

De markt van moderne automobielchemicaliën is extreem verzadigd en onder de producten die erop worden gepresenteerd, in de context van het bovengenoemde materiaal, is het logisch om speciale additieven voor automatische transmissies te noemen. Ze zijn bedoeld voor de volgende doeleinden:

  • het verhogen van de soepelheid van de doos, in het bijzonder het schakelen tussen versnellingen;
  • een verlenging van de levensduur van zowel de afzonderlijke transmissie-elementen als de automatische transmissie als geheel;
  • het verminderen van het geluid van de doos;
  • herstel en verdere bescherming van individuele elementen van de transmissie van het voertuig;
  • restauratie en verdere bescherming van plastic en rubberen onderdelen van de doos;
  • het reinigen van ATF-vloeistof van metaalspanen en ander vuil, waardoor de levensduur van het oliefilter kan worden verlengd;
  • preventie en eliminatie van transmissievloeistoflekkage uit het systeem;
  • als resultaat - eliminatie van schokken en schokken bij het bedienen van een automatische transmissie op een auto.

Vertegenwoordigers van dergelijke beschermende additieven in automatische transmissieolie zijn: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Dergelijke additieven worden gebruikt voor automatische transmissies elke 20 duizend kilometer, maar niet meer dan drie keer in dezelfde olie.

Eerlijkheidshalve is het echter vermeldenswaard dat dergelijke additieven zowel hun fans als tegenstanders hebben, aangezien de composities in grotere mate nadelen dan voordelen hebben. Daarom is het aan de autobezitter om te beslissen of hij additieven voor automatische transmissies gebruikt of niet.

Uitkomsten

Het eerste dat u moet doen als er schokken of trappen uit de automatische transmissie komen tijdens het schakelen, is computerdiagnose. De geïdentificeerde fouten (indien aanwezig) laten zien hoe ernstig het probleem is waarmee de autobezitter wordt geconfronteerd.

Om de bak niet te verwijderen, kunt u de transmissievloeistof en het daarin aanwezige oliefilter vervangen (maar gebruik geen vervanger onder druk). Als het probleem in de vloeistof zat, zou dit voldoende moeten zijn om de schokken te elimineren. Als het verversen van de olie niet heeft geholpen, moet u de versnellingsbak demonteren en diagnostiek uitvoeren bij een autoservice. Deze procedure is vrij duur, maar noodzakelijk.

Om problemen met de automatische transmissie in de toekomst te voorkomen, moet u deze controleren, regelmatig de olie en het filter vervangen en de automatische transmissie niet in kritieke modi gebruiken.