elunie.com

Meting hete compressie de motor maakt het mogelijk om zijn waarde te achterhalen in de normale bedrijfstoestand van de motor. Als de motor warm is en het gaspedaal volledig is ingetrapt (gas geven), is de compressie maximaal. Het is onder dergelijke omstandigheden dat het wordt aanbevolen om het te meten, en niet op een koude, wanneer nog niet alle spelingen van het zuigermechanisme en de kleppen van het inlaat- / uitlaatsysteem zijn vastgesteld.

Inhoud:

• Waar is compressie van afhankelijk?
• Hete compressietest
• Wat kan worden aangegeven door verminderde compressie in een hete

Wat beïnvloedt compressie

Alvorens metingen uit te voeren, wordt aanbevolen om de motor op te warmen totdat de koelventilator aanslaat, tot een koelvloeistoftemperatuur van + 80 ° C ... + 90 ° C.

Het verschil in compressie voor koud en warm is dat wanneer de motor koud is, de waarde altijd lager zal zijn dan die van een verwarmde motor. Dit wordt heel eenvoudig uitgelegd. Naarmate de motor opwarmt, zetten de metalen onderdelen uit, en dienovereenkomstig nemen de openingen tussen de onderdelen af ​​en neemt de dichtheid toe.

Naast de motortemperatuur zijn ook de volgende factoren van invloed op de compressiewaarde van de motor:

• Gasklepstand​Wanneer de gashendel gesloten is, zal de compressie lager zijn, en dienovereenkomstig zal de waarde toenemen naarmate de gashendel wordt geopend.
• Conditie luchtfilter​De compressie zal altijd hoger zijn met een schoon filter dan met een verstopt filter.

  Een verstopt luchtfilter vermindert de compressie

• Klepspelingen​Als de klepspeling groter is dan de voorgeschreven waarde, draagt ​​een niet strakke passing in hun "zittingen" bij aan een aanzienlijke afname van het motorvermogen als gevolg van de doorgang van gassen en neemt de compressie af. Met kleine auto's zal het helemaal afslaan.
• Er lekt lucht​Het kan op verschillende plaatsen worden aangezogen, maar in ieder geval neemt bij het aanzuigen de motorcompressie af.
• Verbrandingsolie​Als er olie- of koolstofafzettingen in de cilinder zitten, neemt de compressiewaarde toe. Dit is echter schadelijk voor de motor.
• Te veel brandstof in de verbrandingskamer​Als er veel brandstof is, wordt de olie verdund en weggespoeld, die als een afdichting in de verbrandingskamer fungeert, en dit verlaagt de compressiewaarde.
• Rotatiesnelheid van de krukas​Hoe hoger deze is, des te hoger is de compressiewaarde, aangezien er onder dergelijke omstandigheden geen luchtlekkage (lucht-brandstofmengsel) zal zijn als gevolg van drukverlaging.

  De krukassnelheid is afhankelijk van de laadtoestand van de accu. Dit kan de resultaten in absolute eenheden tot 1 ... 2 atmosfeer naar beneden beïnvloeden. Daarom is het naast het meten van de compressie voor warm ook belangrijk dat de accu is opgeladen en dat de starter goed draait bij het controleren.

Als de motor in goede staat verkeert, zou de compressie bij een koude motor zeer snel moeten toenemen naarmate deze opwarmt, letterlijk binnen enkele seconden. Als de toename van de compressie langzaam optreedt, betekent dit dat hoogstwaarschijnlijk uitgebrande zuigerveren​Wanneer de compressiedruk helemaal niet groeit (voor koud en warm dezelfde compressie), maar het gebeurt dat deze daarentegen daalt, dan is het hoogstwaarschijnlijk geponste cilinderkoppakking​Dus als je je afvraagt ​​waarom er meer koude compressie is dan hete compressie, zo zou het zo moeten zijn, dan moet het antwoord worden gezocht in de cilinderkoppakking.

Door de compressie op warm te controleren in verschillende bedrijfsmodi, kunnen storingen van individuele eenheden van de cilinder-zuigergroep van de motor (CPG) worden vastgesteld. Daarom raden de voormannen bij het controleren van de staat van de motor altijd aan om allereerst de compressie in de cilinders te meten.

Hete compressietest

Laten we om te beginnen de vraag beantwoorden: waarom wordt de compressie gecontroleerd bij een warme motor? Waar het op neerkomt, is dat het bij het diagnosticeren belangrijk is om te weten welke maximale compressie mogelijk is in de motor op zijn hoogtepunt. Immers, hoe lager deze waarde is, hoe slechter de motor is. Bij een koude motor wordt de compressie alleen gecontroleerd als de auto niet goed start bij een koude motor en als alle elementen van het startsysteem al zijn gecontroleerd.

Voordat u een motorcompressietest uitvoert, moet u weten wat deze idealiter zou moeten zijn voor de motor die wordt gemeten. Deze informatie wordt meestal gegeven in de reparatiehandleiding van de auto of de motor zelf. Als deze informatie niet beschikbaar is, kunt u de compressie empirisch berekenen.

Hoe u erachter kunt komen wat de compressie bij benadering zou moeten zijn

Om dit te doen, moet u de waarde van de compressieverhouding in de cilinders nemen en deze vermenigvuldigen met een factor 1,3. Voor elke motor zal de waarde anders zijn, maar voor moderne auto's met een benzinemotor is deze ongeveer 9,5 ... 10 atmosfeer voor de 76e en 80e benzine, en maximaal 11 ... 14 atmosfeer voor de 92e, 95e en 98e benzine. Dieselmotoren hebben 28 ... 32 atmosfeer voor oudere motoren en tot 45 atmosfeer voor moderne motoren.

Het verschil in compressie in de cilinders kan voor benzinemotoren 0,5 ... 1 atmosfeer verschillen en voor dieselmotoren - 2,5 ... 3 atmosfeer.

Hoe hete compressie te meten

Als de motor voor de eerste keer op hete compressie wordt gecontroleerd, moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

Universele compressometer

• De motor moet worden opgewarmd; bij een koude motor wordt de waarde onderschat.
• De gasklep moet volledig open staan ​​(gaspedaal "naar de vloer"). Als niet aan deze voorwaarde wordt voldaan, zal de verbrandingskamer in het bovenste dode punt niet volledig worden gevuld met het lucht-brandstofmengsel. Hierdoor ontstaat een licht vacuüm en begint de compressie van het mengsel bij een lagere druk dan de atmosferische druk. Dit zal de compressiewaarde onderschatten bij het controleren.
• De batterij moet volledig zijn opgeladen. Dit is nodig om de starter de krukas met de vereiste snelheid te laten draaien. Als de rotatiesnelheid laag is, hebben sommige gassen uit de kamer de tijd om door de lekken in de kleppen en ringen naar buiten te gaan. In dit geval wordt de compressie ook onderschat.

Voer na het uitvoeren van de eerste controle met de gasklep open, een soortgelijke test uit met de gasklep gesloten. De voorwaarden voor de implementatie zijn hetzelfde, alleen hoeft u het gaspedaal niet in te drukken.

Symptomen van storingen met verminderde compressie tot heet in verschillende modi

In het geval dat bij een open gasklep de compressie lager is dan de nominale waarde, duidt dit op een luchtlek. Hij kan vertrekken wanneer ernstige slijtage van de compressieringenaanzienlijke merktekens op de spiegel van een of meer cilinders, schaafwonden op de zuiger / zuigers, een scheur in het cilinderblok of de zuigers, doorbranden of 'hangen' in een positie van een of meer kleppen.

Controleer na het uitvoeren van metingen bij volgas de compressie van de gesloten gasklep. In deze modus zal de minimale hoeveelheid lucht de cilinders binnendringen, zodat de minimale luchtlekkage kan worden "berekend". Meestal kunt u op deze manier definiëren vervorming van de klepsteel / kleppen, slijtage van de klepzitting / kleppen, doorbranden van de cilinderkoppakking.

Voor de meeste dieselmotoren is de gasklepstand niet zo kritisch als voor benzinemotoren.Daarom wordt hun compressie eenvoudig gemeten in twee toestanden van de motor - koud en warm. Meestal met gesloten gasklep (gaspedaal losgelaten). De uitzondering zijn die dieselmotoren waarbij het ontwerp voorziet in een klep in het inlaatspruitstuk die is ontworpen om een ​​vacuüm te creëren dat wordt gebruikt voor de werking van de rembekrachtiger en de vacuümregelaar.

Het is raadzaam om de compressie op warm te controleren niet een keer, maar meerdere keren, terwijl de metingen in elke cilinder en bij elke meting worden geregistreerd. Dit zal u ook helpen bij het oplossen van problemen. Als tijdens de eerste test de compressiewaarde bijvoorbeeld laag is (ongeveer 3 ... 4 atmosfeer) en vervolgens toeneemt (bijvoorbeeld tot 6 ... 8 atmosfeer), dan betekent dit dat er slijtage van zuigerveren, slijtage van zuigergroeven of slijtage van de cilinderwanden​Als bij volgende metingen de compressiewaarde niet toeneemt, maar constant blijft (en in sommige gevallen kan dalen), dan betekent dit dat er ergens lucht sijpelt door beschadigde onderdelen of hun losse pasvorm (drukverlaging). Meestal zijn dit kleppen en / of hun zittingen.

Hete compressiemeting met toevoeging van olie

Het proces van het meten van de compressie in de motorcilinders

Bij het meten kunt u de compressie verhogen door een beetje (ongeveer 5 ml) motorolie in de cilinder te laten vallen. In dit geval is het belangrijk dat de olie niet op de bodem van de cilinder valt, maar zich langs de wanden verspreidt. In dit geval zou de compressie in de testcilinder moeten toenemen. Als de compressie in twee aangrenzende cilinders laag is en de toevoeging van olie waarschijnlijk niet heeft geholpen geponste cilinderkoppakking​Een andere variant - losse kleppen naar hun landingszetels, klepverbranding, hun onvolledige sluiting als gevolg onjuiste afstelling van spelingen, doorbranden van de zuiger of een barst erin.

Als, na het toevoegen van olie aan de wanden van de cilinders, de compressie sterk is toegenomen en zelfs de door de fabriek aanbevolen waarden heeft overschreden, betekent dit dat er cokesvorming in de cilinder of voorkomen van zuigerveren.

Bovendien kunt u de cilinder met lucht testen. Dit maakt het mogelijk om de dichtheid van de cilinderkoppakking, het doorbranden van de zuiger en het scheuren van de zuiger te controleren. Aan het begin van de procedure is het noodzakelijk om de gediagnosticeerde zuiger op het BDP te installeren. Vervolgens moet u een luchtcompressor nemen en de cilinder voorzien van een luchtdruk die gelijk is aan 2 ... 3 atmosfeer.

Als de koppakking lek is, is het geluid te horen van lucht die uit de aangrenzende bougieholte komt. Als op carburateurmachines lucht in dit geval door de carburateur naar buiten komt, betekent dit dat er geen normale landing van de inlaatklep is. U moet ook de dop van de olievulopening verwijderen. Als er lucht uit de keel komt, is de kans groot dat de zuiger barst of uitbrandt. Als er lucht ontsnapt uit de elementen van het uitlaatpad, betekent dit dat de uitlaatklep / klep niet strak op de stoel past.

Goedkope compressometers geven vaak een grote meetfout. Om deze reden wordt het ook aanbevolen om meerdere compressiemetingen op afzonderlijke cilinders uit te voeren.

Daarnaast is het handig om gegevens bij te houden en de compressie te vergelijken als de motor verslijt. Bijvoorbeeld elke 50 duizend kilometer hardlopen - op 50, 100, 150, 200 duizend kilometer. De compressie moet afnemen naarmate de motor verslijt. In dit geval moeten metingen worden uitgevoerd onder dezelfde (of vergelijkbare) omstandigheden - luchttemperatuur, motortemperatuur, rotatiesnelheid van de krukas.

Het komt vaak voor dat motoren met een kilometerstand van ongeveer 150 ... 200 duizend kilometer een compressiewaarde hebben als een nieuwe auto. In dit geval hoeft u zich helemaal niet te verheugen, aangezien dit niet betekent dat de motor in goede staat verkeert, maar dat zich een zeer grote laag koolstof heeft opgehoopt op het oppervlak van de verbrandingskamers (cilinders).Dit is zeer nadelig voor de motor, aangezien het de beweging van de zuigers belemmert, het ontstaan ​​van ringen bevordert en het volume van de verbrandingskamer verkleint. Dienovereenkomstig is het in dergelijke gevallen noodzakelijk om reinigingsmiddelen te gebruiken, of is het al tijd om een ​​grote revisie van de motor uit te voeren.

Gevolgtrekking

Compressietesten worden meestal "hot" gedaan. De resultaten kunnen niet alleen informatie geven over de afname en dus een afname van het motorvermogen, maar ook helpen bij het identificeren van defecte elementen in de cilinder-zuigergroep, zoals slijtage van compressieringen, slijtage aan de cilinderwanden, een lekke cilinderkoppakking , doorbranden of "bevriezing" Kleppen. Voor een uitgebreide motordiagnose is het echter raadzaam om de compressie in verschillende motorbedrijfsmodi te controleren: koud, warm, met gesloten en open gasklep.