elunie.com

Motorgeluid de auto kan verschillende oorzaken hebben - een uitgerekte dynamoriem, een defect aan de pomp van het koelsysteem, problemen met het ontstekingssysteem en / of het brandstoftoevoersysteem, timing- en KShM-elementen, defecte hydraulische klepstoters en zelfs het gebruik van oude of ongeschikte motorolie. Bovendien kan het geluid zelf optreden in verschillende modi van motorbedrijf - warm, koud, stationair, wanneer de auto accelereert, onder belasting of tijdens het remmen. Een volledige lijst met de oorzaken van verschillende soorten geluiden wanneer de motor draait, is verzameld in het artikel.

Inhoud:

• Oorzaken van geluid in een benzinemotor
• Redenen voor lawaai van dieselmotoren
• Hoe motorgeluid te elimineren

Sommige motorgeluiden zijn duidelijk hoorbaar en vereisen geen speciale diagnostiek, maar meestal moet u een stethoscoop gebruiken. Met zijn hulp is het noodzakelijk om de belangrijkste mogelijke bronnen te doorlopen die een vreemd kletterend, kloppend of ratelend geluid kunnen uitzenden. De tabel bevat alle oorzaken van geluid in de motor, ongeacht de bedrijfsmodus. Hieronder worden de mogelijke bronnen van voorval in meer detail besproken. U komt erachter waarom dit gebeurt en hoe u de ruis kunt verwijderen of verminderen.

Oorzaken van geluid in een benzinemotor

Wanneer een koude motor wordt gestart, zijn zijn omwentelingen ongeveer 1500 ... 2000 tpm, in deze modus zal de werking meer luidruchtig zijn. Terwijl het opwarmt, nemen ze af tot 800 ... 1000 tpm. Als er tegelijkertijd geen externe ruis is, moet u hier geen aandacht aan besteden. Maar wanneer vreemd geluid in de motor optreedt in andere situaties, moet u de oorzaak zoeken in de details van de motor.

Geluiden van onder de motorkap wanneer de motor draait, zijn zowel om specifieke redenen als als gevolg van een storing van het systeem of een onderdeel dat zal leiden tot een storing van de mechanismen, hoorbaar.

Directe oorzaken van motorgeluid

Eerst zullen we de directe oorzaken analyseren van vreemd motorgeluid waardoor gehuil, ratelend, gekletter, bonkend en andere geluiden kunnen optreden.

Generator riem

Losse dynamoriem

Een uitgerekte of ondergespannen dynamoriem kan een rinkelend geluid maken dat lijkt op een fluitje. In de regel klinkt het niet constant, maar op het moment dat de motor wordt gestart, voornamelijk op een koude, maar ook met een sterke toename van de snelheid. De dynamoriem kan alleen constant "fluiten" als hij erg zwak is.

Koelpomp

De pomp maakt een subtiel piepend geluid wanneer de motor stationair draait. Als de waaier van de pomp versleten is, kan het geluid als een gerommel klinken. In dat geval maakt het geluid in alle bedrijfsmodi van de motor.Zit het geluid voor in de motor, dan is het mogelijk dat het van de pomp komt.

Gasdistributiemechanisme

De geluiden van de elementen van het gasdistributiemechanisme zijn meestal vrij duidelijk te horen. In dit geval komen de geluiden van de motor in het gebied van de timing en de blokkop. De aard van de geluiden hangt af van de beschadigde onderdelen.

Klep trein ketting

Op machines met een distributieketting die in de motor is geïnstalleerd, wordt een metaalachtig ratelend geluid geproduceerd wanneer de ketting wordt uitgerekt. Een andere mogelijkheid is slijtage of vastlopen van de hydraulische spanner, slijtage van de demper of geleider. En hoe vaker het geluid, hoe hoger het motortoerental.

Het vervangen van de ketting moet worden uitgevoerd volgens de voorschriften, ook als deze nog geen klikgeluiden veroorzaakt. Gewoonlijk verandert de ketting elke 200 ... 250 duizend kilometer. Er zijn motoren, die elke 80 ... 120 duizend kilometer worden vervangen. Een voorbeeld is de 1.4 TFSI / TSI-motor van de EA111-familie van het VAG-concern. Samen met de ketting veranderen ook de installatiecomponenten: spanners, dempers, geleiders.

Krukas

Als de motor draait, kunnen externe geluiden worden geproduceerd door de hoofdlagers van de krukas. Geluiden worden meestal gekenmerkt door saaie, metaalachtige, repetitieve beats. Er wordt het beste naar hen geluisterd met een sterke toename van het aantal omwentelingen, zowel koud als warm. Naast de hoofdlagers zullen dezelfde stoten optreden bij schuren op het oppervlak van de krukas zelf.

Krukaspoeliedemper

Ingeklapte krukasdemper

De krukaspoelie heeft een rubberen demper aan de binnenkant. Tijdens het gebruik kan de demper loslaten, waardoor de poelie een beetje vervormt en tegen de bescherming begint te schuren, wat een bron van kletterende geluiden wordt.

Om dit probleem op te lossen, hoeft u alleen de katrol te vervangen door een nieuwe. Meestal zijn geluiden van de poelie rechtsonder in het motorcompartiment te horen (hoewel dit afhankelijk is van de specifieke motor). Het beschreven probleem is typisch voor de volgende auto's: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, sommige AUDI-modellen en diesel-BMW's, die een distributieriem hebben.

Drijfstanglagers

Beschadigde drijfstangbussen resulteren ook in harde metaalachtige geluiden. Bovendien zullen ze luid genoeg zijn en in alle bedrijfsmodi van de motor wordt geluisterd, maar naarmate de snelheid toeneemt, zullen ze luider zijn.

Klep

Als de kleppen versleten en / of beschadigd zijn, treden ook gedempte ratelende geluiden op bij draaiende motor. Geluiden zijn het best te horen bij hoge toeren en zware belasting van de motor. De plaats van herkomst van geluiden is de cilinderkop.

Zuigers

Een gemakkelijke manier om het kloppen van zuigers of nokkenas te detecteren

Versleten zuigers beginnen na verloop van tijd veel lawaai te maken. Dit wordt veroorzaakt door de vervorming van zowel de zuigers zelf als de cilinderwanden. Het geluidskarakter is vergelijkbaar met normaal motorbedrijf, alleen met een hoger geluidsniveau. De toon van het geluid is als tikken op aardewerk. Er kunnen soms klikken verschijnen.

Het kloppen van de zuiger is het vaakst te horen wanneer de motor nog koud is en / of op lage snelheden draait, en de grootte van de openingen is ongeveer 0,3 ... 0,4 mm. Naarmate de motor opwarmt, verdwijnt het geluid naarmate de openingen tussen de onderdelen kleiner worden.

Hoofdlagers

Hoofdlagers produceren een laag kloppend geluid. Het komt van de onderkant van het carter. Het geluid neemt toe naarmate de belasting van de motor toeneemt en naarmate het toerental toeneemt. De staat van de lagers kan alleen worden gecontroleerd als ze gedemonteerd zijn. Hoofdlagers slijten als gevolg van natuurlijke slijtage, maar ook bij gebruik van verkeerde of oude olie, of als er al minder dan het minimum in de motor zit.

Phaser

Bij aanzienlijke slijtage kloppen de faseverschuivers warm aan wanneer de motorolie in vloeibare toestand is. Het geluid van een defecte faseverschuiver heeft een knappend karakter, de klikken worden frequenter naarmate het toerental toeneemt. Faseregelaars worden meestal geïnstalleerd in het gebied van de distributieriem.

Hydraulische compensatoren

Meestal kloppen hydraulische klepstoters op motoren met een hoge kilometerstand. Het geluid is als een ratelend geluid. Het is het beste te horen als de motor koud draait. Als het opwarmt, verdwijnt het geluid gedeeltelijk of volledig. Maar dat hangt af van de reden. Hydraulische klepstoters kloppen vaak ook heet aan.

Brandstof injectoren

Versleten brandstofinjectoren maken een gekletter. Dit komt door de sterke druk van de brandstof en hun geratel. Het geluid heeft een ratelend of ratelend karakter en neemt toe naarmate het motortoerental toeneemt.

Indirecte oorzaken van motorgeluid

Het geluid van de motor komt niet altijd uit een bepaald onderdeel, het kan optreden wanneer de sensor, het brandstofsysteem, het oliesysteem, het ontstekingssysteem en zelfs een afgezaagde lekke pakking het begeven.

Ontsteking mislukt

Herhaalde geluiden zijn hoorbaar uit de motor wanneer er een ontstekingsfout optreedt. Tegelijkertijd heeft het geluid een dof karakter, vergelijkbaar met dat van het doorbranden van de uitlaatdemper. Zal te horen zijn uit de cilinders.

Het is noodzakelijk om zowel de prestaties als de staat van de kaarsen, de verdeler, de uitval van de bobine te controleren en ook de staat en isolatie van hoogspanningsdraden te controleren.

De motor maakt geluid na het verversen van de olie en het lage oliepeil

Als de motor bromt na het verversen van de olie, betekent dit dat de olie ofwel een ongeschikte viscositeit heeft, ofwel van slechte kwaliteit is (meestal nep). Typisch is het geluid qua karakter vergelijkbaar met het geluid dat door de motor wordt geproduceerd, maar veel sterker en meer "grommend".

Bij een laag oliepeil zullen de wrijvingsdampen drooglopen en tegen elkaar botsen. Dat wil zeggen, de geluiden zullen rammelen. De geluidsbron is het cilinderblok, het carter.

Brandstof van lage kwaliteit

Als u benzine van lage kwaliteit gebruikt, neemt het algehele motorgeluid meestal toe. Bovendien is dit typerend voor alle modi van zijn werking. Geluid heeft geen aparte kenmerken, het verhoogt alleen het geluid van de motor. Om dit te elimineren, hoeft u alleen maar hoogwaardige brandstof te tanken met het octaangetal dat wordt aanbevolen door de autofabrikant. Als de vereisten voor brandstof niet voldoen, kan zelfs een ontploffing optreden, en dit is al veel gevaarlijker.

Bij het detoneren wordt een metaalachtig geluid gegenereerd in de motor onder de motorkap van de auto. Het is vergelijkbaar met die waarbij twee metalen delen met hoge snelheid botsen. In dit geval komt een verhoogd motorgeluid meestal tot uiting wanneer de motor onder belasting en / of met hoge snelheden draait. Een bijkomend teken van ontploffing is dat de auto zijn vermogenskarakteristieken verliest, en bij stationair draaien "stikt" en helemaal kan afslaan.

Cilinderkoppakking

Geperforeerde cilinderkoppakking

In het geval dat de cilinderkoppakking doorbrandt, leidt dit er ook toe dat de motor luidruchtiger gaat lopen. Het treedt op als gevolg van een lekkage tussen het oliesysteem en het koelsysteem. De geluidsbron is het cilinderblok. Vervang de pakking om lawaai te elimineren.

Binnendringen van procesvloeistoffen in olie

Als antivries of brandstof in de motorolie terechtkomt, leidt dit tot verlies van de prestatie-eigenschappen. Motoronderdelen zullen met weinig of geen smering tegen elkaar botsen. Dienovereenkomstig zal ook het geluid van de motor toenemen. De tonaliteit van het motorgeluid zelf zal niet veranderen, maar het geluidsniveau zal gewoon toenemen.

Motorsensoren

Als een motorsensor uitvalt, verliest de motor vaak vermogen en begint hij luider te draaien. De bron van het geluid is de motor zelf. Wat u in dit geval moet doen, is het ECU-geheugen controleren op de aanwezigheid van foutinformatie met behulp van een elektronische scanner. Als een sensor kapot gaat, moet deze worden vervangen.

Oorzaken van lawaai op dieselmotoren

Bij dieselmotoren zijn veel van de oorzaken van kloppen vergelijkbaar met benzinemotoren. Ze hebben echter ook hun eigen kenmerken.

Diesel krukas

Bij een dieselmotor begint de krukas te kloppen als de motor versleten is. Zo'n klop wordt de klop van de drijfstangen genoemd.Dit is typerend voor alle typen dieselmotoren, inclusief turbomotoren. Het geluid is van metaalachtige aard en treedt op in alle bedieningsmodi. Het is afkomstig van de installatieplaats van de krukas. De reden voor de klop is de grote speling in de as-drijfstangrail.

Een andere reden voor het kloppen van de krukas bij een dieselmotor ligt in een verzwakte drijfstangmoer. Dit geluid is niet zo helder, maar doffer en lijkt op het zachte gerinkel van metalen onderdelen. In dit geval is het beter om te luisteren bij een koude motor, wanneer de motorolie de stoelgroep van de motor nog niet voldoende heeft gesmeerd. Dan kan het geluid helemaal verdwijnen. De klop neemt toe naarmate het motortoerental toeneemt.

Nokkenas

Meestal klopt de dieselnokkenas bij het starten van de motor en het laten draaien op een koude motor. Het heeft een lage frequentie en is qua ritme twee keer minder frequent dan het geluid van een krukas. Gewoonlijk stopt de nokkenas met kloppen zodra de motorolie de lagers raakt. Het duurt gewoonlijk 2 ... 4 seconden na het starten van de motor.

De reden voor het optreden van kloppen is de slijtage van de nokkenaslagers. Ze slijten op natuurlijke wijze of door vuile olie.

Hogedruk brandstofpomp

Bij aanzienlijke slijtage kan de injectiepomp een aanzienlijke brom uitzenden. Geluiden zijn vergelijkbaar met ratelen of brommen. Het manifesteert zich in alle modi van motorbedrijf. Voor verschillende automodellen kan de locatie van de injectiepomp verschillen, maar in de meeste gevallen bevindt deze zich in het gebied van het cilinderblok.

De hogedrukbrandstofpomp kan veel storingen hebben - slijtage van plunjerparen, slijtage van lagers en andere onderdelen, problemen met de voortbewegingsklep. De hogedruk brandstofpomp kan zelfs zoemen door het feit dat er water in de dieselbrandstof zit! U moet de hogedrukpomp controleren bij een speciale stand in een autoservice.

Hoe kan het motorgeluid worden verwijderd

Om van het motorgeluid af te komen, moet u de reden begrijpen waarom het is ontstaan. Allereerst moet u het oliepeil in het carter, antivries in het koelsysteem en andere procesvloeistoffen controleren. De tweede eenvoudige stap is het controleren op fouten in het ECU-geheugen. Als de bijbehorende reparaties niet hebben geholpen, is het noodzakelijk om het geluid te diagnosticeren aan de hand van de hierboven beschreven tekens. In sommige gevallen is het mogelijk om het probleem te elimineren of tijdelijk te verhelpen met speciale additieven, maar vergeet niet dat ze niet "genezen", maar alleen het geluid maskeren.

Additieven voor reductie van motorgeluid

Atomex F8 Complexe formule

Fabrikanten van moderne chemische autogoederen bieden automobilisten additieven aan die het motorgeluid verminderen. Meestal zijn dit additieven die wrijving of olieverbruik verminderen.

Er zijn ook additieven die de kwaliteitskenmerken van de brandstof verhogen. Voorbeelden zijn Atomex F8 Complex Formula of Jet100 Euro 4 Petrol. Ze beschermen het brandstofsysteem en verminderen het motorgeluid als er benzine van lage kwaliteit is bijgevuld.

Voordat u het additief gebruikt, moet u echter begrijpen dat het juiste middel de oorzaak van de storing niet wegneemt, maar alleen de symptomen ervan maskeert. Daarom wordt aanbevolen additieven uitsluitend voor preventieve doeleinden te gebruiken.