elunie.com

Defecte snelheidssensor in de regel leidt dit tot een onjuiste werking van de snelheidsmeter (de pijl springt), maar afhankelijk van de auto kunnen er andere problemen optreden. In het bijzonder kunnen verstoringen in het schakelen optreden als er een automatische transmissie is, en geen monteur, de kilometerteller niet werkt, het ABS-systeem of het motortractiecontrolesysteem (indien aanwezig) gedwongen wordt uitgeschakeld. Bovendien komen op injectieauto's vaak fouten met de codes p0500 en p0503 voor.

Als de snelheidssensor defect raakt, is reparatie nauwelijks mogelijk, dus wordt deze eenvoudig vervangen door een nieuwe. Wat u in een dergelijke situatie moet doen, is echter nog steeds de moeite waard om uit te zoeken door een paar controles uit te voeren.

Inhoud:

• Het werkingsprincipe van de sensor
• Breuk symptomen
• Redenen voor DS-storing
• De snelheidssensor controleren
• Wat te doen als de DS defect is

Het werkingsprincipe van de sensor

In de meeste auto's met handgeschakelde versnellingsbak is de snelheidssensor geïnstalleerd in het gebied van de versnellingsbak, als we een auto met een automatische transmissie beschouwen (en niet alleen), bevindt deze zich dichter bij de uitgaande as van de versnellingsbak, en zijn taken omvatten het vaststellen van de rotatiesnelheid van de gespecificeerde as.

Om het probleem te begrijpen en om te begrijpen waarom de snelheidssensor (DS) defect is, is de eerste stap om het principe van de werking ervan te begrijpen. Het is het beste om dit te doen met behulp van het voorbeeld van de populaire binnenlandse auto VAZ-2114, omdat volgens de statistieken de snelheidssensoren meestal kapot zijn in deze auto.

Snelheidssensoren op basis van het Hall-effect genereren een pulssignaal, dat via de signaaldraad naar de ECU wordt gestuurd. Hoe sneller de auto rijdt, hoe vaker de impulsen worden doorgegeven. Op de VAZ 2114 voor een kilometer van het pad is het aantal pulsen 6004. De snelheid van hun vorming hangt af van de rotatiesnelheid van de as. Er zijn twee soorten elektronische sensoren - met en zonder ascontact. Tegenwoordig zijn het echter in de regel contactloze sensoren die worden gebruikt, omdat hun apparaat eenvoudiger en betrouwbaarder is, daarom hebben ze overal de oudere modificaties van snelheidssensoren vervangen.

Om de werking van de DS te garanderen, is het noodzakelijk om een ​​master (impuls) schijf met gemagnetiseerde secties op een roterende as (brug, versnellingsbak, versnellingsbak) te plaatsen. Wanneer deze secties nabij het gevoelige element van de sensor passeren, zullen in deze laatste corresponderende pulsen worden gevormd die naar de elektronische regeleenheid worden gestuurd. De sensor zelf en het microcircuit met de magneet staan ​​stil.

De meeste auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie, hebben twee asrotatiesensoren op de knooppunten - primair en secundair. Dienovereenkomstig wordt de voertuigsnelheid bepaald door de rotatiesnelheid van de uitgaande as, daarom is een andere naam voor de automatische transmissiesnelheidssensor sensor van de uitgaande as​Meestal werken deze sensoren volgens hetzelfde principe, maar ze hebben ontwerpkenmerken, waardoor ze in de meeste gevallen niet onderling kunnen worden uitgewisseld. Het gebruik van twee sensoren is te wijten aan het feit dat, op basis van het verschil in rotatiesnelheden van de assen, de ECU besluit om de automatische transmissie over te schakelen naar een of andere versnelling.

Tekenen van een defecte snelheidssensor

Bij problemen met de snelheidssensor kan een automobilist dit indirect diagnosticeren aan de hand van de volgende tekens:

• De snelheidsmeter werkt niet correct of volledigevenals de kilometerteller. In het bijzonder komen de indicatoren ofwel niet overeen met de werkelijkheid of ‘zweven’, en chaotisch. Meestal werkt de snelheidsmeter echter niet volledig, dat wil zeggen dat de pijl naar de nulmarkering wijst of wild springt, bevriest.Hetzelfde geldt voor de kilometerteller. Het geeft ten onrechte de door de auto afgelegde afstand aan, dat wil zeggen, het telt simpelweg niet de afstand die door de auto is afgelegd.
• Bij auto's met een automatische versnellingsbak is de schakelen is schokkerig en op het verkeerde moment. Dit gebeurt omdat de elektronische regeleenheid van de automatische transmissie de waarde van de beweging van de machine niet correct kan bepalen en er in feite een onbedoelde omschakeling plaatsvindt. Bij het rijden in de stadsmodus en op de snelweg is dit gevaarlijk, aangezien de auto zich onvoorspelbaar kan gedragen, dat wil zeggen dat het schakelen tussen snelheden verwarrend en onlogisch kan zijn, zelfs erg snel.
• Bij sommige auto's wordt de elektronische motorregeleenheid (ECU) geforceerd schakel het antiblokkeersysteem (ABS) uit en / of een motortractiecontrolesysteem. Dit wordt ten eerste gedaan om de verkeersveiligheid te waarborgen en ten tweede om de belasting van motorelementen in de noodmodus te verminderen.
• Bij sommige auto's wordt de ECU geforceerd begrenst het maximale toerental en / of het maximale motortoerental​Dit wordt ook gedaan met het oog op de verkeersveiligheid en om met name de motorbelasting te verminderen, zodat deze niet werkt bij lage belasting bij hoge toerentallen, wat schadelijk is voor elke motor (stationair draaien).
• Activering van het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard​Bij het scannen van het geheugen van de elektronische besturingseenheid worden er vaak fouten met de code p0500 of p0503 in aangetroffen. De eerste geeft de afwezigheid van een signaal van de sensor aan en de tweede geeft aan dat de waarde van het gespecificeerde signaal is overschreden, dat wil zeggen dat de waarde de limieten heeft overschreden die door de instructie zijn toegestaan.
• Verhoogd brandstofverbruik​Dit komt door het feit dat de ECU een niet-optimale motorbedrijfsmodus kiest, aangezien de besluitvorming gebaseerd is op een set informatie van verschillende motorsensoren. Volgens statistieken is de overschrijding ongeveer twee liter brandstof per 100 kilometer (voor een VAZ-2114-auto). Voor auto's met een krachtigere motor neemt de overloopwaarde dienovereenkomstig toe.
• Verlaagd of "zwevend" stationair toerental​Als er krachtig wordt geremd, dalen ook de toeren sterk. In sommige auto's (met name sommige modellen van het automerk Chevrolet) schakelt de elektronische regeleenheid de motor met geweld uit, respectievelijk wordt verdere beweging onmogelijk.
• Het vermogen en de dynamische eigenschappen van de auto worden verminderd​Met name accelereert de auto slecht, trekt hij niet, vooral niet beladen en bij het bergop rijden. Ook als ze vracht sleept.
• De populaire binnenlandse auto VAZ Kalina in een situatie waarin de snelheidssensor niet werkt, of er zijn problemen met de signalen van deze naar de ECU, de besturingseenheid wordt geforceerd schakelt de elektrische stuurbekrachtiging uit met de auto.
• Het cruise control-systeem werkt niet op auto'swaar het wordt verstrekt. De elektronische unit schakelt deze met geweld uit in verband met de verkeersveiligheid op de snelweg.

Opgemerkt moet worden dat de vermelde tekenen van storing ook symptomen kunnen zijn van problemen met andere sensoren of andere componenten van de auto. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om een ​​uitgebreide diagnose van het voertuig uit te voeren met behulp van een diagnosescanner. Misschien hebben zich in het geheugen van de elektronische regeleenheid andere fouten gevormd die verband houden met andere systemen van de auto en deze worden opgeslagen.

Oorzaken van een defecte sensor

De Hall-effectsnelheidssensor zelf is een betrouwbaar apparaat en faalt daarom zelden. Meestal zijn de redenen voor de storing:

• Oververhit.Vaak warmt de transmissie van het voertuig (zowel automatische als mechanische, maar vaker automatische transmissie) tijdens het gebruik aanzienlijk op. Dit leidt ertoe dat niet alleen het lichaam van de sensor is beschadigd, maar ook zijn interne mechanismen. Namelijk een microschakeling gesoldeerd uit verschillende elektronische elementen (weerstanden, condensatoren, enzovoort). Dienovereenkomstig begint onder invloed van hoge temperatuur de condensator (die een magnetische veldsensor is) kort te worden en een elektrische stroomgeleider te worden. Als gevolg hiervan zal de snelheidssensor niet meer correct werken of volledig uitvallen. Reparatie is in dit geval vrij moeilijk, omdat u ten eerste over de juiste vaardigheid moet beschikken en ten tweede moet u weten wat en waar u moet solderen, en het is niet altijd mogelijk om de juiste condensator te vinden.
• Oxidatie van contacten. Dit gebeurt om natuurlijke redenen, vaak in de loop van de tijd. Oxidatie kan optreden doordat bij het installeren van de sensor geen beschermend vet op de contacten is aangebracht, of door beschadiging van de isolatie, er een aanzienlijke hoeveelheid vocht in de contacten is gekomen. Bij reparatie is het niet alleen nodig om de contacten te reinigen van sporen van corrosie, maar ook om ze in de toekomst te smeren met een beschermend vet en ook om ervoor te zorgen dat er in de toekomst geen vocht op de overeenkomstige contacten terechtkomt.
• Schending van de integriteit van de bedrading. Dit kan gebeuren door oververhitting of mechanische schade. Zoals hierboven vermeld, werkt de sensor zelf, als gevolg van het feit dat de transmissie-elementen aanzienlijk opwarmen, ook bij hoge temperaturen. Na verloop van tijd verliest de isolatie zijn elasticiteit en kan het gewoon afbrokkelen, vooral als gevolg van mechanische belasting. Evenzo kan de bedrading worden beschadigd op plaatsen waar de draden zijn gebroken of als gevolg van een onnauwkeurige behandeling. Dit leidt meestal tot kortsluiting, minder vaak is er een volledige breuk in de bedrading, bijvoorbeeld als gevolg van mechanische en / of reparatiewerkzaamheden.
• Problemen met de chip. Vaak zijn de contacten die de snelheidssensor en de elektronische regeleenheid verbinden van slechte kwaliteit vanwege problemen met hun fixatie. In het bijzonder hiervoor is er een zogenaamde "teller", dat wil zeggen een plastic houder die zorgt voor een goede pasvorm van de lichamen en, dienovereenkomstig, de contacten. Meestal wordt een mechanische grendel (slot) gebruikt voor starre fixatie.
• Aansluitingen van andere draden. Interessant is dat ook andere systemen kunnen leiden tot problemen bij de werking van de snelheidssensor. Als bijvoorbeeld de isolatie van de draden van anderen in de lijn in de buurt van de draden van de snelheidssensor is beschadigd. Een voorbeeld hiervan is de Toyota Camry. Er zijn gevallen waarin in het systeem van de parkeersensoren op de draden de isolatie beschadigd was, waardoor er een inductie van een elektromagnetisch veld op de draden van de snelheidssensor was. Dit leidde er natuurlijk toe dat er onjuiste gegevens van werden ontvangen aan de elektronische regeleenheid.
• Metaalspanen op de sensor. Op die snelheidssensoren waar een permanente magneet wordt gebruikt, wordt de reden voor de onjuiste werking soms geassocieerd met het feit dat metalen spaanders zich hechten aan het gevoelige element ervan. Dit leidt ertoe dat informatie over de vermeende nulsnelheid van het voertuig wordt verzonden naar de elektronische regeleenheid. Dit leidt uiteraard tot een onjuiste werking van de ECU als geheel en tot de hierboven beschreven problemen. Om dit probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de sensor te reinigen en het is raadzaam om deze eerst te demonteren.
• De binnenkant van de sensor is vuil. Als de sensorbehuizing inklapbaar is (dat wil zeggen, de behuizing is vastgemaakt met twee of drie bouten), dan zijn er gevallen waarin vuil (klein vuil, stof) in de sensorbehuizing terechtkomt. Een typisch voorbeeld is de Toyota RAV4-auto.Om het probleem op te lossen, hoeft u alleen de sensorbehuizing te demonteren (het is beter om de bouten voor te smeren met WD-40) en vervolgens al het vuil van de sensor te verwijderen. Zoals de praktijk leert, is het op deze manier mogelijk om het werk van een schijnbaar "dode" sensor te herstellen.

Houd er rekening mee dat bij sommige auto's de snelheidsmeter en / of kilometerteller mogelijk niet of niet goed werkt vanwege het uitvallen van de snelheidssensor, maar omdat het dashboard zelf niet goed werkt. Vaak "glitch" andere apparaten die erop staan ​​ook. Elektronische snelheidsmeters werken bijvoorbeeld niet meer correct vanwege het feit dat er water en / of vuil in hun aansluitingen is gekomen, of er is een breuk geweest in de signaal- (voedings) draden. Om de bijbehorende storing te voorkomen, is het meestal voldoende om de elektrische contacten van de snelheidsmeter te reinigen.

Een andere optie is dat de motor die de snelheidsmeternaald aandrijft niet werkt of de pijl te diep is ingesteld, waardoor er een situatie ontstaat wanneer de snelheidsmeternaald het paneel gewoon raakt en daardoor niet binnen zijn normale werkbereik kan bewegen. Soms, vanwege het feit dat de motor de vastzittende pijl niet kan bewegen en aanzienlijke inspanningen levert, kan de zekering doorslaan. Daarom is het logisch om de integriteit ervan te controleren met een multimeter. Om te weten welke zekering verantwoordelijk is voor de snelheidsmeter (pijlmotor), moet u vertrouwd raken met het bedradingsschema van een bepaalde auto.

Hoe een defecte snelheidssensor te identificeren

De meest voorkomende snelheidssensoren in moderne auto's zijn gebaseerd op het fysieke Hall-effect. U kunt een snelheidssensor van dit type dus op drie manieren controleren, zowel met zijn demontage als zonder. U heeft echter in ieder geval een elektronische multimeter nodig die gelijkspanning tot 12 volt kan meten.

Het eerste dat u moet doen, is de integriteit controleren van de zekering waardoor de snelheidssensor wordt gevoed. Elke auto heeft zijn eigen bedradingsschema, maar op de genoemde VAZ-2114-auto wordt de opgegeven snelheidssensor gevoed door een zekering van 7,5 Ampère. De zekering is geïnstalleerd op het relais van de kachelventilator. Op het instrumentenpaneel in het voorste dashboard heeft de uitgangsstekker met het adres - "DS" en de "motorcontroller" één nummer - "9". Als u een multimeter gebruikt, moet u ervoor zorgen dat de zekering intact is en dat de voedingsstroom er rechtstreeks doorheen gaat naar de sensor. Als de zekering defect is, moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Als je de sensor uit de auto haalt, moet je uitzoeken waar hij een puls (signaal) contact heeft. Een van de multimeter-sondes wordt erop geplaatst en de tweede wordt op "grond" geplaatst. Als de sensor contact maakt, moet zijn as worden gedraaid. Als het magnetisch is, moet u een metalen voorwerp in de buurt van het gevoelige element verplaatsen. Hoe sneller de bewegingen (rotaties) zijn, hoe meer spanning de multimeter zal weergeven, mits de sensor goed werkt. Gebeurt dit niet, dan is de snelheidssensor defect.

Een soortgelijke procedure kan worden uitgevoerd met de sensor zonder deze van zijn zitting te demonteren. In dit geval is de multimeter op dezelfde manier aangesloten. Een van de voorwielen (meestal rechtsvoor) moet echter worden opgekrikt om de test uit te voeren. Stel een neutrale versnelling in en draai het wiel met geweld, terwijl u de aflezingen van de multimeter observeert (dit is onhandig om dit alleen te doen, daarom is in dit geval een assistent nodig om de controle uit te voeren). Als de multimeter een veranderende spanning vertoont wanneer het wiel draait, werkt de snelheidssensor. Als dit niet het geval is, is de sensor defect en moet deze worden vervangen.

In de procedure met een hangend wiel kunt u in plaats van een multimeter een 12 volt controlelampje gebruiken. Het is op dezelfde manier verbonden met de signaaldraad en aarde. Als, wanneer het wiel draait, het lampje gaat branden (zelfs probeert te branden), is de sensor in een werkende staat. Anders moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar.

Als het automerk uitgaat van het gebruik van speciale software voor het diagnosticeren van de sensor (en zijn andere elementen), dan is het beter om de juiste software te gebruiken.

De gedetailleerde werking van de snelheidssensor kan worden gecontroleerd met behulp van een elektronische oscilloscoop. In dit geval kunt u niet alleen de aanwezigheid van een signaal ervan controleren, maar ook naar de vorm ervan kijken. De oscilloscoop is verbonden met de impulsdraad wanneer de wielen van het voertuig zijn opgehangen (de sensor wordt niet gedemonteerd, dat wil zeggen, hij blijft op zijn plaats zitten). Vervolgens draait het wiel en wordt de prestatie van de sensor dynamisch gecontroleerd.

Controle van de mechanische snelheidssensor

Veel oudere auto's (voornamelijk carburateurs) gebruikten een mechanische snelheidssensor. Het werd op dezelfde manier op de as van de versnellingsbak geïnstalleerd en bracht de rotatiesnelheid van de uitgaande as over met behulp van een roterende kabel die in een beschermende behuizing was geplaatst. Houd er rekening mee dat voor diagnostiek het dashboard moet worden gedemonteerd en aangezien deze procedure voor elke auto anders zal zijn, is het noodzakelijk om dit probleem verder te verduidelijken.

Het controleren van de sensor en kabel wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Demonteer het dashboard zodat er toegang is tot de binnenkant van het dashboard. Bij sommige auto's is het dashboard niet volledig te demonteren.
• Verwijder de bevestigingsmoer van de kabel van de snelheidsindicator, start vervolgens de motor en schakel het toerental naar het vierde toerental.
• Bij het controleren moet erop worden gelet of de kabel in zijn beschermende behuizing draait of niet.
• Als de kabel draait, zet dan de motor af, steek het kabeluiteinde in en draai het vast.
• Start dan ook de motor en schakel de vierde versnelling in.
• Als in dit geval de pijl van het apparaat zich op de nulmarkering bevindt, betekent dit dat de snelheidsindicator niet werkt en daarom moet deze worden vervangen door een vergelijkbare nieuwe.

Als de kabel bij draaiende motor in de vierde versnelling niet in zijn beschermende behuizing draait, moet de bevestiging aan de versnellingsbak worden gecontroleerd. Dit gebeurt volgens het volgende algoritme:

• Stop de motor en verwijder de kabel van de aandrijving aan de bestuurderszijde van de versnellingsbak.
• Verwijder de kabel uit het motorcompartiment en controleer de uiteinden, evenals of de dwars vierkante vorm van de kabel niet beschadigd is. Om dit te doen, kun je de kabel aan de ene kant verdraaien en kijken of hij aan de andere kant draait of niet. Idealiter zouden ze synchroon en moeiteloos moeten draaien en mogen de randen van hun uiteinden niet worden gelikt.
• Als alles in orde is en de kabel draait, dan ligt het probleem in het aandrijftandwiel, het moet extra worden gediagnosticeerd en, indien nodig, worden vervangen door een nieuw exemplaar. Hoe u dit moet doen, staat in de handleiding van een bepaalde auto aangegeven, aangezien de procedure voor verschillende automerken verschilt.

Hoe het probleem op te lossen

Nadat het mogelijk was om de storing van de snelheidssensor te bepalen, zijn verdere acties afhankelijk van de redenen die deze situatie hebben veroorzaakt. De volgende oplossingen zijn mogelijk:

• Demonteer de sensor en controleer deze met een multimeter volgens de bovenstaande methode. Als de sensor defect is, wordt deze meestal vervangen door een nieuwe, omdat het vrij moeilijk is om deze te repareren. Sommige "vakmensen" proberen de weggevlogen elementen van de microschakeling handmatig te solderen met een soldeerbout.Dit lukt echter niet altijd, dus het is aan de autobezitter om te beslissen of hij op deze manier handelt of niet.
• Controleer sensorcontacten. Een van de meest populaire redenen waarom een ​​snelheidssensor niet werkt, is vervuiling en / of oxidatie van de contacten. In dit geval is het noodzakelijk om hun revisie, reiniging en smering uit te voeren met speciale smeermiddelen om corrosie in de toekomst te voorkomen.
• Bepaal de integriteit van het sensorcircuit. Simpel gezegd, "ring" de overeenkomstige draden met een multimeter. Er kunnen twee problemen zijn: kortsluiting en volledige draadbreuk. In het eerste geval wordt dit veroorzaakt door schade aan de isolatie. Een kortsluiting kan zijn tussen afzonderlijke paren draden en tussen één draad en "aarde". U moet alle opties in paren doorlopen. Als de draad breekt, zal er helemaal geen contact mee zijn. Als er een lichte schade aan de isolatie is, is het toegestaan ​​om hittebestendige isolatietape te gebruiken om de storing te voorkomen. Het is echter beter om de beschadigde draad (of de hele kabelboom) te vervangen, aangezien draden vaak bij hoge temperaturen werken, dus er is een groot risico op herbeschadiging. Als de draad volledig breekt, moet deze natuurlijk worden vervangen door een nieuwe (of de hele bundel).

Sensor reparatie

Sommige autotechnici met elektronicareparatievaardigheden houden zich bezig met zelfherstel van de snelheidssensor. In het bijzonder, in het hierboven beschreven geval, wanneer, onder invloed van hoge temperatuur, de condensator wordt weggesoldeerd, begint deze kort te worden en stroom door te geven.

Een dergelijke procedure bestaat uit het demonteren van de behuizing van de snelheidssensor, het controleren van de prestaties van de condensator en, indien nodig, het vervangen ervan. In de regel bevatten microschakelingen Japanse of Chinese condensatoren, die gemakkelijk kunnen worden vervangen door huishoudelijke. Het belangrijkste is om de juiste parameters te kiezen - de locatie van de contacten en de capaciteit ervan. Als de sensorbehuizing inklapbaar is, is alles eenvoudig, u hoeft alleen het deksel te verwijderen om bij de condensor te komen. Als de behuizing niet kan worden verwijderd, moet u deze zorgvuldig doorknippen zonder de interne componenten te beschadigen. Naast de hierboven genoemde vereisten voor het kiezen van een condensator, moet u ook op de grootte letten, want na het solderen op het bord zou de sensorbehuizing zonder problemen weer moeten sluiten. U kunt het lichaam lijmen met hittebestendige lijm.

Volgens de beoordelingen van de meesters die een dergelijke operatie op deze manier hebben uitgevoerd, kunt u enkele duizenden roebel besparen, omdat de nieuwe sensor vrij duur is.

Gevolgtrekking

Het uitvallen van de snelheidssensor is niet kritisch, maar een behoorlijk onaangenaam probleem. Inderdaad, niet alleen de snelheids- en kilometertellerstanden zijn afhankelijk van de normale werking, maar ook het brandstofverbruik neemt toe en de motor werkt niet op vol vermogen. Bovendien worden bepaalde systemen van de auto met geweld uitgeschakeld, wat onder meer de verkeersveiligheid kan beïnvloeden, zowel in de stadsmodus als op de snelweg. Daarom is het raadzaam om bij het identificeren van problemen met de snelheidssensor de eliminatie ervan niet uit te stellen.

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

• De snelheidsmeter werkt niet op de Priore
• Snelheidsmeter en kilometerteller werken niet Hyundai Santa Fe 2
• Vervanging van de snelheidssensor VAZ 2110