elunie.com

In elke auto is een cabinefilter geïnstalleerd, het reinigt de lucht van schadelijke stoffendie via het verwarmings-, ventilatie- of airconditioningsysteem onze longen in gaan als we in de auto zitten. Veel chauffeurs letten er niet op, beschouwen dit onderdeel niet zo belangrijk als het luchtfilter van de motor en verwaarlozen de tijdige vervanging ervan. En dan zijn ze ook nog eens verbaasd over de oorsprong van vocht of een onaangename geur in de cabine. Daarom achten we het nodig om in detail te vertellen over de soorten cabinefilters, hun kenmerken, voor- en nadelen bij gebruik.

De inhoud van het artikel:

• Filter locatie
• Filtertypes
• Filter vervangende borden
• Prijsbeleid
• Filter merken
• Welke is beter om te kiezen

Waar zit het cabinefilter?

In auto's kan het cabinefilter zich in de binnenwand van het handschoenenkastje bevinden of achter het middenpaneel van de auto​Wat betreft de binnenwand, in dit geval kunt u deze eenvoudig zelf vervangen, u hoeft alleen de bevestigingen uit het handschoenenkastje te demonteren en het element te verwijderen dat het filter vasthoudt. Het paneel is veel moeilijker, je kunt er gewoon niet komen. Het is niet alleen nodig om het dashboardkastje te verwijderen, maar ook om de stoel te verplaatsen om tot aan de rand te kruipen. Andere automodellen zijn uitgerust met cabinefilters die zich onder de motorkap in speciale cassettes bevinden.

Soorten cabinefilters en hun voordelen

Cabinefilters vervullen een zeer belangrijke functie bij het beschermen van de luchtwegen van passagiers die zich in de auto bevinden. Daarom zullen we ons verder vertrouwd maken met hun typen en welk type het grootste voordeel geeft. Er zijn twee soorten cabinefilters: anti stof en steenkool.

Laten we, om te begrijpen wat hun belangrijkste verschil is, de kenmerken van elk type filterelement nader bekijken.

Koolstoffilter

Stoffilter (conventioneel)

Anti-stof (anti-allergeen filter)

Stofdichte luchtfilters lijken qua uiterlijk en technische kenmerken sterk op die van de motor. Een typisch "stoffilter" heeft de vorm van een rechthoek, die cellulose of synthetische vezels bevat met geplooid papier in rijen gestapeld. De dichtheid is veel lager dan die van het papier in het luchtfilter. Stof filter verzamelt stof, roet, rubberdeeltjes, pollen van planten en zware vluchtige mengsels​Opgemerkt moet worden dat in het geval van chloorbehandeling van de vezel het filter ook bepaalde soorten bacteriën kan tegengaan.

Koolstoffilter

Het koolstoffilter is gemaakt van synthetische vezels, die kleine deeltjes (tot 1 micron) opvangen vanwege elektrostatische spanning, en bestaat ook, in tegenstelling tot de gebruikelijke, uit drie lagen:

1. De eerste is een ruwe reiniging die het kan val grote vuilnis op.
2. De tweede bevat microvezel, het absorbeert fijne deeltjes.
3. Ten derde - direct gevormde actieve koollaag.

Na het combineren van schadelijke stoffen met steenkool, worden ze gedeeltelijk geneutraliseerd. Het beste van alles, kokosnootkool, wordt het meest gebruikt door fabrikanten.

Voordat u begint te kiezen welke het beste is om een ​​cabinefilter, houtskool of normaal, te plaatsen, moet u weten wat hun inherente eigenschappen zijn en vervolgens de belangrijkste voor- en nadelen van beide benadrukken.

Voors en tegens van conventionele en koolstoffilters
.	Anti-stof (normaal) filter	Koolstoffilter
Voordelen	U kunt de ventilator gebruiken tijdens het rijden in een tunnel of wanneer u stilstaat in files. Laat de ruiten van de auto niet beslaan. Het vermogen om grote en kleine brokstukken zoals pollen, sporen en bacteriën te filteren. Betaalbare prijs.	U kunt een ventilator gebruiken als u in een tunnel of file rijdt Bril beslaat niet. Het vermogen om alle schadelijke stoffen met 95% te filteren. Ozon omzetten in zuurstof. Neutralisatie van onaangename geuren en schadelijke stoffen.
nadelen	Kan geen schadelijke giftige stoffen vasthouden. Kan geen vreemde geuren opnemen.	Vrij hoge kosten.

Steenkool is een goed adsorptiemiddel voor gevaarlijke stoffen uit benzeen- en fenolgroepen, maar ook voor stikstofoxiden en zwavel.

Tekenen van vervanging van het cabinefilter

De kennis van welk cabinefilter beter is, moet worden ondersteund door de procedure voor het vervangen ervan, en lees hiervoor de bedieningshandleiding. Waar er vaak gegevens zijn over de frequentie van onderhoud. Het beste van alles is dat u extra aandacht besteedt aan de typische tekenen dat een cabinefilter vervangen moet worden. Inderdaad, heel vaak zijn de werkelijke kilometerstand en de werkelijke staat van het filterelement heel anders dan verwacht.

Stofcabine filter (nieuw / gebruikt)

Verschillende autofabrikanten geven totaal verschillende aanbevelingen voor de levensduur en vervanging van het cabinefilter. Sommigen adviseren verander ongeveer elke 10 duizend kilometeranderen bevelen aan elke 25 duizend rennen, maar experts zijn tot een consensus gekomen - allereerst is het nodig let op de gebruiksvoorwaarden, en pas dan een beslissing nemen over de noodzaak van vervanging.

Tekenen van een verstopt cabinefilter:

1. Voorruit beslaat in de cabine kan aangeven dat het filter onbruikbaar is.
2. Als in de cabine geuren worden gevoeld (bij gebruik van koolstoffilters), betekent dit dat het tijd is om deze te vervangen.
3. Het microklimaat in de cabine veranderen, namelijk temperatuurstijging in de zomer of storingen van het verwarmingssysteem tijdens de winter.
4. De binnenkant van het dashboard en de voorruit wordt veel sneller vuil.

Koolstoffilter (nieuw / gebruikt)

De belangrijkste vervuilingsfactoren van het cabinefilter:

1. Als de auto wordt gebruikt in de zuidelijke rijstrook, waar het klimaat heerst met een hoog gehalte aan zand en stof, dan moet het filter in dit geval veel vaker worden vervangen dan in vergelijking met een machine die wordt gebruikt in een regio met een schonere omgeving.
2. Als de auto wordt gebruikt in een stad waar voldoende is druk verkeer, dan verslijt het filter veel sneller in vergelijking met auto's die buiten de stad rijden.
3. De aanwezigheid van verschillende pollen, pluisjes en insecten in de atmosfeer, zoals de twee voorgaande factoren, verkort de levensduur van het filterelement.

Het verschijnen van zichtbare tekens wordt sterk beïnvloed door de bedrijfsomstandigheden van de auto. Daarom, als de auto lange tijd in de garage heeft geparkeerd of bijna niet op landwegen heeft gereden, dan moet u in de woorden van de autoreparateur het cabinefilter vervangen, nadat een jaar is verstreken, moet u nadenken erover en zorg persoonlijk voor deze behoefte. Omdat de prijs van het origineel van dit element 2-3 duizend roebel kan overschrijden. Dat u het ermee eens bent, is niet voldoende.

Luchtcabinefilterkosten

De kosten van cabinefilters zijn heel anders, er zijn filters uit het premiumsegment, die natuurlijk meer kosten dan conventionele. De duurste filters, samen met natuurlijk vervanging door officiële vertegenwoordigers, kosten twee keer zoveel als degene die u op de markt koopt. De prijzen van cabinefilters variëren van 130 tot 3300 roebel. afhankelijk van het automerk en de kwaliteit ervan.

Bij het kiezen tussen verschillende prijssegmenten is het niet nodig om originele filters te kopen, die erg duur zijn, van een minder populair merk, zullen goedkoper zijn, maar ze kunnen u ook lange tijd van dienst zijn. U kunt ook aanzienlijk besparen op het vervangen ervan als u het zelf doet.

Merken cabinefilters

Vroeger hechtten niet alleen klanten, maar ook autofabrikanten niet veel waarde aan de voordelen van cabinefilters.Nu is de situatie radicaal veranderd, integendeel, autofabrikanten beweren dat absoluut alle auto's gewoon filters nodig hebben om passagiers tegen schadelijke stoffen te beschermen. En nu bieden ze een enorme keuze aan verschillende soorten en kwaliteiten.

Om erachter te komen welk bedrijf het beste cabinefilter is, moet u zich eerst vertrouwd maken met het land van herkomst en de specialisatie van een bepaalde fabrikant, en het kan ook geen kwaad om beoordelingen te lezen en vergelijkende tests te vinden.

Tegenwoordig zijn dergelijke merken cabinefilters bekend als:

1. Duitse filter Corteco beschermt tegen stof, pollen en ozon. De geschatte kosten zijn ongeveer 600 roebel. Het filteroppervlak is vrij groot, maar de stofoverdrachtscoëfficiënt is gemiddeld.
2. Filter BOSCH (Duitsland), kan niet alleen stof, pollen, maar ook bacteriën vasthouden. De prijs is 650 roebel. Het filteroppervlak is indrukwekkend, de transmissiecoëfficiënt is gemiddeld. In vuile toestand vertoonde het product de beste aerodynamische weerstand.
3. AMD​Geschatte prijs van 175 roebel. Het filteroppervlak is kleiner dan de andere. De luchtweerstand is normaal, maar erg hoog als deze vuil is.
4. MANN-FILTER (Tsjechië), de geschatte kosten zijn 400 roebel. De gemiddelde stofoverdrachtscoëfficiënt is aanzienlijk beter dan bij andere. De luchtweerstand is het laagst in zijn pure vorm en veel hoger in de vervuilde vorm.
5. Knecht MAHLE, fabrikant (Bulgarije), prijs - 650 roebel. Het filteroppervlak is vrij groot, de gemiddelde stofoverdrachtscoëfficiënt is erg goed.
6. Russisch-Chinees RAF-FILTER, de kosten zijn 950 roebel. Heeft drie filterlagen: antibacterieel en schimmelwerend; actieve kool met natriumbicarbonaat; blokkeert veel allergenen. Het oppervlak van het gordijn is gemiddeld. De aerodynamische weerstand van het filter in zijn pure vorm is het laagst in vergelijking met andere. De gemiddelde slagingspercentages zijn de beste.
7. DENSO, gemaakt in Japan, kosten 1100 roebel. Het filteroppervlak is een van de grootste. De gemiddelde stofoverdrachtscoëfficiënt is redelijk goed.
8. FRAM, fabrikant Slovenië, prijs 370 roebel. De stofoverdrachtscoëfficiënt is gemiddeld.
9. GOEDWILL, fabrikant China, kosten 500 roebel. Het gordijngebied is het kleinste van het hele monster.
10. Filtron (Polen). De kosten zijn 211 roebel. Filtron-filters zijn uitgerust met een filtercoulisse gemaakt van volledig synthetisch non-woven materiaal. De stofoverdrachtscoëfficiënt is laag.
11. Russisch filter SIBTEK, de prijs is 180 roebel. De stofdoorvoer is gemiddeld.
12. Groot filter, de prijs is 276 roebel. De stofoverdrachtscoëfficiënt is hoog.
13. Nevsky-filter​De kosten zijn 278 roebel. De stofoverdrachtscoëfficiënt is gemiddeld.

De gepresenteerde merken verschillen niet alleen in prijs, maar ook in kwaliteit, dus welk cabinefilter u kiest, is aan u. Het hangt allemaal af van persoonlijke voorkeur en het voertuig dat u gebruikt, en natuurlijk van uw financiële mogelijkheden.

Welk cabinefilter is beter dan houtskool of gewoon

Veel autoliefhebbers vragen zich af welk cabinefilter is beter dan houtskool of simpel, zullen we proberen deze vraag te beantwoorden. Het punt is dat cabinefilters van hoge kwaliteit zijn mag uitsluitend van synthetisch materiaal zijn gemaakt, welke de neemt geen vocht op​Want als dit gebeurt, kan het niet alleen bijdragen aan beslaan en bevriezen van glazen, maar ook aan de vorming van zieke schimmel en schimmel op de verwarmingsradiator.

Als we een conventioneel stof- en koolstoffilter vergelijken, moet worden opgemerkt dat de gebruikelijke kan beschermen tegen binnendringen in de cabine. alleen stof, vuil, bladeren en insecten, op zijn beurt, zoals steenkool, kan het omgaan met meer schadelijke stoffen, zoals: residuen uitlaat en verdamping van technische vloeistoffen​Maar tegenwoordig weigeren de meeste chauffeurs ze en kiezen ze voor steenkool, niet alleen omdat het een hogere beschermingsgraad heeft, maar ook omdat, vooral in grote steden, de lucht erg vervuild is, en een koolstoffilter kan deze taak perfect aan. Daarom geef de voorkeur aan houtskool-cabinefilters, ondanks het feit dat hun kosten twee keer hoger zijn dan die van conventionele.

Na alle nadelen en kenmerken van cabinefilters opgesomd te hebben, zou ik willen zeggen dat een eenvoudig filter qua eigenschappen aanzienlijk slechter is dan een koolstoffilter. Dat moet ook voor iedere autoliefhebber weten de levensduur van het filter hangt rechtstreeks af van het tijdstip van gebruik, zelfs als de auto weinig is gebruikt, kan de koolstofbal in het filter binnen 3-4 maanden leeg zijn, hoewel het element zelf zijn functies nog vrij lang kan uitoefenen. Voor de looptijd ook kan beïnvloeden en koolstof dichtheid, het varieert van 150 tot 500 gr. per vierkante meter. Maar niet alle filterfabrikanten slagen erin om rekening te houden met de vereisten van de autofabrikant en dergelijke filters te maken waarvan het ventilatorvermogen overeenkomt met hun kenmerken.

Het wordt niet aanbevolen om dikke filtermedia te kopen, omdat de luchtdoorlaatbaarheid mogelijk niet voldoende is. En in plaats van een verhoogde luchtfiltratie treedt een volledig tegenovergesteld effect op.

Als resultaat van al het bovenstaande kunnen we samenvatten dat bij het kiezen tussen een antistof- en een koolstoffilter, het de moeite waard is om de voorkeur te geven aan het laatste. Hoewel u bij een ideaal selectie-algoritme eerst moet letten op de technische kenmerken en de gewenste functies, en vervolgens op de prijs. Omdat de prijs niet altijd overeenkomt met de aangegeven mogelijkheden, is meestal het tegenovergestelde waar. Vervang daarom op tijd het cabinefilter van uw auto om uw lichaam niet te beschadigen.