elunie.com

De vraag is hoe de brandstofdrukregelaar te controlerende eigenaren van auto's met zowel benzine- als dieselmotoren zijn klaar. Deze unit is geïnstalleerd in de brandstofrail van die en andere motoren. In sommige gevallen kunnen er twee zijn - voor het lage- en hogedrukcircuit. Structureel gezien bestaat de brandstofdruksensor (of afgekort als DDT) uit twee delen: een metalen membraan en rekstrookjes, die in staat zijn om hun elektrische spanning te veranderen. In feite komt het controleren van de brandstofdrukregelaar neer op het meten van de spanning / weerstand die deze produceert.

Inhoud:

• Wat is DDT en hoe werkt het?
• Tekenen van sensorstoring
• Redenen voor uitval van DDT
• Hoe de brandstofdruksensor te controleren

Beschrijving van de brandstofdrukregelaar

Voordat u verder gaat met de vraag hoe u de brandstofdruksensor moet controleren, moet u het principe van de werking ervan begrijpen. Dit geeft een volledig begrip van dit proces. Zoals hierboven vermeld, bestaat DDT uit twee delen: mechanisch en elektrisch. Het mechanische deel is een metalen membraan dat buigt door de kracht die wordt veroorzaakt door de druk in het brandstofsysteem. Opgemerkt moet worden dat op sensoren die zijn ontworpen voor verschillende drukken, de membraandikte ook zal verschillen. Met name hoe dikker het membraan, hoe hoger de druk waarvoor de sensor is ontworpen. Het is ook vermeldenswaard dat sommige machines twee sensoren gebruiken, één aan de hogedrukzijde en één aan de lage kant. Ze worden dienovereenkomstig genoemd.

Het elektrische gedeelte van de brandstofdruksensor bestaat uit vier rekstrookjes, die de waarde van hun elektrische weerstand veranderen afhankelijk van de mechanische druk die erop wordt uitgeoefend. De rekstrookjes zijn verbonden volgens het "Winston bridge" elektrische circuit, en er wordt spanning aan geleverd via een versterker. Dienovereenkomstig zal de outputwaarde veranderen afhankelijk van hoeveel het membraan buigt. Kortom, het controleren van de brandstofdruksensor is het meten van de uitgangsspanning van de brandstofdruksensor.

Volgens informatie van de sensor geeft de ECU een commando om de brandstofklep te openen, waardoor de druk vrijkomt doordat deze van de rail wordt omgeleid. Dit geldt zowel voor benzinemotoren als voor moderne Common Rail-dieselsystemen, die elektronisch worden aangestuurd.

Brandstof wordt onder druk toegevoerd aan de rail, waar zich ook een sensor met membraan bevindt. In dit geval buigt het membraan, waardoor de weerstand van de weerstanden verandert. De opgegeven ingangsspanning kan variëren van 0 tot 80 mV (respectievelijk 0 geeft aan dat er helemaal geen druk is en 80 mV geeft aan dat de druk maximaal is toegestaan). Met behulp van een elektronische versterker wordt het uitgangsspanningsbereik vergroot tot 0 ... 5 volt, die naar de elektronische motorregeleenheid (ECU) wordt gestuurd.

De uitgangsspanning is hetzelfde, maar het is bekend dat de druk verschillend is voor benzine- en dieselmotoren. Als referentie:

• Voor een dieselmotor is de uitgangsspanning 1,3 volt bij 250 bar, en dit loopt op tot 4,5 volt bij 2500 bar (1 bar = 100 kPa).
• Benzinemotoren hebben 1,3 volt bij 50 bar en 4,5 volt bij 200 bar.

De gegeven gegevens zijn bij benadering en worden als voorbeeld genomen voor een sensor van BOSCH, geïnstalleerd op sommige modellen van autofabrikanten BMW, Alfa Romeo en vele anderen. Vergelijkbare kenmerken kunnen verschillen voor specifieke automerken, inclusief die met verschillende brandstofdrukregelaars.

Oudere dieselmotoren gebruiken een mechanische brandstofdrukregelaar. Vanwege het feit dat het praktisch niet op moderne auto's wordt gebruikt, zullen we het apparaat niet in overweging nemen.

Tekenen van sensorbreuk

Symptomen van een storing zijn onder meer:

• Activering van het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard. Bij scanfouten met de scantool worden een of meer foutnummers P0190, P0191, P0192, P0193, P0194 weergegeven. Ze signaleren allemaal problemen in het regelcircuit van de brandstofdruksensor.
• Verlies van motorvermogen. Tegelijkertijd verliest de auto zijn dynamische eigenschappen (accelereert slecht), trekt hij niet, vooral niet als hij beladen is. De reden hiervoor is het feit dat de elektronische regeleenheid, bij het ontvangen van onjuiste informatie van de sensor (of de afwezigheid van een signaal ervan), eenvoudigweg de standaard kwantitatieve waarden van brandstof en lucht vervangt. Hierdoor wordt een brandstof-luchtmengsel met niet-optimale parameters verkregen.
• Overmatig brandstofverbruik. Deze waarde verandert ook afhankelijk van het motorvermogen.
• De auto start slecht zowel "warm" als "koud".
• Wanneer de motor op een hoog toerental draait, kunnen zogenaamde "dips" optreden, wanneer het toerental abrupt verandert en de auto het gaspedaal niet gehoorzaamt.

Over het algemeen is autorijden met een defecte brandstofdrukregelaar ongewenst. En het drukt dit niet alleen uit in het feit dat de auto zijn dynamische eigenschappen heeft verloren, maar ook in het feit dat de brandstofpomp zal werken, wat "slijtage" wordt genoemd, aangezien deze gedurende lange tijd geen significante druk kan behouden. En dit leidt natuurlijk tot een afname van de middelen en mogelijk voortijdig falen.

Het is ook zinvol om de brandstofdruksensor in dieselmotoren te controleren als een fout P1181 werd gedetecteerd met behulp van het diagnosetool, wat aangeeft dat het systeem niet kan zorgen voor dichtheid in de brandstofrail. Een van de redenen hiervoor kan een defecte brandstofdrukregelaar zijn.

Oorzaken van een defect aan de brandstofdruksensor

Er zijn eigenlijk weinig redenen voor het falen van de brandstofdruksensor. Dit is ofwel schade aan de interne delen van de sensor of de bedrading ervan. In het eerste geval kan het mechanische schade aan de behuizing zijn, het roesten door mechanische schade of banale ouderdom. Het kan ook elk elektrisch contact in de sensor beschadigen. Het kan in de regel niet worden gerepareerd en moet worden vervangen.

Het is echter niet de sensor zelf die vaker beschadigd raakt, maar de signaalbedrading of de connector voor aansluiting (de zogenaamde "chip"). In sommige gevallen wordt opgemerkt dat onder invloed van trillingen de draden gerafeld zijn, hun isolatie verslechtert, zelfs een kortsluiting kan optreden, waardoor de motor meteen kan afslaan. In dit geval is het nodig om aanvullende diagnostiek uit te voeren en de bedrading en / of connector die op de sensor is geplaatst te vervangen.

Opgemerkt wordt dat het bij sommige auto's nodig is om bij het vervangen van een sensor door een nieuwe deze in het geheugen van de elektronische motorregeleenheid te "registreren". Dit geldt vooral voor niet-originele sensoren. Hiervoor heeft u aanvullende hardware en software nodig, dus het is beter om voor hulp contact op te nemen met een gespecialiseerd servicecentrum.

Wat betreft de mechanische brandstofdrukregelklep, deze kan eenvoudig een bepaalde hoeveelheid brandstof doorlaten, daarom zal er een lage druk in het systeem zijn met alle gevolgen van dien, in het bijzonder een daling van het motorvermogen, 'trillen' van de auto en andere problemen.

De redenen voor de storing kunnen ook de verstopping van het gaas op de regelaar zijn.Verstopping kan worden veroorzaakt door het binnendringen van vuil in de brandstof als het brandstoffilter de taken die eraan zijn toegewezen niet aankan, of het is gewoon vanzelf verstopt en het vuil komt in de brandstofleiding terecht. Bij dieselmotoren kan dieselbrandstof bij koud weer bevriezen en vaste paraffinedeeltjes vormen. In dit geval is het zinvol om ontdooiers op diesel te gebruiken.

Een andere reden is slijtage of vastlopen van het vergrendelingselement in de behuizing van de drukregelaar. Een andere oorzaak van de storing is een losse passing van de regelaarconus in de rail. De oorzaak van de storing kan ook een elektronisch regelsysteem zijn (spoel, microschakeling met rekstrookjes).

Hoe de bruikbaarheid van de brandstofdruksensor te controleren

Er zijn twee manieren om de bruikbaarheid van de brandstofdrukregelaar te controleren - met de demontage van de brandstofrail met of zonder de regelaar. De eerste methode is ingewikkelder, maar kan worden gebruikt om niet alleen de werking van de drukregelaar te controleren, maar ook andere elementen van het brandstofsysteem. Bovendien is voor een dergelijke controle een speciale standaard vereist, die alleen verkrijgbaar is in gespecialiseerde autoreparatiewerkplaatsen, met name bij de officiële vertegenwoordigers van een bepaalde autofabrikant. Hoewel sommige autoliefhebbers soortgelijke zelfgemaakte exemplaren in hun garage verzamelen.

Oude sensoren controleren

De bovengenoemde brandstofdrukregelaars in de oude stijl konden worden gecontroleerd door simpelweg de "retour" van de brandstof een korte tijd in te drukken. Deze methode is oud en past bij oudere auto's. Zo'n controle moet "koud" worden uitgevoerd als de motor nog niet is opgewarmd. Dit kunt u het beste doen binnen ongeveer een minuut na het starten van de motor. Relevant voor benzinemotoren.

De belangrijkste actie in dit geval is om de brandstofretourslang een paar seconden met een tang in te drukken. Als tegelijkertijd een drievoudige en slecht werkende motor weer op snelheid komt en normaal begint te werken, betekent dit dat de brandstofdrukregelaar defect is. Onthoud echter dat het onmogelijk is om de slang lange tijd af te knijpen, aangezien dit gepaard gaat met slijtage van de brandstofpomp tot aan het falen of het afbreken van een klem op de plaats waar de brandstofslangen zijn bevestigd. Deze methode is echter alleen geschikt voor voertuigen met lange rubberen slangen in de brandstofretourleiding. En bij veel moderne buitenlandse auto's zijn deze elementen respectievelijk van metaal gemaakt, ze kunnen niet mechanisch worden samengedrukt.

Controleren met een multimeter

Het controleren van de elektronische brandstofdruksensor die op de rail is geïnstalleerd, is noodzakelijk door de aanwezigheid van stroom te controleren. Om dit te doen, moet u de "chip" eruit verwijderen en met behulp van een elektronische multimeter die is ingesteld op de spanningsmeetmodus, de bijbehorende waarde controleren. De zwarte sonde is geïnstalleerd op elke "min", en de rode - op het been op de "chip". Als alles in orde is, moet het multimeterscherm 5 volt DC zijn. De volgende stap bij het controleren is dat de rode sonde is geïnstalleerd op de "plus" van de batterij (of het dichtstbijzijnde punt waar u de spanning kunt opnemen), en de zwarte sonde op de negatieve poot op de "chip". In goede staat zou de waarde -12,3 Volt moeten zijn (of slechts 12 Volt). Als dit het geval is, is de sensorbedrading intact. U kunt de "chip" terugplaatsen op zijn plaats op de sensor.

De volgende stap is om het signaalniveau van de sensor te controleren. Om dit te doen, moet de zwarte draad van de multimeter op de negatieve pool van de batterij worden geplaatst en de rode draad op de derde signaaldraad (meestal in het midden). Vervolgens moet u de motor starten en deze stationair laten draaien (minimaal). In dit geval moet de uitgangsspanning ook minimaal zijn.Zoals hierboven vermeld, zal deze waarde ongeveer 1,3 volt bedragen. Als u het gaspedaal indrukt (waardoor het motortoerental toeneemt), neemt de bijbehorende waarde toe tot 4,5 ... 5 Volt (bij maximale snelheid). Deze wijziging kan in de loop van de tijd worden gevolgd. Als er een spanningsverandering optreedt, is de regelaar operationeel. Als de spanningswaarde niet verandert, moet deze worden gewijzigd in een nieuwe.

Na controle van de "chip" is het echter ook nodig om de draad te controleren die rechtstreeks naar de elektronische besturingseenheid gaat. Dit gebeurt ook met een multimeter. Als tijdens het wijzigen van het motortoerental de overeenkomstige waarde dynamisch verandert, werkt de drukregelaar correct. In zeer zeldzame gevallen zijn situaties mogelijk waarin de ECU zelf een probleem wordt, met name de zogenaamde "glitches" in zijn software.

Controleren met een manometer

Momenteel wordt, om de bruikbaarheid van de brandstofdrukregelaar te controleren, een manometer gebruikt - een apparaat voor het meten van de druk in het brandstofsysteem (en niet alleen). Een manometer is aangesloten tussen de brandstofslang en de fitting. U moet eerst de vacuümslang loskoppelen.

De werkdruk van een benzinemotor zal ongeveer 2,5 ... 3 atmosfeer zijn, voordat deze waarde wordt gemeten, moet deze extra worden verduidelijkt in de handleiding of op internet. Wanneer gas opnieuw wordt vergast, daalt de druk enigszins (met enkele tienden van een atmosfeer). Daarna moet de klep de druk in het systeem enige tijd behouden, wat te zien is aan de aflezingen van de manometer. Verder is het met een tang nodig om de retourbrandstofleiding af te knijpen, wat bijdraagt ​​aan een toename van de druk tot 2,5 ... 3,5 atmosfeer.

Controle van de brandstofinspuitpomp van de drukregelaar Common Rail

Allereerst is het nodig om de weerstandswaarde van de inductieve stuurspoel te controleren. De exacte gegevens moeten in aanvullende referentieliteratuur worden opgenomen, maar in de meeste gevallen zal de overeenkomstige waarde rond de 8 ohm liggen. De meting van de weerstandswaarde wordt uitgevoerd met dezelfde elektronische multimeter, maar wordt overgebracht naar de juiste bedrijfsmodus. Als de gemeten waarde in een of andere richting aanzienlijk verschilt, is de sensor duidelijk defect en moet deze worden vervangen.

Voor meer gedetailleerde diagnostiek wordt extra dure apparatuur gebruikt, die alleen in autodiensten wordt gebruikt, omdat een gewone autobezitter deze eenvoudigweg niet nodig heeft. Met zijn hulp wordt niet alleen de dichtheid van de regelklep gecontroleerd, maar ook de lineariteit van de regeling. Als alles duidelijk is, zorgt de lineariteit van de besturing voor een soepele sluiting / opening, wat bijdraagt ​​aan de normale stroom dieselbrandstof door de leiding naar de retourleiding. Als mechanische blokkering optreedt, is de regelkarakteristiek niet-lineair. Om het te bouwen wordt speciale hardware en software gebruikt.

In de meeste gevallen is het direct repareren van de brandstofdruksensor nauwelijks mogelijk, dus deze wordt gewoon vervangen door een nieuwe. Voor veel auto's zijn de kosten van deze eenheid echter vrij hoog (zelfs voor binnenlandse VAZ's en hun budgettegenhangers). Voordat u dit apparaat vervangt, moet u er daarom voor zorgen dat het de brandstofdruksensor is die defect is, anders is het een verspilling van veel geld.

Gevolgtrekking

De brandstofdrukregelaar is een eenvoudige, maar belangrijke eenheid van het brandstofsysteem die rechtstreeks van invloed is op de werking van de motor. Dit geldt voor zowel benzine- als dieselmotoren. Houd er rekening mee dat wanneer het faalt, de motor niet in een optimale modus begint te werken, waardoor een brandstof-luchtmengsel ontstaat met een onjuiste samenstelling, en de brandstofpomp begint te werken "voor slijtage", wat leidt tot een afname van de totale middelen.Daarom, als er een vermoeden bestaat van een storing van de brandstofdruksensor, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose uit te voeren om de motor terug te brengen naar de optimale bedrijfsparameters.