elunie.com

Oliepomp defect kunnen de motor van de auto aanzienlijk schaden, aangezien ze de normale circulatie van motorolie door het systeem verstoren. De redenen voor het defect kunnen zijn: het gebruik van olie van slechte kwaliteit, het lage peil in het carter, het falen van de drukverminderingsklep, vervuiling van het oliefilter, verstopping van het maas van de olie-opvangbak en verschillende andere. U kunt de staat van de oliepomp zowel met als zonder demontage controleren.

Inhoud:

• Breukborden
• Oorzaken van storing
• Verificatiemethoden

Tekenen van een defecte oliepomp

Er zijn verschillende typische symptomen van een defecte oliepomp. Waaronder:

• Verlaging van de motoroliedruk. Dit wordt aangegeven door het oliekannetje op het dashboard.
• Toenemende oliedruk in de motor. Motorolie knijpt uit verschillende afdichtingen en verbindingen in het systeem. Bijvoorbeeld oliekeerringen, pakkingen, oliefilterverbindingen. In zeldzamere gevallen weigert de auto over het algemeen te starten vanwege te hoge druk in het oliesysteem. Dit komt doordat de hydraulische klepstoters hun functies niet meer zullen vervullen en de kleppen daardoor slecht functioneren.
• Verhoogd olieverbruik. Treedt op door lekkage of afval.

Het moet duidelijk zijn dat sommige ervan kunnen wijzen op het falen van andere elementen van het oliesysteem. Daarom is het raadzaam om het in een complex te controleren.

Oorzaken van een storing van de oliepomp

De reden waarom de oliepomp defect is, kan worden vastgesteld door middel van diagnostiek. Er zijn minstens 8 grote oliepompstoringen. Waaronder:

• Verstopt gaas van de olie-ontvanger. Het bevindt zich bij de pompinlaat en heeft als functie om de motorolie grof te filteren. Net als het oliefilter van het systeem raakt het geleidelijk verstopt met fijn vuil en slak (vaak wordt dergelijke slak gevormd als gevolg van het doorspoelen van de motor met verschillende middelen).
• Defecte overdrukklep oliepomp. Meestal falen de zuiger en veer die in het ontwerp zijn opgenomen.
• Slijtage van het binnenoppervlak van het pomphuis, de zogenaamde "spiegel". Het komt om natuurlijke redenen voor tijdens de werking van de motor.
• Slijtage van de werkvlakken (messen, spiebanen, assen) van de oliepomptandwielen. Het gebeurt zowel bij langdurig gebruik als door zeldzame vervangingen van (zeer dikke) olie.
• Gebruik van vuile of ongeschikte motorolie. De aanwezigheid van vuil in de olie kan verschillende redenen hebben: een onnauwkeurige installatie van de pomp of het filter, het gebruik van smeervloeistof van lage kwaliteit.
• Onzorgvuldige pompmontage. In het bijzonder is er verschillende brokstukken in de olie terechtgekomen of is de pomp verkeerd gemonteerd.
• Dalend oliepeil in het motorcarter. In dergelijke omstandigheden werkt de pomp met overcapaciteit, waardoor deze oververhit raakt en voortijdig defect kan raken.
• Vervuild oliefilter. Als het filter erg verstopt is, moet de pomp aanzienlijke inspanningen leveren om de olie te verpompen. Dit leidt tot slijtage en gedeeltelijk of volledig falen.

Ongeacht de reden die de gedeeltelijke storing van de oliepomp heeft veroorzaakt, is het noodzakelijk om deze gedetailleerd te controleren en, indien nodig, reparaties uit te voeren of een volledige vervanging uit te voeren.

Hoe een defecte oliepomp te identificeren

Er zijn twee soorten pompinspectie - zonder demontage en met demontage.Zonder de pomp te verwijderen, is het mogelijk om alleen van zijn defect te worden overtuigd als deze zich al in een "stervende" toestand bevindt, dus het is beter om deze te verwijderen voor een gedetailleerde diagnose.

Hoe de oliepomp te controleren zonder te verwijderen

Voordat u de pomp direct controleert, is het zinvol om de oliedruk in het systeem te controleren met een manometer. Op deze manier kunt u ervoor zorgen dat het oliedruklampje correct werkt en niet voor niets brandt. Hiervoor wordt de manometer ingeschroefd in plaats van de druksensor van de noodlamp.

Houd er rekening mee dat de drukwaarde vaak precies "heet" daalt, dat wil zeggen bij een warme motor. Daarom moet de test worden uitgevoerd met een warme motor en stationair toerental. De minimale en maximale druk zal van machine tot machine verschillen. Voor VAZ "klassiekers" (VAZ 2101-2107) is de waarde van de minimale nooddruk bijvoorbeeld 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Het is in dergelijke omstandigheden dat de noodlamp op het instrumentenpaneel wordt geactiveerd. De normale drukwaarde is 3,5 ... 4,5 kgf / cm² bij een rotatiesnelheid van 5600 tpm.

Op dezelfde "klassieker" kunt u de oliepomp controleren zonder deze van de stoel te verwijderen. Om dit te doen, moet u de verdeler demonteren en het aandrijftandwiel van de pomp verwijderen. Beoordeel haar toestand verder. Als er op het oppervlak talrijke aanvallen op de bladen of op de tandwielas zijn, moet de pomp worden gedemonteerd. Let ook op de tandwielvertandingen. Als ze worden omvergeworpen, betekent dit dat de pomp vastloopt. Dit komt meestal door de aanwezigheid van vuil en / of slak in de olie.

Een andere controle zonder de pomp te demonteren is om de speling van de steel te controleren. Dit gebeurt op dezelfde manier, met de verdeler verwijderd en het tandwiel verwijderd. U moet een lange schroevendraaier nemen en er eenvoudig de steel mee heen en weer bewegen. Als er een speling is, is de pomp defect. Op een normaal werkende pomp moet de speling tussen de oppervlakken van de steel en het lichaam respectievelijk 0,1 mm zijn en is er praktisch geen speling.

Olie-ontvanger mesh

Voor verdere controle is het noodzakelijk om de pomp te demonteren en te demonteren. Dit wordt ook gedaan om het opgehoopte vuil verder weg te spoelen. Eerst moet u de olie-ontvanger losschroeven. In dit geval is het noodzakelijk om de toestand van de O-ring bij de verbinding te controleren. Als het aanzienlijk is uitgehard, is het raadzaam om het te vervangen. Besteed speciale aandacht aan het gaas van de olie-opvangbak, omdat dit er meestal voor zorgt dat de pomp olie slecht pompt. Dienovereenkomstig, als het verstopt is, moet het worden schoongemaakt of zelfs de olie-ontvanger volledig worden vervangen, compleet met een gaas.

Controle van het overdrukventiel

Het volgende item dat moet worden gecontroleerd, is een drukreduceerventiel. Het doel van dit element is om de overdruk in het systeem te ontlasten. De belangrijkste componenten zijn een zuiger en een veer. Wanneer de extreme drukwaarde is bereikt, wordt de veer geactiveerd en wordt de olie door de zuiger terug in het systeem gegoten, waardoor de druk wordt gecompenseerd. Meestal is een storing van een overdrukklep van een oliepomp een defecte veer. Het verliest zijn starheid of barst.

Afhankelijk van het ontwerp van de pomp kan de klep worden gedemonteerd (uitgebreid). Vervolgens moet u de slijtage van de zuiger beoordelen. Het is raadzaam om het schoon te maken met heel fijn schuurpapier, besproei het met een reiniger voor verder normaal gebruik.

Schuur het zuigeroppervlak zorgvuldig om niet te veel metaal te verwijderen. Anders keert de olie terug naar de hoofdleiding met een lagere druk dan de ingestelde waarde (bijvoorbeeld bij stationair toerental van de motor).

Het is absoluut noodzakelijk om de plaats te inspecteren waar de klep grenst aan zijn plaats op het lichaam. Er mogen geen krassen of krassen zijn. Deze defecten kunnen leiden tot een afname van de druk in het systeem (afname van het werk van de pompefficiëntie).Wat betreft de klepveer voor dezelfde VAZ "klassiekers", dan moet de afmeting in rust 38 mm zijn.

Pomphuis en tandwielen

Het is noodzakelijk om de toestand van de binnenoppervlakken van het deksel, het pomphuis en de toestand van de bladen te inspecteren. Als ze aanzienlijk beschadigd zijn, neemt de efficiëntie van de pomp af. Er zijn verschillende typetesten.

Controle van de speling tussen het tandwiel en het oliepomphuis

De eerste is om de speling tussen de contactmessen van de twee tandwielen te controleren. De meting wordt uitgevoerd met behulp van een set speciale sondes (gereedschappen voor het meten van openingen met verschillende diktes). Een andere optie is een remklauw. Afhankelijk van het model van een bepaalde pomp, zal de toegestane maximale speling verschillen, daarom moet de relevante informatie aanvullend worden verduidelijkt.

Zo heeft de nieuwe originele Volkswagen B3 oliepomp een speling van 0,05 mm en is de maximaal toegestane 0,2 mm. Als deze speling wordt overschreden, moet de pomp worden vervangen. Een vergelijkbare maximale waarde voor de VAZ "klassiekers" is 0,25 mm.

Generatie op het tandwiel van de oliepomp

De tweede test is om de speling te meten tussen het eindvlak van het tandwiel en het pompdekselhuis. Om een ​​meting van bovenaf uit te voeren, moet een metalen liniaal (of een soortgelijk apparaat) op het pomphuis worden geplaatst en met dezelfde sondes de afstand meten tussen het eindvlak van de tandwielen en de geïnstalleerde liniaal. Ook hier moet de maximaal toegestane afstand aanvullend worden gespecificeerd. Voor dezelfde Passat B3-pomp is de maximaal toegestane speling 0,15 mm. Als het groter is, is een nieuwe pomp nodig. Voor VAZ "klassiekers" moet deze waarde tussen 0,066 ... 0,161 mm liggen. En de beperkende noodafstand is 0,2 mm.

Bij de VAZ-oliepomp moet je ook letten op de staat van de bronzen bus van het aandrijftandwiel. Geëxtraheerd uit het motorblok. Als het een aanzienlijk aantal aanvallen heeft, is het beter om het te vervangen. Evenzo is het de moeite waard om de status van zijn zetel te controleren. Het is raadzaam om deze schoon te maken voordat u een nieuwe bus plaatst.

Als er schade wordt geconstateerd aan de "spiegel" en de messen zelf, kunt u proberen deze te slijpen met speciale apparatuur in een autoservice. Dit is echter vaak niet mogelijk of onpraktisch, dus u moet een nieuwe pomp kopen.

Wanneer u een pomp koopt, moet deze volledig worden gedemonteerd en gecontroleerd. In het bijzonder de aanwezigheid van aanvallen op de onderdelen, evenals de grootte van de terugslagen. Dit geldt vooral voor goedkope pompen.

Aanvullende tips

Afzonderlijk is het vermeldenswaard dat om problemen met het oliesysteem te voorkomen, ook met de pomp, het noodzakelijk is om periodiek het oliepeil in het carter te controleren, de kwaliteit ervan te controleren (of het te zwart / verdikt is), de motorolie en oliefilter in overeenstemming met de voorschriften. Gebruik ook motorolie met de kenmerken die zijn voorgeschreven door de fabrikant van de voertuigmotor.

Als u een nieuwe oliepomp moet kopen, moet u idealiter natuurlijk de originele eenheid kopen. Dit geldt vooral voor auto's uit de midden- en hogere prijsklasse. Chinese tegenhangers hebben niet alleen een korte levensduur, maar kunnen ook problemen veroorzaken met de oliedruk in het systeem.

Na controle en montage van een nieuwe pomp, moeten de interne onderdelen (schoepen, reduceerventiel, huis, as) worden gesmeerd met olie zodat deze niet "droog" start.

Gevolgtrekking

Een defect, zelfs een kleine, van de oliepomp kan leiden tot ernstige schade aan andere onderdelen van de motor. Daarom, als er tekenen zijn van een defect, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een passende controle uit te voeren en, indien nodig, te repareren of te vervangen.

Het is zinvol om de controle alleen zelfstandig uit te voeren als de autobezitter de juiste ervaring heeft met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden en inzicht heeft in de uitvoering van alle fasen van het werk. Anders is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice.