elunie.com

Stuurbekrachtiging defect leiden niet alleen tot een verslechtering van het rijcomfort, maar hebben ook rechtstreeks invloed op de veiligheid van het autorijden op de weg. Typische storingen van de stuurbekrachtiging zijn dus lekkage van oliekeerringen van het hydraulische systeem, onvoldoende vloeistofpeil of vroegtijdige vervanging ervan, onvoldoende spanning van de aandrijfriem, gedeeltelijk falen van de aandrijfpomp en enkele andere. In veel gevallen is de stuurbekrachtiging volledig te repareren, ook in een garage. Overweeg typische storingen, reparatiemethoden en voorkoming van stuurbekrachtiging.

Inhoud:

• Waar is een hydraulische booster voor?
• Symptomen van defecten aan de stuurbekrachtiging
• Oorzaken van storing
• Stuurbekrachtiging controleren
• Preventieve maatregelen

Functies en apparaat van stuurbekrachtiging

Om de mogelijke storingen van de stuurbekrachtiging te begrijpen, zullen we kort bespreken waarom deze überhaupt nodig is en wat het werkingsprincipe is.

De belangrijkste functie van de stuurbekrachtiging is het verhogen van het rijcomfort door het stuur te ontlasten. Dit wordt verzekerd door de werking van de ingebouwde hydraulische pomp, die de druk in het hydraulische stuursysteem genereert en verandert.

Video over storingen in stuurbekrachtiging

Het belangrijkste mechanisme voor hydraulische stuurbekrachtiging is een pomp die wordt aangedreven door een riem vanaf de krukas van de motor van het voertuig. Zijn belangrijkste taak is om de vereiste druk in het systeem op te bouwen (meestal is dit ongeveer 50 ... 100 atmosfeer). Een ander element van het systeem is een verdeler, het controleert de inspanning op het stuur en meet het helpt om de gestuurde wielen te laten draaien. Voor het volgen wordt een torsiestaaf of sensor gebruikt. Er is ook een klep in het systeem, die tot taak heeft overtollige vloeistof onder druk in het systeem te omzeilen.

Met het stuur rechtop worden de doseerkanalen van de hydraulische verdeler gesloten en wordt de olie via het ventiel teruggevoerd naar het expansievat. Wanneer het stuurwiel naar de ene of de andere kant wordt gedraaid, opent de spoel de oliekanalen en gaat de vloeistof in de stuurhuisactuator, die de wielen draait. Het ontwerp voorziet ook in veiligheidskleppen, die worden geactiveerd wanneer het stuur helemaal naar de ene of de andere kant wordt gedraaid, aangezien de pomp op dit moment de grootste belasting ontvangt.

Tekenen van storing van de hydraulische booster

Er zijn een aantal typische symptomen die erop wijzen dat de stuurbekrachtiging in een auto moet worden gerepareerd of dat de olie minimaal moet worden ververst. De stuurbekrachtigingsdiagnose moet dus worden uitgevoerd als zich ten minste een van de volgende situaties voordoet:

• De stuurbekrachtigingspomp bromt veel tijdens het gebruik​En dit onaangename geluid wordt sterker bij het draaien (bovendien, hoe steiler de bocht, hoe sterker en onaangenamer).Dit is een duidelijk teken van een stervende stuurbekrachtigingspomp. Minder vaak duidt een brom op een zwakke riemspanning of een vloeistof met een ongeschikte viscositeit.
• Verhoogde stuurinspanning​Met een werkende hydraulische booster kun je het stuur bedienen, zoals ze zeggen, "met één vinger". Als er zich echter problemen voordoen met het stuurbekrachtigingssysteem, zal de kracht op het stuur toenemen, wat, samen met andere tekenen, duidelijk op problemen zal duiden.
• Verhoogde speling van de stuuras​Het is heel goed mogelijk om het gewoon door aanraking te voelen tijdens het rijden en draaien aan het stuur. Hier is het echter ook nodig om het stuurhuis te diagnosticeren, aangezien dit ook de oorzaak kan zijn.
• Bij het rijden en vooral in bochten zijn stuurschokken voelbaar​Dit kan ook duiden op een stuurhuis, maar daarnaast is het noodzakelijk om de stuurbekrachtigingsversnellingsbak te controleren, vooral als deze oud is en lange tijd niet is gediagnosticeerd en gerepareerd.
• Stuurgeluid​Vooral tijdens een beurt.
• Verschillende krachten bij het naar rechts en naar links nemen van bochten.
• Het stuur draait heel gemakkelijk​Stuurbekrachtiging is ontworpen om stuurinspanningen te vergemakkelijken, maar in dit geval hebben we het over het verlies van het "gevoel van de weg", vooral bij hoge snelheid, dus bij een dergelijke storing is het beter om niet te veel te accelereren door de auto !
• Trillingen in het stuur​Het kan zich echter manifesteren in verschillende rijmodi, maar als trillingen precies optreden tijdens het draaien, ligt de reden waarschijnlijk bij de stuurbekrachtiging (er lekt lucht in het systeem).
• Na het nemen van bochten het stuur in neutraal zetten​Een van de voorwaardelijke nadelen van de stuurbekrachtiging is gewoon de afwezigheid van zijn reactieve acties, die optreden wanneer de versterker gedeeltelijk defect is.

Vaak lijken de symptomen van een storing in de stuurbekrachtiging in een auto sterk op de storing van andere elementen van het stuursysteem, zoals een tandheugel, stuurstangen, tips en andere. Daarom is het raadzaam om complexe diagnostiek uit te voeren.

Oorzaken van defecte stuurbekrachtiging

Afhankelijk van welk onderdeel van de hydraulische booster defect is, kan hier een reden voor zijn. Als de stuurbekrachtiging echter niet werkt, zijn de redenen als volgt:

• Onvoldoende vloeistofpeil​Zoals bij elke procesvloeistof in de auto, verslijt de hydraulische olie in het stuursysteem geleidelijk, waardoor het peil daalt. Dienovereenkomstig is het onder dergelijke omstandigheden onmogelijk om voldoende kracht in het systeem te creëren; de pomp heeft hier allereerst last van. Dienovereenkomstig is het bij de eerste gelegenheid noodzakelijk om ATF-vloeistof tot het vereiste niveau toe te voegen, anders kunt u eenvoudig de stuurbekrachtigingspomp "uitschakelen". Welnu, het is nodig om de vloeistof elke 80 ... 100 duizend kilometer te verversen. Nauwkeurige informatie over het aantal kilometers waarna u de vloeistof in de stuurbekrachtiging moet verversen, vindt u echter alleen in de handleiding van een specifieke auto.
• Verkeerd type vloeistof​De fabrikant schrijft voor elk voertuig zijn eigen type hydraulische vloeistof voor stuurbekrachtiging voor. Ze zijn mineraal en synthetisch, verschillen in samenstelling, additieven, levensduur, enzovoort. Dienovereenkomstig kan een ongeschikte vloeistof aanzienlijke schade toebrengen aan verschillende elementen van het systeem, in het bijzonder pakkingen, leidingen, oppervlakken van pomponderdelen. Bovendien, als een vloeistof met een lage viscositeit in het systeem wordt gegoten, zal de bestuurder aan het stuur draaien en daarbij extra inspanningen leveren.
• Verontreinigde vloeistof​Na verloop van tijd komen vuildeeltjes in de stuurbekrachtigingsvloeistof terecht, slaan afgewerkte additieven neer, die een schurende functie vervullen, de pompbladen krassen en een negatief effect hebben op pakkingen, het binnenoppervlak van de buizen en andere systeemelementen. Dit vermindert niet alleen de efficiëntie van de hydraulische booster, maar verlaagt ook de totale hulpbronnen van zowel het systeem als geheel en de afzonderlijke elementen in het bijzonder.
• Spannen van de aandrijfriem​Een te strak gespannen aandrijfriem van de versterker (vanaf de krukaspoelie) heeft een aanzienlijk fysiek effect op de pompaslagers, waardoor hun levensduur wordt verkort. Evenzo met de hoes. Als de riem echter niet voldoende gespannen is, bestaat er een risico op slippen, waardoor de pomp stationair gaat lopen, wat ook schadelijk is voor de riem. Dienovereenkomstig moet de riemspanning optimaal zijn met de kracht die is voorgeschreven door de voertuigfabrikant. Ook in deze context is het mogelijk dat de riem gewoon versleten is en vervangen moet worden door een nieuwe. Er is informatie in de onderhoudsvoorschriften voor auto's die voorschrijven dat de riem na een bepaalde kilometerstand moet worden vervangen. U kunt de relevante informatie vinden in de handleiding voor de auto of in gespecialiseerde bronnen op internet.
• Het systeem luchten​Op zijn beurt kan drukverlaging optreden om verschillende redenen - onjuiste vloeistofvervanging, het verschijnen van een scheur in het pomphuis, de buis, op de verbindingselementen en zelfs op de sensor. Kritische slijtage van afdichtingselementen, zoals een oliekeerring, een pakking, is ook mogelijk. Als bijvoorbeeld een aandrijfpomp rechtstreeks op een expansievat is aangesloten, is de oorzaak van lekkage vaak de slijtage van de afdichting tussen de twee units. Bovendien kan lucht constant of per keer het systeem binnenkomen. In elk geval is het echter nodig om de stuurbekrachtiging op te pompen om de lucht te verwijderen en de oorzaak van deze negatieve actie te elimineren.
• Uitval van de stuurbekrachtigingspomp​Dit is een vrij kostbare storing, waarbij het vaak gemakkelijker is om een ​​nieuwe pomp aan te schaffen en te installeren. Dus in de unit kunnen lagers, een pompwaaier en oliekeerringen breken. Wanneer de pomp kapot gaat, begint hij gewoonlijk een sterk zoemgeluid uit te zenden en wordt het moeilijk om hem te draaien. In sommige gevallen kunt u de stuurbekrachtigingspomp echter zelf repareren. Deze procedure is eenvoudig en een autobezitter die ervaring heeft met basisslotenmakerwerk of onafhankelijke reparatiewerkzaamheden aan een auto, kan er gemakkelijk mee omgaan.
• Slijtage van de rotorbladen van de pomp​Dit is de belangrijkste reden voor een defect aan de stuurbekrachtigingspomp. Komt zowel voor op hoge leeftijd als door het gebruik van vuile hydraulische vloeistof. Versleten schoepen lijken in het pomphuis te hangen en kunnen onvoldoende druk in het systeem opbouwen. Ook kan de reden voor de slijtage van de bladen het gevolg zijn van een scheefgetrokken rotor, wat weer het gevolg is van slijtage aan het lager van de stuurbekrachtigingspomp.
• Slijtage van pomplagers​In dit geval zal het gezoem en / of gehuil in het gebied van de stuurbekrachtigingspomp continu te horen zijn. Bovendien kan de speling zowel in het horizontale als in het frontale vlak plaatsvinden.
• Falen van de drukreduceer​Bij uitval van dit toestel zal het stuur "zwaarder" worden. Daarom is het, naast het controleren van de stuurbekrachtiging op een storing met een soortgelijk symptoom, zinvol om het drukreduceerventiel te controleren, dat tot taak heeft de vereiste druk in het systeem op een specifiek tijdstip te handhaven. Vaak kunnen tijdens diagnostiek krassen en slijtage worden waargenomen op de interne oppervlakken van de klep, die verschenen als gevolg van het gebruik van vuile hydraulische vloeistof met stof en vuil.
• Vervuild filter​Hierdoor draait het stuurwiel met extra inspanning, en in extreme gevallen (als er geen vloeistof door het filter stroomt) draait het direct voorbij de stuurbekrachtiging. Het werken zonder stuurbekrachtiging verslijt echter aanzienlijk het stuurmechanisme, dus het is beter om dit niet toe te staan.
• Verstopt hydraulisch systeem​In dit geval kan de hierboven beschreven situatie optreden wanneer de bestuurder verschillende krachten uitoefent bij het naar rechts en naar links draaien van het stuur. Om een ​​dergelijk probleem op te lossen, volstaat het om het hydraulische systeem door te spoelen en vervolgens de vloeistof en het filter te vervangen.Over het algemeen moet de toestand van het hydraulische stuursysteem van het voertuig voortdurend worden gecontroleerd, zelfs zonder dat het stuur in de normale modus stopt met werken.
• Vuile pompklep​Dit komt tot uiting in het feit dat de hydraulische booster met weinig inspanning werkt, dat wil zeggen dat de bestuurder gedwongen wordt om extra krachten uit te oefenen om het stuur te laten draaien.
• Lekt uit de oliekeerring​In het geval van een lek onder de afdichtingselementen, daalt ten eerste het niveau van de hydraulische vloeistof en ten tweede kan het systeem luchtig worden. Dienovereenkomstig moet de staat van de rubberen afdichtingen voortdurend worden gecontroleerd.
• Gebarsten pomphuis​Dit is een vrij zeldzaam verschijnsel, maar soms kan als gevolg van mechanische schade het pomphuis van de stuurbekrachtiging barsten met alle gevolgen van dien: vloeistoflekkage, verkeerde uitlijning van lagers, trillingen, gehuil.

Naast de genoemde redenen voor de storing van de stuurbekrachtiging op technisch gebied, is het ook logisch om twee redenen te noemen die verband houden met de zogenaamde menselijke factor. Met name:

• Onjuiste bediening​De belasting van de stuurbekrachtigingspomp is direct afhankelijk van de draaihoek van de wielen. Het werkt met name onder de grootste belasting wanneer de stuurwielen helemaal naar buiten zijn gedraaid. Dienovereenkomstig geven de meeste autofabrikanten in de instructies direct aan dat het ongewenst is om het stuur langer dan ongeveer 5 ... 10 seconden in de uiterste stand te houden. Er staat ook dat bij het parkeren van de auto de wielen in een rechte positie moeten worden gelaten. Door dergelijke eenvoudige aanbevelingen te volgen, kan de autobezitter de levensduur van de stuurbekrachtiging, en met name de pomp, voor een lange tijd verlengen.
• Rijstijl​Bij snel rijden op oneffen wegen (gaten, offroad) lijden niet alleen de ophangingselementen van de auto, maar ook de stuurbekrachtiging. Dienovereenkomstig slijten de elementen ervan snel en falen. Daarom is het logisch om langzaam te rijden, vooral in offroad-omstandigheden, in gaten. Dit beschermt niet alleen de ophanging, maar ook de stuurbekrachtiging tegen beschadiging.

Het is dan ook vaak de chauffeur zelf te verwijten dat de hydraulische booster voortijdig defect raakt. Het opheffen van de storing van de gur hangt dus rechtstreeks af van de oorzaak die door de diagnostiek wordt aangetoond.

Hoe de stuurbekrachtiging op een storing te controleren

Voor degenen die zich afvroegen hoe ze een storing in de stuurbekrachtiging konden vaststellen, zijn er een aantal testacties die zelfs een beginner gemakkelijk aankan. Laten we een lijst maken om zelf de storing van de stuurbekrachtiging te bepalen.

Vloeistofniveau in het reservoir

Het eerste waar u op moet letten in geval van problemen met de stuurbekrachtiging, is het controleren van het niveau van de werkvloeistof in het reservoir. Elke machine uitgerust met stuurbekrachtiging heeft een speciaal klein expansievat met een werkvloeistof in het motorcompartiment in de algemene bereikbaarheid, die wordt gebruikt voor smering en koeling. Er zijn MIN- en MAX-markeringen op de wanden van de tank (er kunnen andere soortgelijke markeringen zijn, inclusief afbeeldingen), die respectievelijk het minimale en maximale vloeistofniveau in het systeem aangeven. Het is noodzakelijk om constant te controleren of er voldoende vloeistof is. Een merkbare afname van het volume is een reden om naar de oorzaak van het lek in het systeem te zoeken, dat wil zeggen de drukverlaging.

Riemspanning

De volgende verplichte controle is de spanning van de aandrijfriem. Voor elke auto staat de bijbehorende waarde in de handleiding vermeld. Informatie dat het is verzwakt, kan alleen worden verkregen door de spanning met een hand te controleren, of door het belangrijkste symptoom, het piepen van de riem wanneer de motor koud is gestart, vooral in het koude seizoen. Het spannen wordt uitgevoerd met speciaal gereedschap en aandrijfrollen. Als tijdelijke maatregel kan een conditioner voor de aandrijfriemen worden gebruikt. Maar dan moet je nog steeds de juiste rekoefening doen.

Lekkage van vloeistof

Diagnose van defecten aan de stuurbekrachtiging impliceert noodzakelijkerwijs een inspectie van al zijn leidingen op lekken van hydraulische vloeistof. Lekken kunnen heel verschillend zijn, meestal assen, lagers, fittingen, pijpleidingen. Het is absoluut noodzakelijk om de stuurbekrachtigingspomp direct op lekken te controleren.

Vloeistof- en filterconditie

Let bij het controleren beslist op de staat van het filterelement en de hydraulische vloeistof. Dit geldt vooral als ze na vervanging lange tijd worden gebruikt. Veranderingen van kleur naar erg donker of het verschijnen van een brandgeur - een reden om dit onmiddellijk te veranderen!

Het systeem luchten

Twee tekens kunnen de bestuurder ‘vertellen’ dat er lucht in de stuurbekrachtigingsvloeistof binnendringt. De eerste is de aanwezigheid van schuim op het oppervlak van de vloeistof in het expansievat. Bovendien kan het zelfs koken als je het stuur heen en weer draait. Het tweede symptoom is dat het stuur spontaan lichtjes naar de ene of de andere kant kan draaien. Let op: dit is een zeer gevaarlijk signaal en het systeem moet zo snel mogelijk worden opgepompt!

Pompstator en rotor

Bij het demonteren van de pomp is het absoluut noodzakelijk om de staat van de rotor en stator te inspecteren. Als de pomp lange tijd aan een vuile werkvloeistof heeft gewerkt, deze erg oververhit is geraakt, is de kans groot dat er epileptische aanvallen en krassen op de werkoppervlakken zullen verschijnen. Vaak beschadigt dit ook de as. In dit geval wordt de werkende stoom of de hele pomp gewijzigd. Tenzij u als tijdelijke oplossing de borden kunt verwijderen en omdraaien. De pomp kan dus nog een tijdje zijn, maar dan moet hij zeker worden vervangen door een nieuwe soortgelijk.

Lagercontrole

Als er een aanzienlijk gezoem van de pomp is, slijtage van de bladen en / of schade aan de binnenkant van de behuizing, is het zinvol om het pomplager op slijtage te controleren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de pomp van zijn stoel te demonteren. Gebruik daarna uw vingers om de lager in verschillende vlakken te trekken. En als de minimale speling langs de as is toegestaan, is de speling onaanvaardbaar in het vlak loodrecht op de as, omdat in dit geval de bladen elkaar zullen raken tijdens de beweging van de binnenoppervlakken van de pomp.

Een soortgelijke redenering is geldig voor de hub. In dit geval is het echter niet de hoes die moet worden vervangen, maar de behuizing, aangezien ten eerste de hoes vaak eenvoudig in het lichaam wordt gesoldeerd en ten tweede het zeer waarschijnlijk is dat de hoes het lichaam al heeft gebroken , en het zal opzettelijk worden beschadigd.

Bypassklep

Wanneer er een storing is in de bypassklep van de stuurbekrachtiging, dan zullen bij een hete motor en hoge omgevingstemperatuur grote inspanningen moeten worden geleverd om het stuur te draaien bij het draaien. Bij het demonteren van de klep is het noodzakelijk om te controleren op krassen in de klepzitting. Als deze twee factoren aanwezig zijn, moet de klep worden vervangen.

Preventieve maatregelen

Preventie en goede werking van het stuurbekrachtigingssysteem kan in dit geval vaak de levensduur van het mechanisme aanzienlijk verlengen. De hydraulische booster is een redelijk betrouwbaar en pretentieloos reserveonderdeel, en met de juiste bediening kan het ongeveer 100 ... 200 duizend kilometer meegaan. Om de levensduur van de hydraulische booster te verlengen, moet u echter eenvoudige regels volgen, waaronder:

• Controleer het vloeistofpeil van de stuurbekrachtiging​Deze factor heeft rechtstreeks invloed op de normale werking van de pomp. Voeg het indien nodig toe aan het vereiste niveau. Bovendien is het raadzaam om dezelfde vloeistof te gebruiken die eerder werd gevuld, mengen is buitengewoon ongewenst en vloeistoffen die tot verschillende klassen behoren, zijn volkomen onaanvaardbaar!
• Ververs de stuurbekrachtigingsvloeistof volgens de voorschriften​De exacte informatie voor een specifiek voertuig vindt u in de handleiding. Voor de meeste moderne personenauto's met stuurbekrachtiging is dit interval echter ongeveer 80 ... 100 duizend kilometer.U kunt de vloeistof verversen bij een routineonderhoud in de buurt van kilometers.
• Gebruik aanbevolen vloeistof​Zoals hierboven vermeld, zijn er momenteel een grote verscheidenheid, maar alleen de autofabrikant geeft in de servicehandleiding duidelijk aan welk type smeermiddel voor een bepaalde machine moet worden gebruikt.
• Bedien de stuurbekrachtiging correct​In het bijzonder kun je het stuur niet lang in extreme posities houden. De maximaal toegestane tijd is 5 ... 10 seconden (afhankelijk van het specifieke voertuig). Omgekeerde wielen dwingen de pomp om "voor slijtage" te werken, wat de totale hulpbron aanzienlijk vermindert.
• Controleer de staat van de stuurhuishoes​Dit is een zeer belangrijke vereiste, aangezien het binnendringen van stof en vuil in het systeem bijdraagt ​​aan de slijtage van de elementen van zowel de tandheugel in het algemeen als de hydraulische booster in het bijzonder. Bovendien kan er olielekkage optreden als de afdichtingen versleten zijn.
• Op de parkeerplaats moet de auto worden geparkeerd met de wielen uitgelijnd​Zoals hierboven aangegeven, is deze vereiste te wijten aan overbelasting van de stuurbekrachtigingspomp.
• Draai bij koud weer niet meteen het wiel na het starten van de motor​Laat in plaats daarvan, vooral na een lang verblijf (bijvoorbeeld 's ochtends), de stuurbekrachtiging samen met de motor opwarmen en pas dan kan het stuur worden rondgedraaid.
• Rijd niet met een inactieve stuurbekrachtiging​Dit zal op de lange termijn alle sturen doden. U kunt natuurlijk naar een autoservice of garage rijden, maar u kunt niet altijd rijden.
• Tijdige diagnostiek​Als u het minste vermoeden van een storing in de stuurbekrachtiging vaststelt (het verschijnen van een brom tijdens een bocht of gewoon tijdens het rijden, 'gewicht' van het stuur), is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose uit te voeren om ten eerste, om slijtage van onderdelen te verminderen en ten tweede om te sparen voor mogelijke aanstaande reparaties.

Door de bovenstaande eenvoudige regels te volgen, kan de autobezitter niet alleen de stuurbekrachtiging aanzienlijk vergroten door storingen te voorkomen, maar ook besparen op mogelijke reparaties.