elunie.com

Waarom kookt antivries? Deze situatie kan zich om verschillende redenen voordoen, bijvoorbeeld het deksel van het expansievat van het koelsysteem is drukloos gemaakt, de thermostaat is defect, het koelvloeistofpeil is gedaald, er is slechte antivries gegoten, de koelventilator of temperatuursensor is defect . Het belangrijkste dat de bestuurder van een auto met kokend antivriesmiddel moet onthouden, is verdere beweging is onmogelijk! Het niet naleven van deze regel kan leiden tot volledige motorstoring, wat gepaard gaat met kostbare en complexe reparaties. Het is echter niet zo moeilijk om de oorzaken van het koken van antivries te elimineren, en soms kan zelfs een beginnende autobezitter het.

Je moet zeker weten:

• Redenen en oplossing
• Effecten
• Wat te doen
• Wat je niet moet doen

Oorzaken van koken en hun oplossing

Om te beginnen zullen we alle redenen waarom het antivries kookt in detail analyseren.

1. Defecte thermostaat​De belangrijkste taak van dit apparaat is om geen koelvloeistof aan de radiator te leveren totdat de motor een bepaalde bedrijfstemperatuur heeft bereikt (meestal + 85 ° C), dat wil zeggen om het over te brengen naar de zogenaamde "grote cirkel". Als het apparaat echter niet op tijd wordt ingeschakeld en de koelvloeistof niet door het systeem circuleert, zal het samen met de motor snel opwarmen in de "kleine cirkel" en gewoon koken, omdat het geen tijd heeft om af te koelen. .

   Vuile thermostaat

2. Defecte radiator​De functie van deze unit is om de antivries te koelen en het koelsysteem in goede staat te houden. Het kan echter mechanische schade oplopen of gewoon van binnenuit of van buitenaf verstopt raken.
3. Kapotte pomp (centrifugaalpomp). Omdat het de taak van dit mechanisme is om koelvloeistof te pompen, stopt de circulatie ervan wanneer het faalt en begint het vloeistofvolume dat zich in de onmiddellijke nabijheid van de motor bevindt sterk op te warmen en als gevolg daarvan kookt.
4. Laag antivriesgehalte​Het koelsysteem dat niet tot het vereiste niveau is gevuld, kan zijn taak niet aan, daarom overschrijdt de temperatuur de kritische temperatuur en kookt de vloeistof.
5. Kapotte koelventilator​Zijn functie is om de elementen van het gelijknamige systeem en de vloeistof met geweld te koelen. Het is duidelijk dat als de ventilator niet aan gaat, de temperatuur niet daalt en dit kan resulteren in het koken van de antivriesvloeistof. Deze situatie is vooral kritiek voor het warme seizoen.
6. Luchtsluis​De belangrijkste reden voor zijn uiterlijk is de drukverlaging van het koelsysteem. Dientengevolge treden verschillende factoren die schadelijk zijn, tegelijkertijd op. Met name de druk daalt waardoor ook het kookpunt van de antivries daalt. Verder, met langdurige aanwezigheid van lucht in het systeem, verslechteren de remmers die deel uitmaken van het antivriesmiddel en vervullen ze niet hun beschermende functie. Ten slotte daalt het koelvloeistofpeil. Dit is al eerder genoemd.
7. Breuk temperatuursensor​Alles is hier eenvoudig. Dit knooppunt heeft niet de juiste commando's naar de thermostaat en / of ventilator gestuurd. Ze gingen niet aan en het koelsysteem en de radiator kookten.

   Antivries-gegeten pomp

8. Antivries van slechte kwaliteit​Als een antivries van lage kwaliteit in de auto wordt gegoten, dat wil zeggen een vloeistof die niet aan de noodzakelijke vereisten voldoet, wat betekent dat de kans groot is dat de radiator gaat koken. In het bijzonder hebben we het over het feit dat namaakkoelvloeistof vaak kookt bij temperaturen onder + 100 ° C.
9. Schuimend antivriesmiddel​Dit kan verschillende redenen hebben.Bijvoorbeeld koelvloeistof van slechte kwaliteit, het mengen van incompatibele antivriesmiddelen, het gebruik van een ongeschikt antivriesmiddel voor de auto, schade aan de cilinderblokpakking, waardoor lucht het koelsysteem binnendringt, en als gevolg daarvan de chemische reactie met koelvloeistof onder vorming van schuim .
10. Drukloos maken van het tankdeksel​Het probleem kan zowel gelegen zijn in het falen van de veiligheidsklep als in de drukverlaging van de dekselpakking. Dit geldt overigens zowel voor de dop van het expansievat als voor de radiateurdop. Hierdoor wordt de druk in het koelsysteem gelijk aan de atmosferische druk, waardoor het kookpunt van het antivriesmiddel afneemt.

Om de prestaties van het koelsysteem te herstellen en een situatie te blijven voorkomen waarin antivries of antivries snel kookt, is het noodzakelijk om de bovenstaande knooppunten te herzien. Laten we een lijst maken van de volgorde waarin het nodig is om de aangegeven knooppunten te controleren in overeenstemming met de waarschijnlijkheid en frequentie waarmee ze falen.

Schuimend antivriesmiddel

1. Expansievat en zijn deksel​Dit geldt met name voor gevallen waarin antivries kookt in het expansievat en er stoom onder vandaan komt. Het is beter om het hele kleppendeksel te vervangen.
2. Thermostaat​Deze unit moet worden gecontroleerd als de radiator koud is wanneer de motor draait en de antivries kookt. Het is ook logisch om de thermostaat te controleren na het vervangen van de koelvloeistof, als deze onmiddellijk kookt.
3. Koelventilator​Het mislukt zelden, maar het is logisch om het te controleren. In de regel treden problemen op door weggevallen contacten of door het uitvallen van de isolatie van de stator- en / of rotorwikkelingen.
4. temperatuursensor​Het apparaat is redelijk betrouwbaar, maar gaat soms kapot op oudere machines. Eigenlijk regelt hij dan de werking van de ventilator op de radiator
5. Centrifugaalpomp (pomp)​Hier is het vergelijkbaar met het vorige punt.
6. Koelradiator​Het moet zorgvuldig worden geïnspecteerd op schade en mogelijke koelvloeistoflekkage. Als het stroomt (dit gaat gepaard met een situatie waarin antivries weggaat), dan is het noodzakelijk om het te demonteren en te solderen. Schakel in extreme gevallen over op een nieuwe. Je kunt hem gewoon schoonmaken als hij erg verstopt is. Het is beter om het te verwijderen voor externe reiniging. En de interne reiniging vindt plaats samen met het gehele koelsysteem (zonder demontage).
7. Controleer het antivriesniveau in het systeem​Het kan uit het beschadigde systeem lekken en het resterende volume is niet bestand tegen de warmtebelasting en kookt. Als een vloeistof van lage kwaliteit met een laag kookpunt wordt gebruikt, moet deze volledig worden vervangen. Anders kunt u eenvoudig antivries toevoegen.
8. Controleer of de ingevulde antivries geschikt is voor de huidige machine​Als er twee merken koelvloeistof zijn gemengd, zorg er dan voor dat ze compatibel zijn met elkaar.
9. Controleer de werking van de veiligheidsklep​U kunt de werking van de klep op het deksel controleren met polyethyleen.
10. Controleer de kwaliteit van de ingeschonken antivries​Dit kan op verschillende manieren worden gedaan, met behulp van zowel professionele apparatuur als geïmproviseerd gereedschap dat beschikbaar is in de garage of thuis.

Slechte antivriesdood aan de motor

Het kook- en vriespunt van de koelvloeistof is afhankelijk van de samenstelling. Het gevolg van het gieten van slechte (nep) antivries is koken en vernieling van de motor. Leer de tekens en testmethoden om te bepalen of het slecht is

Meer details

In de regel hoeft u slechts een van de vermelde items in te vullen. In moeilijke situaties is het echter mogelijk dat verschillende van de vermelde knooppunten falen.

Onthoud dat alle reparatie- en onderhoudswerkzaamheden aan het koelsysteem alleen mogen worden uitgevoerd als de motor koud is. De dop van het expansiereservoir mag in geen geval worden geopend als de motor heet is! U loopt dus het risico een ernstige brandwond op te lopen!

Koken ontstaat vaak wanneer de auto in een lage versnelling rijdt en de motor op hoge snelheden draait, bijvoorbeeld bij lange ritten in de bergen of in stadsverkeer in de zomerse hitte. De situatie wordt verergerd als de airconditioner is ingeschakeld, omdat dit extra spanning op het koelsysteem legt, met name op de hoofdradiator. Controleer daarom, voordat u naar de bergen gaat, de toestand van het motorkoelsysteem, inclusief het antivriesniveau erin. Indien nodig bijvullen of vervangen.

Het wordt afgeraden antivries te gebruiken die meer dan 60 volumeprocent ethyleenglycol en minder dan 40 volumeprocent water bevat.

Vaak is de oorzaak van het koken van antivries de vorming van een luchtslot in het koelsysteem. Symptomen van zijn vorming zijn problemen bij de werking van de thermostaat, lekkage van antivries, problemen met de pomp en de binnenkachel. Daarom, als ten minste een van de vermelde problemen zich in uw auto voordoet, wordt het aanbevolen om de situatie te corrigeren, aangezien negeren ervan de motor kan laten koken.

Sommige chauffeurs zijn geïnteresseerd in de vraag waarom antivries kookt na een stop? Hier zijn verschillende opties mogelijk. De eerste is wanneer de auto stilstaat met draaiende motor. Dit is dus gewoon toeval, en je hebt geluk dat je een situatie hebt ontdekt waarin de antivries niet in beweging kookte, maar op de weg of in de garage. Schakel in dat geval de motor onmiddellijk uit en zet de machine op de handrem. We zullen later over verdere acties praten.

Laag antivriesgehalte

Een andere mogelijkheid is dat er rook (stoom) onder de motorkap vandaan blijft komen nadat je een kookpunt hebt gedetecteerd en bent gestopt bij de stoeprand. Het moet duidelijk zijn dat de meeste vloeistoffen, en antivries is geen uitzondering, een hoge warmteafgifte hebben. Dit betekent dat het voor een lange tijd opwarmt en afkoelt. Daarom is de situatie duidelijk wanneer u een kokende koelvloeistof ziet, die na een tijdje na het stoppen van de motor stopt met verdampen.

Er zijn exotische opties wanneer het kookt in het expansievat nadat de motor is uitgeschakeld. De hieronder beschreven situatie is bijvoorbeeld relevant voor de Chrysler Stratus-auto. Het bestaat uit het feit dat nadat de motor is uitgeschakeld, de radiatoraflaatklep de druk in het expansievat laat ontsnappen. En het effect ontstaat dat alles daar kookt. Veel automobilisten beschouwen dit proces als het doorbreken van de cilinderkoppakking en haasten zich om deze te vervangen. U hoeft zich echter niet te haasten, maar in plaats daarvan is het logisch om het koelsysteem van een bepaalde auto zorgvuldig te bestuderen.

Wat zijn de gevolgen als antivries kookt

De gevolgen van het koken van het antivriesmiddel zijn afhankelijk van hoe oververhit de motor is. En dit hangt op zijn beurt af van het merk van de auto (motorvermogen en lichaamsgewicht), het ontwerp van de motor en de tijd tussen het koken van de motor en het stoppen (het moment waarop hij uitschakelde en begon afkoelen). Laten we de mogelijke gevolgen voorwaardelijk verdelen in drie graden: mild, matig en ernstig.

Dus bij lichte oververhitting van de motor (tot 10 minuten) licht smelten van de motorzuigers is mogelijk. Ze kunnen hun geometrie echter enigszins wijzigen. In de meeste gevallen is deze situatie niet kritiek, tenzij er eerder problemen waren met de geometrie. Als u op tijd merkt dat antivries kookt en passende maatregelen neemt, die hieronder zullen worden besproken, volstaat het om de oorzaak van de storing te verhelpen en is alles in orde.

Oververhitting van de motor

Meer details

Een gemiddeld geval van oververhitting treedt op ongeveer 20 minuten nadat de antivries of antivries heeft gekookt. De volgende soorten storingen zijn dus mogelijk:

• kromming van de cilinderkopbehuizing (relevant wanneer de motortemperatuur +120 graden en hoger bereikt);
• er kunnen scheuren op de cilinderkop verschijnen (zowel microscheuren als scheuren die zichtbaar zijn voor het menselijk oog);
• smelten of verbranden van de cilinderblokpakking;
• falen (meestal volledige vernietiging) van de tussenringen op de motorzuigers;
• de oliekeerringen zullen motorolie gaan lekken en deze kan naar buiten stromen of zich vermengen met het gekookte antivriesmiddel.

De reeds vermelde storingen zijn voldoende om de omvang van de tragedie weer te geven die de auto kan overkomen als de antivries kookt. Dit alles is beladen met motorrevisie..

Expansievat met deksel

Als de bestuurder echter om de een of andere reden het kookpunt negeert en verder blijft rijden, begint de zogenaamde kritieke "golf van vernietiging". In zeer zeldzame gevallen kan de motor gewoon exploderen, dat wil zeggen volledig barsten en falen, maar dit gebeurt niet vaak. In de regel vindt vernietiging plaats in de volgende volgorde:

1. Knipperen en verbranding van motorzuigers.
2. Bij de bovengenoemde versmelting valt gesmolten metaal op de wanden van de cilinders, waardoor de zuigerslag wordt belemmerd. Uiteindelijk zakt ook de zuiger in.
3. Vaak stopt de machine na het uitvallen van de zuigers gewoon en stopt deze. Als dit echter niet gebeurt, beginnen er problemen met de motorolie.
4. Doordat de olie ook een kritische temperatuur krijgt, verliest het zijn operationele eigenschappen, waardoor alle wrijvende motoronderdelen worden aangetast.
5. Meestal smelten kleine onderdelen en kleven ze in vloeibare vorm aan de krukas, wat het natuurlijk moeilijk maakt om te draaien.
6. Daarna beginnen de klepzittingen naar buiten te vliegen. Dit leidt ertoe dat onder invloed van tenminste één zuiger de krukas eenvoudig breekt of in extreme gevallen doorbuigt.
7. Een gebroken as kan gemakkelijk een van de wanden van het cilinderblok doorboren, en dit komt al neer op een volledig uitvallen van de motor, en wat het meest interessant is, een dergelijke motor is nauwelijks onderhevig aan restauratie.

Het is duidelijk dat de gevolgen van kokend antivriesmiddel in het koelsysteem zeer triest kunnen zijn voor zowel de auto als de eigenaar. Daarom is het noodzakelijk om het koelsysteem in orde te houden, regelmatig het antivriespeil te controleren en, indien nodig, bij te vullen tot een normaal niveau. En in het geval dat er koken is opgetreden, moet u zo snel mogelijk reageren en actie ondernemen om het probleem op te lossen.

Wat te doen als antivries kookt

Wat te doen als de motor kookt

De meest interessante en interessante vraag voor chauffeurs is echter de volgende: wat te doen als antivries / antivries kookt op de weg of op de parkeerplaats. Het eerste dat u moet onthouden is raak niet in paniek, houd de situatie onder controle! Het is raadzaam om er zo vroeg mogelijk op te letten dat het koelsysteem gedeeltelijk defect is. Dit kan zowel met behulp van instrumenten op het paneel als visueel door de stoom die onder de motorkap vandaan komt. Hoe eerder u de juiste actie onderneemt, hoe groter de kans dat u er met een goedkope reparatie uitkomt.

Er is een eenvoudig algoritme dat elke automobilist zou moeten kennen, zelfs iemand die nog nooit een vergelijkbare situatie heeft meegemaakt. Het bestaat uit de volgende stappen:

1. Ga naar neutraal en laat de motor stationair draaien.
2. Blijf rijden, en laat de snelheid niet abrupt dalen. De tegenlucht zal de motor zoveel mogelijk blazen om hem af te koelen.
3. Nog steeds onderweg zet de kachel aan, op de hoogst mogelijke temperatuur. Bovendien moet dit ongeacht het seizoen gebeuren, dat wil zeggen, indien nodig, zelfs in de zomerse hitte. Deze procedure wordt gedaan om de warmte maximaal uit de radiator te verwijderen en deze is zo veel mogelijk afgekoeld op onbelaste snelheid.
4. Je moet zo lang mogelijk rollen, tot een volledige stop (als het in de zomer gebeurt, is het wenselijk zoek een tussenstop ergens in de schaduw, niet in direct zonlicht). Daarna moet de motor worden uitgezet. In dit geval moet het contact ingeschakeld blijven om te kunnen laat de kachel nog 5 ... 10 minuten draaien​Schakel vervolgens het contact uit.
5. Open de motorkap om maximale toegang van natuurlijke lucht tot het motorcompartiment te geven zonder motoronderdelen met uw handen aan te raken (nu hebben ze een extreem hoge temperatuur) wacht een bepaalde tijd​In de zomer is het ongeveer 40 ... 50 minuten, in de winter - ongeveer 20. Hangt af van de weersomstandigheden en de tijd dat de auto aan het "koken" was.
6. Bel een sleepwagen of auto, die de auto naar een servicestation of naar een goede monteur met de juiste diagnoseapparatuur sleept.

   Vuile radiator

7. Als er geen auto's in de buurt zijn, draai dan na de genoemde tijd, zorg ervoor dat er niet kookt en de vloeistof is "gekalmeerd", voorzichtig de dop van het expansievat van het koelsysteem los en voeg schoon water toe​Als u niet ver weg bent, kunt u alle niet-koolzuurhoudende dranken gebruiken. Vul tot de maatstreep.
8. Start de auto, zet de kachel maximaal aan en vervolg de reis met een laag toerental. Zodra de koelvloeistoftemperatuur + 90 ° C bereikt, moet u stoppen en opnieuw wacht 40 minuten​Als je niet ver weg bent, heb je geluk. Anders moet u een optie zoeken met een sleepwagen of een sleepboot.
9. Bij aankomst op het servicestation, vertel de technici over het probleem, meestal kunnen ze gemakkelijk een defect vinden (van de hierboven beschreven) en het oplossen.
10. Vraag ze ook zeker vervang antivries, aangezien de vloeistof die zich momenteel in het systeem bevindt al zijn operationele eigenschappen heeft verloren.
11. Voer diagnostiek uit storingen om de oorzaak van de kook te vinden en te elimineren, zodat de situatie zich in de toekomst niet herhaalt.

Het algoritme van acties is eenvoudig en zelfs een onervaren bestuurder kan er mee overweg. Het belangrijkste is om op tijd het kookproces van antivries zelf op te merken. En het is raadzaam om altijd een kleine voorraad koelvloeistof in de kofferbak te hebben (vergelijkbaar of compatibel met degene die momenteel wordt gebruikt), zoals motorolie. De bus neemt niet veel ruimte in beslag, maar kan op een kritiek moment van pas komen.

Wat u niet moet doen als de motor kookt

Er zijn een aantal strikte regels die het handelen van de bestuurder beperken wanneer zich een situatie voordoet waarin antivries kookt in de radiator, het expansievat of een ander element van het koelsysteem. Deze regels zijn bedoeld om de menselijke gezondheid te beschermen tegen ernstige verwondingen bij hem en om materiële verliezen die in de beschreven situatie kunnen ontstaan, tot een minimum te beperken.

1. Laad de motor niet (geen gas geven, maar in plaats daarvan moet u het toerental zoveel mogelijk verlagen tot de stationaire waarde, meestal rond de 1000 tpm).
2. Stop niet abrupt en zet de motor af, denkend dat de motor zal stoppen met koken, integendeel, alles wordt alleen maar erger.
3. Raak geen hete delen van de motorruimte aan!
4. Terwijl er stoom onder de dop van het expansievat of een andere eenheid vandaan komt en terwijl het antivriesmiddel in het systeem kookt het is absoluut verboden om het deksel van het expansievat te openen! Dit kan alleen worden gedaan nadat de bovenstaande tijd is verstreken.
5. Giet geen koud water op de motor! U moet wachten tot de motor vanzelf is afgekoeld.
6. Nadat de motor is afgekoeld en is bijgevuld met nieuwe antivries, kun je niet meer rijden na het bereiken van een temperatuur van meer dan +90 graden

Naleving van deze eenvoudige regels garandeert de veiligheid van de chauffeur en minimaliseert de mate van uitval en dus mogelijke materiaalkosten.