elunie.com

Schiet op de geluiddemper kan op auto's met zowel een carburateur als een injectiemotor. Tegelijkertijd heeft de uitlaatdemper zelf, vreemd genoeg, er niets mee te maken. Het is slechts een bron van geluid en de factoren voor het verschijnen van harde geluiden liggen in geheel andere delen van de auto. De meest voorkomende oorzaken van knallen in de uitlaatdemper zijn storingen in het ontstekingssysteem, de brandstoftoevoer of het gasdistributiesysteem. Laten we vervolgens kijken hoe we van het probleem af kunnen komen wanneer schiet de uitlaatpijp, en waar u allereerst op moet letten in geval van “explosies”.

Oorzaken van pops

• Verstopt luchtfilter
• Carburateur niet afgesteld
• Defect ontstekingssysteem
• Onjuiste thermische opening
• Onjuiste timing
• Problemen met injectievoertuigen
• Bijkomende redenen
• Klapt voor auto's met HBO

Waarom schiet een geluiddemper

De belangrijkste reden waarom de motor op de uitlaatdemper vuurt, is onverbrande brandstofdie in het uitlaatsysteem terechtkwamen en erin ontstoken. Hoe meer benzine eruit is gestroomd, hoe luider de pop zal zijn, en in sommige gevallen kan er zelfs een hele reeks "schoten" zijn. Op zijn beurt kan brandstof om verschillende redenen het uitlaatsysteem binnendringen. Dit kunnen storingen zijn aan de carburateur, de timing, het ontstekingssysteem, verschillende sensoren (op injectiemachines), enzovoort.

De situatie bij het in de uitlaatpijp schieten kan onder verschillende omstandigheden voorkomen. Bijvoorbeeld bij overgassing, bij stationair toerental van de motor of bij het lozen van gas. Wanneer katoen wordt geproduceerd uit de uitlaatpijp, veel rook​Deze storing gaat ook gepaard met extra symptomen - verlies van motorvermogen, zwevend stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik. Laten we de redenen analyseren waarom het op de uitlaat schiet, evenals de methoden voor het oplossen van problemen.

Verstopt luchtfilter

Lucht filters

Een van de redenen waarom er zijn geluiddemper klapt, is een onjuist gevormd brandstofmengsel. Om het te maken, heb je direct benzine en een bepaalde hoeveelheid lucht nodig. Het komt de motor binnen via een systeem dat een luchtfilter bij de inlaat bevat. Als het verstopt is, laat het niet genoeg lucht door zichzelf, zodat een soort "zuurstofgebrek" van de motor wordt verkregen. Als gevolg daarvan benzine brandt niet volledig, en een deel ervan stroomt in het spruitstuk en komt vervolgens in het uitlaatsysteem. Daar warmt de brandstof op en explodeert. Hierdoor ontstaat er een soort katoen in de geluiddemper.

Het is niet moeilijk om de oorzaak van dit fenomeen te elimineren. Het is nodig controleer de staat van het luchtfilter en vervang deze indien nodig. Dit geldt vooral als u het filter lange tijd niet hebt vervangen, maar volgens de voorschriften moet een dergelijke procedure al worden uitgevoerd. Dit is het eenvoudigste probleem, waarom schiet een geluiddemper. Laten we verder gaan.

Carburateur niet afgesteld

Carburateur auto

De reden dat de motor op de uitlaatdemper vuurt, is vaak een verkeerd afgestelde carburateur. Zijn taak is om een ​​brandstof-luchtmengsel te creëren dat vervolgens naar de motor wordt gevoerd. Als het zo is geconfigureerd dat het mengsel oververzadigd is met benzine, ontstaat een soortgelijke situatie als hierboven beschreven. De uitweg is om de "karba" te controleren en aan te passen.

De eerste stap is om controleer het brandstofpeil in de kamer waar de vlotter zich bevindt. Elke carburateur is individueel instelbaar en heeft zijn eigen niveau. Als het deksel echter wordt verwijderd, moet de vlotter gelijk liggen met het niveau van het deksel. Pas het niveau aan als dit niet het geval is. Ook vereist controleer de integriteit van de vlotter​Als het beschadigd is, kan er brandstof in komen, wat ertoe leidt dat het niveau niet correct wordt weergegeven.

De reden waarom de carburateur naar de uitlaatdemper schiet, kunnen de jets zijn. Ze zijn ofwel verkeerd geconfigureerd of na verloop van tijd verstopt. Als de luchtstraal niet genoeg lucht toevoert, is het mengsel oververzadigd met benzine met het hierboven beschreven resultaat. Vaak manifesteert een dergelijke storing zich wanneer de motor van stationair naar hoog gaat, of met een sterke toename van het toerental (acceleratie). Controleer de staat van de jets en maak ze indien nodig schoon.

Lucht / brandstofverhouding	Omschrijving	Commentaar
6/1 — 7/1	Extreem rijke blend. Ontstekingsonderbrekingen.	Rijke mix. Lang branden, lage temperatuur.
7/1 — 12/1	Opnieuw verrijkt mengsel.
12/1 — 13/1	Rijke mix. Maximale kracht.
13/1 — 14,7/1	Slecht rijk mengsel.	Normale mix.
14,7/1	Chemisch perfecte verhouding.
14,7/1 — 16/1	Zwak mager mengsel.
16/1 — 18/1	Slecht mengsel. Maximale efficiëntie.	Slecht mengsel. Snelle verbranding, hoge temperatuur.
18/1 — 20/1	Te arm mengsel.
20/1 — 22/1	Zeer mager mengsel. Ontstekingsonderbrekingen.

Defect ontstekingssysteem

Een andere reden dat de brandstof niet volledig verbrandt en er knallen uit de uitlaatpijp te horen zijn, is mogelijk een verkeerd ingestelde ontsteking. Met name, als de ontsteking laat is, dan knalt de uitlaatdemper in bij stationair draaien en hoge toerentallen zijn onvermijdelijk. Dit feit is heel gemakkelijk uit te leggen. Een situatie doet zich voor dat er een vonk ontstaat op een moment dat de toevoerklep al helemaal open staat, waardoor een deel van de brandstof geen tijd heeft om te verbranden, maar in het spruitstuk sijpelt. EN als de ontsteking "vroeg" is, dan zal "schieten" in het luchtfilter zijn.

Een late ontsteking kan niet alleen poppen in de uitlaatdemper veroorzaken, maar ook het optreden van een doorbranding van de inlaatklep na verloop van tijd. Draai daarom niet te strak aan met de afstelling van de ontsteking.

Controle van de bougies

Een zwakke vonk kan ook de oorzaak zijn van een onvolledige brandstofverbranding. Dit is op zijn beurt een gevolg van een van de feiten:

• Slechte contacten op hoogspanningskabels. Het is noodzakelijk om ze te herzien en indien nodig schoon te maken. U moet ook controleren of er geen penetratie in de grond is.
• Storingen in de verdeler​Het is ook raadzaam om zijn werk te controleren.
• Gedeeltelijk defect bougie​Als ten minste één van hen zijn middelen heeft uitgeput, heeft dit invloed op de kracht van de vonk die hij afgeeft. Hierdoor is ook niet alle brandstof uitgebrand. Controleer de bougies en vervang ze indien nodig.

Gebruik kaarsen met het juiste gloei-nummer. Dit zorgt voor de nodige en voldoende vonkkracht om alle brandstof te verbranden.

Onjuiste thermische opening

Thermische opening Is de afstand waarmee de afzonderlijke delen van de motor bij verhitting in volume toenemen. Het bevindt zich in het bijzonder tussen de klepstoters en de nokkenasnokken. Een onjuist ingestelde thermische opening is een van de mogelijke redenen voor het vuren op de uitlaatdemper.

Indirect bewijs van een toename van de thermische spleet kan een groter geluidsniveau tijdens het draaien van de motor zijn, evenals een afname van het vermogen. Als de speling wordt verkleind, kunnen er gassen in de uitlaatpijp schieten. Dit komt door het feit dat een onvolledig gesloten klep benzine in het spruitstuk voert, vanwaar het vervolgens het uitlaatsysteem binnenkomt.

De thermische speling van de cilinderkopkleppen kan worden aangepast. Om dit probleem op te lossen, is het daarom voldoende om de kleppen aan te passen. Deze procedure wordt altijd uitgevoerd bij een koude motor.

Onjuiste timing

Storingen in de werking van het gasdistributiemechanisme zijn over het algemeen vergelijkbaar met ontstekingsproblemen. Met name de uitlaatklep gaat open als de benzine nog niet is opgebrand. Dienovereenkomstig komt het in het uitlaatsysteem terecht, wat leidt tot de reeds bekende knallen in de uitlaatdemper.

Gasdistributiemechanisme

Er zijn verschillende redenen voor fouten in het timingsysteem:

• Slijtage distributieriem​Een symptoom van deze storing is het verschijnen van extra metaalpoppen of geluid wanneer de motor met lage toeren draait. In dit geval is het nodig om de riem te reviseren en, indien nodig, aan te spannen of te vervangen. Hoe u dit doet, leest u in het bijbehorende materiaal.
• Slijtage van tandkatrollen​In dit geval is het nodig om deze te vervangen.
• Gedeeltelijke klepstoring​Na verloop van tijd raken ze bedekt met koolstofafzettingen (vooral bij het tanken van benzine van lage kwaliteit), wat leidt tot een verslechtering van de werking van het mechanisme. En door het hangen van de klepveren raakt de motor oververhit. Daarom is het de moeite waard om de kleppen te controleren. Als u een kleine ruwheid of kromming op hun oppervlak vindt, is het een verplichte procedure om ze in te slijpen. Als de krassen aanzienlijk zijn, schuur ze dan of vervang de kleppen.

Gewoonlijk zijn bij een defecte timing knallen in de uitlaatdemper hoorbaar met een warme motor​Als de motor "koud" is, is dat niet het geval. Dit is weer een indirect bewijs van de schuld van de timing. Voor een nauwkeurige bevinding moet echter aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd.

Problemen met injectievoertuigen

Volgens statistieken hebben eigenaren van carburateurmachines meer kans op het probleem van schoten in de uitlaatdemper. Het kan echter ook voorkomen bij een injectievoertuig. De redenen voor de klappen zijn echter anders.

Bij dergelijke machines wordt de motor bestuurd door een ECU op basis van informatie van meerdere sensoren. En als een van hen valse informatie geeft, leidt dit tot een onjuiste motorbesturing. Als de luchtinlaatsensor bijvoorbeeld defect is, leidt dit tot een verkeerde vorming van het brandstofmengsel. Je moet ook de krukaspositiesensor controleren. Geeft het informatie over de verplaatsing van één tand, dan leidt dit ook tot een verkeerde werking van het systeem. De gasklepstandsensor, Hall-sensor en andere elementen kunnen "buggy" zijn.

De allereerste actie die u moet ondernemen, is voer computerdiagnoses uit jouw auto. Het laat zien welke sensor of motorelement problemen heeft. Bij het afvuren op de uitlaatdemper is het ook raadzaam om de injector te controleren met behulp van computerdiagnostiek.

Bijkomende redenen

Er zijn een aantal andere redenen waarom de uitlaatpijp schiet. Waaronder:

• Klapt bij stationair motortoerental zijn mogelijk om twee redenen: een schending van de dichtheid van het inlaatspruitstuk, evenals een verstopt stationair systeem.
• Benzine van lage kwaliteit of benzine met een laag octaangehalte. Probeer te tanken bij beproefde benzinestations en gebruik de brandstof die wordt aanbevolen door uw autofabrikant.
• Bougiekabels door elkaar gehaald​Als u bij het vervangen of controleren van de bougies de aangesloten draden verwisselt, zal dit waarschijnlijk ook de oorzaak zijn van het ploffen. In dat geval start de auto mogelijk niet en “schiet” tegen de uitlaatdemper.
• Als uw machine economizer - controleer zijn werk. Vaak is een storing van dit toestel ook de oorzaak van “schoten”.
• Storingen luchtklep​Controleer dit item en pas het indien nodig aan.
• Een van de redenen waarom het een geluiddemper afschiet bij gasontlading, is dat de voorste uitlaatpijp ("broek") is slecht op het uitlaatspruitstuk geschroefd. Controleer de dichtheid van de verbinding, verzegel indien nodig.
• Een andere waarschijnlijke oorzaak van knallen is een hoge productiviteit. brandstof injectoren ("Stromen"). Ze leveren te veel brandstof, die geen tijd heeft om volledig te verbranden, wat leidt tot het verschijnen van "schoten". Er is een gemakkelijke manier om dit te controleren. Het is noodzakelijk om te proberen de motor te starten bij hoge motortoerentallen (met ingetrapt gaspedaal) (de zogenaamde purge-modus). Als er op dit moment popping optreedt, betekent dit dat er ten minste één mondstuk lekt.
• Bij injectievoertuigen kan een late ontsteking en als gevolg daarvan ploffen worden veroorzaakt door "vermoeidheid" klopsensor​Het kan ook reageren op vreemde motorgeluiden. De werking van de sensor moet worden gecontroleerd met behulp van computerdiagnostiek.
• Als een bij het afvoeren van gas schiet het op de uitlaatdemper, dan is een van de meest voorkomende redenen hiervoor het "verbranden" van de uitlaatkleppen. Ook kunnen er knallen verschijnen bij het afdalen van een berg met een ingeschakelde versnelling. Controleer ze en maak ze schoon.
• Als uw auto een contactontstekingssysteem gebruikt, moet u dit controleren klaring op zijn contacten​Ontstekingsproblemen, zoals hierboven beschreven, kunnen de reden zijn dat niet alle benzine verbrandt.
• Lekkage van het gasuitlaatsysteem​In dit geval treden in de regel enkele pops op wanneer het gas wordt vrijgegeven. Controleer allereerst de pakkingen bij de verbindingen van de leidingen (katalysator, resonator, uitlaatdemper).

Ook wanneer lumbago verschijnt en de tractie verslechtert, wordt het aanbevolen om de brandstofdruk in het systeem te controleren, evenals de compressie (cilinderdichtheid op lekken), om de bobine te herzien.

Condensatie in de uitlaatdemper

De belangrijkste reden voor condensvorming in de geluiddemper is het temperatuurverschil tussen de omgevingslucht en de geluiddemper. Zijn opleiding in een auto met werkende katalysator is een natuurlijk fenomeen. Het is erger als dat niet het geval is, maar een te grote hoeveelheid is schadelijk voor corrosie. Ja n

Meer details

Zoals u kunt zien, zijn er veel redenen om met een geluiddemper te schieten. Daarom raden we u aan om de diagnose te starten dichtheidscontroles uitlaat systemen. Voer een audit uit van de boutverbindingen en pakkingen tussen de afzonderlijke elementen. Dit bespaart u tijd en geld. Dit geldt vooral als er klappen worden verdeeld bij gasontlading of bij het bergafwaarts rijden in een versnelling (met afremmen op de motor).

Als de audit geen positieve resultaten heeft opgeleverd, is het noodzakelijk om de werking van de carburateur, kleppen en andere hierboven beschreven onderdelen te controleren. Deze controle is handig als er een geluiddemper wordt afgeschoten. als je op het gas drukt.

Klapt voor auto's met HBO

Helaas is dit probleem niet gespaard gebleven en worden auto's die vloeibaar gas als brandstof gebruiken, niet gespaard. Volgens statistieken komen eigenaren van auto's met injectiemotoren en derde generatie LPG-motoren het vaakst tegen.

Gasknallen zijn zowel in het inlaatspruitstuk als in het uitlaatsysteem (met name in de uitlaatdemper) te horen. Hiervoor zijn twee belangrijke redenen:

• Geen stabiele en voldoende gastoevoer​Dit komt door een verkeerde instelling van de gasregelaar of een verstopt luchtfilter. Bij injectievoertuigen kan de massale luchtstroomsensor (MAF) de boosdoener zijn. "Glitches" in zijn werk leiden tot een verkeerde werking van de elektronica. Dat wil zeggen, we krijgen een uitgeput of verrijkt gasmengsel, waardoor er knallen verschijnen.
• Onjuiste ontstekingshoek​In dit geval is de situatie vergelijkbaar met die hierboven beschreven. Als de ontsteking laat is - de geluiddemper "slaat", indien te vroeg - het inlaatspruitstuk of filter.

Houd de status van uw HBO en de instellingen bij. Verwaarloos het optreden van problemen niet. Anders kunt u niet alleen te maken krijgen met dure reparaties, maar ook met zelfontbranding van de krachtbron van de machine.

Gevolgtrekking

Uitlaat knalt - tekenen onkritisch, maar een nogal onaangename "ziekte".Naast externe manifestaties verslechtert dit de motor en het uitlaatsysteem, evenals overmatig brandstofverbruik, wat leidt tot onnodige verspilling van de autobezitter. Ook als het probleem lange tijd wordt genegeerd, kan een klep, uitlaatpijp, resonator of uitlaatdemper doorbranden. Over het algemeen met zo'n storing de machine kan worden gebruikthet wordt echter aanbevolen om zo snel mogelijk reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Als u ze niet zelf kunt of wilt doen, neem dan voor hulp contact op met het servicestation.