Benzinepomp - Hoe de werking van de benzinepomp te controleren op bruikbaarheid in 7 stappen
Controleer inhoud:
- Stadia van inspectie van een elektrische brandstofpomp
• Integriteit van zekeringen
• Meting van spanning en relais
• Pompmotorprestaties
• Welke druk pompt de pomp
• Controleer klepcontrole
- Mechanische BN-controle
De redenen voor de storing van benzinepompen zijn niet altijd dezelfde, en de apparaten zelf kunnen elektrisch en mechanisch zijn. De diagnose van de prestaties van deze typen is anders, dus we zullen manieren overwegen om de werking van benzinepompen afzonderlijk te controleren. Desalniettemin kan de werking van de brandstofpomp in maximaal 7 stappen worden gecontroleerd.
De noodzaak om de brandstofpomp te controleren verschijnt met de volgende symptomen van een storing:
- de motor is afgeslagen;
- de auto beweegt ongelijk, met schokken;
- het stationair draaien van de motor is onstabiel, start niet;
- er zijn "zwevende" bochten;
- toenemend geluid, fluiten bij het besturen van een auto.
Controle van de bruikbaarheid van de brandstofpomp op de injector
Wanneer je bij het omdraaien van de contactsleutel een licht bromt, een klein bromgeluid hoort, dan is dit hoe de brandstofpomp werkt, het pompen van benzine zorgt voor druk in het systeem. Als er bij het starten van dergelijke tekenen van de werking van de brandstofpomp geen sprake is, kunnen we uitgaan van een storing van de elektrische installatie, de pomp zelf of de afzonderlijke onderdelen ervan. Daarom zullen we bekijken hoe u de werking van de benzinepomp langs een logische fase kunt controleren. Uitgaande van of er stroom wordt geleverd aan de BN en eindigend met of de brandstofpomp überhaupt pompt, en zo ja, welke druk er in de brandstofrail ontstaat.
Stap 1. Controleer de zekering
Het controleren van de brandstofpompzekering omvat het inspecteren van de integriteit van de geleidende plaat en, als deze breekt, deze vervangen. Maar als er geen nieuwe zekering is, wikkel dan een koperdraad op de zekeringcontacten. Weer opgebrand - het betekent dat het probleem mogelijk in de bedrading zit.
Stap 2. Testen van het relais
Om het brandstofpomprelais te controleren, haalt u het uit het stopcontact, sluit u een 12 volt gloeilamp aan volgens het schema. Als het lampje brandt, werkt het relais zelf ook naar behoren. U kunt ook een multimeter in ohmmetermodus gebruiken om de weerstand van de relaisspoelwikkeling te meten. De ene sonde wordt aangesloten op klem 85 en de andere op 86. Het apparaat geeft aan dat het relais open is als het relais defect is.
Zorg ervoor dat de klemmen niet geoxideerd zijn - dit heeft een negatieve invloed op de stroomtoevoer naar de brandstofpompmotor!
Stap 3. Controle van de stroomtoevoer naar de BN
Het controleren van de spanning van de brandstofpomp gebeurt met multimeterMeetapparaatsondes in modus voltmeter (van 0-20 volt) moet worden aangesloten op de voedingsklemmen van de brandstofpomp. Zet het contact aan en lees het apparaat af. 12-12,5 volt - normaal werkspanning. Als er spanning is, maar de pomp doet het niet, dan controleren we de elektromotor.
Stap 4. Controle van de elektromotor van de benzinepomp
Om een storing van de elektromotor uit te sluiten, leveren wij 12 volt rechtstreeks van de accu naar de klemmen van de brandstofpomp. Het werkt - we controleren de prestaties, controleren de klep, meten de druk met een manometer. Werkt niet - we controleren de spoel op breuk.
Als er spanning staat op de aansluitingen van de benzinepomp, werkt deze dan niet? Laten we de statorwikkeling controleren: we nemen een tester (multimeter) en schakelen deze naar de ohmmeter-modus, deze moet weerstand vertonen, anders is er een probleem met de wikkeling en moet deze worden vervangen. Bij weerstandsmetingen kan het probleem zijn dat de wikkeling kortsluiting veroorzaakt naar het brandstofpomphuis.De testersonde - naar de positieve pool, de tweede - naar het lichaam. Als het kort is, komt er geen pauze.
Stap 5. Controle van het grove filter
Nadat u het grove filter (zie technische documentatie van de auto) van de brandstofpomp heeft gedemonteerd, kunt u zelfs visueel vaststellen hoe vuil deze is. Als er veel afzettingen zijn, is filtervervanging aangewezen, als het probleem zich op de weg voordoet - gebruik een borstel en benzine om het schoon te maken.
Een preventieve controle van de brandstofpomp, inclusief het reinigen van de tank, filters en injectoren, zal helpen om op een duur apparaat te besparen! En gebruik hoogwaardige brandstof!Stap 6. Controle van de terugslagklep
De terugslagklep moet constant de beweging van vloeistof in de tegenovergestelde richting verhinderen.Tijdens het gebruik neemt de prestatie af, waardoor de technische kenmerken afnemen.
1 manierHet controleren van de terugslagklep bestaat uit het meten van de druk met een manometer. U moet het aansluiten op het deel van het systeem dat rechtstreeks betrokken is bij de brandstoftoevoer van de verbrandingsmotor. Drukindicatoren mogen niet hoger zijn dan 3 kg / m2. zie (geldt voor auto's). En als de motor stopt, mag de druk niet sterk dalen.
Controle en reinigen van de terugslagklep
2 wegenOm de werking van de brandstofpomp-terugslagklep zonder manometer te controleren, moet u de retourleiding dichtknijpen en kijken hoe de motor werkt. In het geval van een storing van een terugslagklep, zal de verbrandingsmotor met hogere snelheden werken (op voorwaarde dat er geen andere problemen zijn).
3-wegCombineert tegelijkertijd diagnose en terugslagklepreiniging. Verwijder en inspecteer het - een verstopping die moet worden gereinigd, is zichtbaar met het blote oog. Je kunt het ventiel ook met een dichte luchtstroom uitblazen, maar het is beter om er onder druk water doorheen te leiden. Dit combineert het controleren van de klep met het schoonmaken ervan. Als de klep ook daarna niet werkt, moet deze worden vervangen.
Stap 7. Controle van de druk
Om ervoor te zorgen dat de diagnose de drukindicatoren correct bepaalt, moet u de aanvankelijke brandstofdruk ontlasten door de zekering van de brandstofpomp uit te schakelen.
Met een manometer controleren hoe de benzinepomp pompt
Hoe een benzinepomp te controleren met een manometer
U kunt de brandstofpomp als volgt met een manometer controleren op bruikbaarheid: sluit het apparaat aan op de brandstofrail. Conclusie - door de rand van de motorkap naar de voorruit, waar we het apparaat veilig installeren.
We leggen metingen vast in:
Statische positieWe draaien de contactsleutel om en kijken naar de manometerwaarden, deze mogen niet hoger zijn dan 3,7 atm.
DynamiekWe zetten de derde versnelling aan (snelheid ongeveer 50 km / u), waarbij we de gegevens van de manometer observeren. Als het probleem tijdens het rijden de druk is, zullen de waarden ofwel lager zijn 3 atm.of hoger 3,7 atm.
Een lage druk in het brandstofsysteem kan te wijten zijn aan brandstoflekkage. Een brandstofpassage laat een drukval zien van minder dan 1,6 atm. Foutlocatie: injector of brandstofregelaar.
Opgemerkt moet worden dat, met alle gelijkenis (werkingsprincipe, doel), de methoden voor het diagnosticeren van een mechanische brandstofpomp verschillen, en in wat zullen we hieronder in meer detail bespreken.
Controle van de brandstofpomp van een carburateurauto (mechanisch)
Mechanische brandstofpomp - diagram
Om de prestaties van de brandstofpomp te controleren, moet u:
- Verwijder de brandstofslang van de carburateurinlaat.
- Dompel de slang onder in een speciaal geprepareerde doorzichtige fles Door de pomphendel handmatig te bedienen, merken we hoe sterk en compact de straal van brandstof wordt voorzien. Luchtverontreinigingen mogen niet visueel worden opgemerkt.
Het is geen teken van pech dat de jet met vertraging naar buiten komt, vooral niet als de auto lange tijd geparkeerd heeft gestaan. Doorgaans zijn diafragma's acht en negen de hoofdoorzaak van de storing.
U moet echter zowel de zeef als de inlaat- / uitlaatklep inspecteren.
Zelfs bij het vervangen van de pakkingen kan er brandstoflekkage zijn. In dit geval ligt het probleem in de dichtheid van het brandstofpomphuis als gevolg van vervorming tijdens reparatie.
Mechanische benzinepompen van buitenlandse auto's zijn vaak een niet-scheidbare constructie en kunnen daarom niet worden gerepareerd!Laten we samenvatten:
De oorzaken van defecten aan de brandstofpomp, zowel elektrisch als mechanisch, zijn divers, en de noodzaak om een defect te vinden / repareren kan u onderweg verrassen. Door de bovenstaande aanbevelingen te volgen, kunt u zelfstandig alle noodzakelijke maatregelen nemen om een diagnose van dit apparaat te stellen. En het is de moeite waard om te beginnen met de stroomtoevoer (als het een elektrische benzinepomp is) en de werking van het membraan wanneer de mechanische brandstofpomp wordt gecontroleerd. Heel vaak wordt de onstabiele werking van de brandstofpomp niet geassocieerd met het defect raken, maar met gerelateerde onderdelen - een filter, een terugslagklep of injectoren.
