elunie.com

Vergissing p0107 staat voor "laag signaalniveau in het absolute druksensorcircuit". In dit geval werkt de MAP niet gedeeltelijk of volledig en komt de waarde van zijn spanning niet boven 0,5 volt uit. De redenen voor het optreden van deze fout zijn meestal defecten van de sensor zelf, schade aan de bedrading, lage brandstofdruk in het brandstofsysteem of fouten in de werking van de elektronische regeleenheid (ECU). Foutcode p0107 is niet kritiek, en wanneer deze zich voordoet, kan de machine worden gebruikt, maar dit vermindert het motorvermogen aanzienlijk, daarom is het raadzaam om zo snel mogelijk een diagnose uit te voeren en dienovereenkomstig te corrigeren.

Inhoud:

• Tekenen van uiterlijk
• Vormingsvoorwaarden
• Redenen voor de fout
• Hoe de fout te herstellen
• Voorwaarden in ECU-geheugen wissen

Symptomen van een P0107-foutcode kunnen zijn:

Dit probleem gaat altijd gepaard met de activering van het "vinkje" -lampje op het dashboard, maar om te begrijpen dat de reden bij DBP ligt, moet men letten op enkele veranderingen in de werking van de automotor. Symptomen van een P0107 MAP-sensorfout zijn als volgt:

• Ruwe motor stationair. Het motortoerental kan spontaan stijgen of ook spontaan dalen.
• Daling van dynamische kenmerken. In de praktijk betekent dit dat de auto bij het starten slecht accelereert en niet 'trekt' bij het bergop rijden.
• De motor draait op een rijk lucht-brandstofmengsel. Dit komt doordat de absolute druksensor en de gasklepstandsensor niet gesynchroniseerd zijn.
• In sommige gevallen, wanneer een foutcode p0107 optreedt, kan het brandstofverbruik toenemen.
• Een absolute druksensorfout kan problemen veroorzaken bij het starten van de motor. Vooral "koud", dat wil zeggen, na een lange parkeerplaats.
• Voor sommige auto's is een noodmodus voorzien, waarbij het motorvermogen (zijn snelheid) gedwongen wordt beperkt. In dit geval wordt de noodmodus geactiveerd totdat de foutcode p0107 uit het geheugen van de elektronische besturingseenheid wordt verwijderd.

De vermelde borden kunnen wijzen op andere defecten in de auto, daarom is het voor een nauwkeurige diagnose noodzakelijk om elektronische foutscanners te gebruiken.

Voorwaarden voor het genereren van fout p0107

De omstandigheden waaronder een fout p0107 wordt gegenereerd in het geheugen van de elektronische regeleenheid, beschouwen we het voorbeeld van de populaire Chevrolet Lacetti (Chevrolet Lacetti). Voor andere auto's zal het algoritme ongeveer hetzelfde zijn, en hoogstwaarschijnlijk zullen alleen individuele drempelwaarden verschillen. Zo:

• de absolute druk in het inlaatspruitstuk is niet meer dan 12 kPa;
• er zijn geen voorwaarden voor het falen van de gasklepstandsensor, dat wil zeggen, deze werkt in de normale modus;
• verandering van de spanning aan de gasklepsensor met meer dan 0% bij motortoerental tot 1000 tpm;
• verandering van de spanning aan de gasklepsensor met meer dan 5% bij een motortoerental van meer dan 1000 tpm;
• de nominale spanning in het boordnet van het voertuig ligt in het bereik van 11 tot 11,5 volt.

Oorzaak van fout p0107

De belangrijkste redenen voor de fout p0107 zijn als volgt:

• Volledige of gedeeltelijke storing van de absolute druksensor. Dit is een vrij eenvoudig en betrouwbaar apparaat, maar in zeldzame gevallen (bijvoorbeeld gewoon vanaf de ouderdom of vanwege een huwelijk), faalt het respectievelijk en levert het niet de spanning van de ingestelde waarde aan het circuit.
• Versleten of beschadigde sensoronderdelen. De meeste DBP's kunnen niet worden gerepareerd, dus als de sensor als geheel of de afzonderlijke componenten ervan beschadigd zijn, wordt de sensor eenvoudig vervangen door een nieuwe.
• Schade aan de elektrische en / of signaaldraden tussen de elektronische regeleenheid en de sensor. Meestal is dit een draadbreuk of beschadiging van hun isolatie. In het eerste geval komt de spanning helemaal niet, in het tweede treedt er kortsluiting op, waardoor meestal de voeding of het signaal "kortsluit naar aarde" (kleeft aan de carrosserie).
• Storing in het signaal of elektrisch circuit van de sensor. Een dergelijke situatie kan zich bijvoorbeeld voordoen wanneer de aangegeven MAP-draden zich dicht bij de draden met een hogere spanning bevinden. Bijvoorbeeld in de buurt van de generatorkabels, hoogspanningskabels van het ontstekingssysteem, enzovoort. Het hangt af van het voertuigontwerp.
• Beschadigde sensorconnector. Het kan mechanische schade oplopen, waardoor het contact tussen de sensor en de signaal- / voedingsdraad verloren gaat of wordt verbroken. Als optie is het verschijnen van corrosie op de contacten mogelijk, waardoor de kwaliteit van het contact aanzienlijk afneemt.
• Onjuiste werking van de sensor zelf. Als de interne componenten bijvoorbeeld beschadigd zijn, kan de spanning die erdoor wordt uitgezonden de toegestane bedrijfsgrenzen overschrijden.
• Lage brandstofdruk. Dit probleem duidt niet op sensorproblemen, maar op storingen in de motorsystemen. Deze situatie kan zich bijvoorbeeld voordoen wanneer een klep doorbrandt. In dat geval moet een aanvullende motordiagnose worden uitgevoerd.
• Een sensor gebruiken die niet geschikt is voor een bepaald voertuig. De automaker schrijft in de handleiding duidelijk voor met welke parameters de absolute druksensor van de inlaatlucht moet corresponderen. Dienovereenkomstig kan bij het installeren van een niet-originele sensor met verschillende parameters een MAP-fout optreden.
• Problemen met de elektronische besturingseenheid. In zeldzame gevallen is de oorzaak van de p0107-fout een softwarefout van de ECU. Bijvoorbeeld na een firmware- of software-update.

De p0107-code repareren

De herstelmaatregelen voor fout p0107 zijn afhankelijk van de redenen waarom deze is veroorzaakt. We vermelden ze in dezelfde volgorde als de redenen:

• Vals alarm. In zeldzame gevallen genereert de elektronische besturingseenheid per ongeluk een foutsignaal met de p0107-code. Om een ​​dergelijke situatie uit te sluiten, is het noodzakelijk om met geweld informatie over de fout uit het ECU-geheugen te verwijderen. Dit kan programmatisch worden gedaan, dus u reset geen andere parameters, maar u kunt deze ook gedurende 10 seconden verwijderen. negatieve pool met batterij. Vervolgens moet u de motor starten en kijken of de fout met de p0107-code opnieuw verschijnt.
• Spanningscontrole. De werking van de MAP-sensor kan worden gecontroleerd met een elektronische multimeter die is ingesteld op DC-spanningsmeting. Dus als de motor stationair draait (dat wil zeggen, met een volledig gesloten gasklep), moet de outputwaarde van de absolute druksensor in het bereik van 0,5 ... 1 Volt liggen. Dienovereenkomstig moet bij volgas (bij maximaal motortoerental) de overeenkomstige waarde in het bereik van ongeveer 4,5 ... 5 volt liggen.
• Controle van de absolute druksensor. Dit kan zowel worden gedaan met de demontage van de stoel als zonder de gespecificeerde procedure uit te voeren. Als het DBP niet werkt, vervang het dan door een nieuw exemplaar.
• Controle van de integriteit van de draden, evenals de waarden van hun isolatieweerstand. Dit wordt gedaan met behulp van een multimeter. In het eerste geval, in de "kies" -modus, en in het tweede - in de ohmmeter-modus. Het is dus nodig om de draden van de sensorconnector naar de ECU te bellen. Hiervoor moet u echter een elektrisch circuit bij de hand hebben om de nummers van de overeenkomstige draden te kennen.De isolatieweerstandswaarde moet worden gemeten ten opzichte van de "massa", dat wil zeggen de carrosserie, en ook paarsgewijs met elkaar. Als een kern beschadigd is, is het beter om het hele harnas te vervangen. In extreme gevallen kunt u hittebestendige isolatietape of krimpkous gebruiken om de beschadigde isolatie te herstellen. Het repareren van de isolatie kan ook de effecten van interferentie van hoogspanningsdraden elimineren.
• Als de sensorconnector beschadigd is, moet deze worden vervangen door een nieuwe, aangezien deze in de meeste gevallen niet kan worden gerepareerd. In de regel mislukt de mechanische vergrendeling. Als laatste redmiddel kunnen tijdelijke reparaties worden uitgevoerd door de connector en sensor mechanisch te bevestigen (met isolatietape, plastic kabelbinders). Als er oxidatieplekken in de connector zitten, moet u de contacten en de connector als geheel reinigen.
• Controleer de waarde van de brandstofdruk in het systeem. In het bijzonder is het ook wenselijk om de brandstofpomp, de vacuüm brandstofregelaar en andere elementen van het brandstofsysteem te controleren. Dienovereenkomstig, als als resultaat van de controle werd vastgesteld dat de drukwaarde lager is dan normaal, dan is het noodzakelijk om de storing op te sporen en te verhelpen.
• Controleer of het sensormerk overeenstemt met de parameters die door de autofabrikant zijn opgegeven. Als een ongeschikte MAP-sensor wordt gebruikt, moet deze worden vervangen door degene die wordt aanbevolen door de autofabrikant.
• In extreme gevallen is het nodig om de werking van de elektronische motorregeleenheid te controleren. Problemen ermee kunnen zich bijvoorbeeld voordoen bij het flashen, na het vervangen van het oude blok door een nieuw, het vervangen of installeren van programma's, add-ons en andere dingen. Houd er rekening mee dat de ECU een complex apparaat is, dus u kunt deze beter niet zelf repareren. Dit vereist het gebruik van speciale hardware en software. Daarom is het beter om dit over te dragen aan professionals.

Als een defecte absolute druksensor is vervangen door een nieuwe, is het bovendien noodzakelijk om de zogenaamde training van de elektronische regeleenheid uit te voeren. Dit is nodig om in de ECU de normale initiële parameters van de toestand van de sensoren in verschillende modi te registreren. Als voorbeeld geven we een trainingsalgoritme voor de eerder genoemde Lacetti-auto. De procedure wordt "koud" uitgevoerd, dat wil zeggen na een lange periode van stationair draaien van de motor met de accu losgekoppeld.

• zet het contact vijf seconden aan;
• zet het contact vijf seconden uit;
• zet het contact vijf seconden aan;
• start de motor met stationair toerental en laat deze opwarmen tot een koelvloeistoftemperatuur van + 85 ° C;
• zet de airconditioner 10 seconden aan;
• zet de airconditioner 10 seconden uit;
• voor auto's die zijn uitgerust met een automatische versnellingsbak, het rempedaal intrappen en de versnellingsbak in de D-modus schakelen;
• zet de airconditioner 10 seconden aan;
• zet de airconditioner 10 seconden uit;
• zet het contact uit.

Daarna kunnen de auto's normaal worden gebruikt.

Voorwaarden voor het wissen van fout p0107

Vergeet na het verhelpen van de storingen en de redenen die deze veroorzaakten niet om het ECU-geheugen van de fout te wissen. Als dit echter niet wordt gedaan, verdwijnt de fout vanzelf als het probleem wordt verholpen. De informatie wordt automatisch verwijderd als aan de volgende voorwaarden is voldaan (ook in aanmerking genomen bij het voorbeeld van de Lacetti):

• het controlelampje "Check" dooft na vier opeenvolgende motorstarts, mits er geen storingen zijn die tot het optreden van een fout hebben geleid;
• Het diagnostische code-archief in het ECU-geheugen wordt gewist nadat de motor 40 is gestart, op voorwaarde dat er geen fout is.

Gevolgtrekking

De MAP-fout p0107 is niet kritiek, en wanneer deze in het geheugen van de ECU wordt gevormd, kan de auto worden gebruikt. De werking ervan zal echter oncomfortabel zijn (dynamiek neemt af) en het brandstofverbruik kan ook toenemen. Op de lange termijn kan de werking van de machine met deze fout leiden tot een afname van de middelen van de motor of zijn individuele elementen.Daarom is het mogelijk om korte tijd met een fout te rijden, maar er moeten zo snel mogelijk passende diagnose- en reparatiemaatregelen worden genomen.