elunie.com

Brandstofdrukregelaar defect leiden tot het feit dat de motor moeilijk start, een "zwevend" stationair toerental heeft, de auto zijn dynamische eigenschappen verliest, soms lekt brandstof uit de brandstofslangen. In de regel is een brandstofdrukregelaar (afgekort als RTD) op de brandstofrail geïnstalleerd en is deze een vacuümklep. Bij sommige automodellen snijdt de RTD in de brandstofretourslang van het brandstofsysteem. Om vast te stellen dat de storing van het brandstofsysteem bij een defecte drukregelaar ligt, is het nodig om een ​​aantal eenvoudige controles uit te voeren.

Inhoud:

• Installatieplaats van RTD
• Storingssymptomen
• Controle van de drukregelaar
• Waarom gaat de regelaar kapot?
• Hoe een RTD te reinigen

Waar is de brandstofdrukregelaar

Om de installatielocatie voor de brandstofdrukregelaar te vinden, gaan we uitzoeken wat het is en waarvoor het dient. Dit zal helpen bij verder zoeken en diagnostiek.

Het eerste dat u moet weten, is dat er twee hoofdtypen RTD's zijn: mechanisch (oud) en elektrisch (nieuw). In het eerste geval is het een vacuümklep, die tot taak heeft overtollige brandstof met overmatige druk terug in de brandstoftank te leiden via een overeenkomstige slang. In de tweede is het een brandstofdruksensor die relevante informatie naar de ECU verzendt.

Meestal bevindt de brandstofdrukregelaar zich direct op de brandstofrail. Een andere optie voor de plaatsing is de brandstofretourslang van het voedingssysteem. Er is ook een optie - de locatie van de regelaar direct in de brandstoftank op de pompmodule. In dergelijke systemen is er geen brandstofretourslang zoals onnodig. Zo'n implementatie heeft verschillende voordelen, waaronder een vereenvoudigd ontwerp (geen onnodige pijpleiding), overtollige brandstof komt niet in de motorruimte, de brandstof warmt minder op en verdampt minder.

Hoe de brandstofdrukregelaar werkt

Structureel heeft de klep in oude stijl (geïnstalleerd op benzineauto's) zijn eigen lichaam, waarin zich een klep, een membraan en een veer bevinden. De behuizing heeft drie brandstofuitgangen. Door twee van hen passeert benzine de drukregelaar en de derde uitlaat is rechtstreeks verbonden met het inlaatspruitstuk. Bij lage (inclusief stationaire) motortoerentallen is de brandstofdruk in het systeem laag en gaat alles de motor in. Met een toename van het aantal omwentelingen neemt de overeenkomstige druk toe, in het verdeelstuk, dat wil zeggen dat er een vacuüm (vacuüm) wordt gecreëerd aan de derde uitgang van de RTD, dat bij een bepaalde waarde de weerstandskracht van zijn veer overwint. Hierdoor ontstaat de beweging van het membraan en het openen van de klep. Dienovereenkomstig krijgt overtollige dieselbrandstof toegang tot de tweede aansluiting van de regelaar en gaat terug naar de brandstoftank via de retourslang. Vanwege het beschreven algoritme wordt de brandstofdrukregelaar vaak ook wel een terugslagklep genoemd.

Wat betreft de brandstofdruksensor, deze is iets gecompliceerder. Het bestaat dus uit twee delen: mechanisch en elektrisch. Het eerste deel is een metalen membraan, dat buigt door de kracht die wordt veroorzaakt door de druk in het brandstofsysteem. De membraandikte is afhankelijk van de druk waarvoor het brandstofsysteem is ontworpen. Het elektrische gedeelte van de sensor bestaat uit vier rekstrookjes die zijn aangesloten volgens het Winston-brugschema. Er wordt spanning op aangelegd en hoe meer het membraan buigt, hoe hoger de uitgangsspanning ervan zal zijn.En dit signaal wordt naar de ECU gestuurd. Als resultaat stuurt de elektronische regeleenheid het juiste commando naar de pomp zodat deze alleen de hoeveelheid brandstof levert die op dat moment nodig is.

Dieselmotoren hebben een iets andere brandstofdrukregelaar. In het bijzonder bestaan ​​ze uit een solenoïde (spoel) en een steel, die tegen een bal aanligt om de retourvoeding af te sluiten. Dit werd gedaan omdat de dieselmotor tijdens zijn werking zeer sterk trilt, wat de slijtage van de klassieke (benzine) brandstofregelaar beïnvloedt, dat wil zeggen dat gedeeltelijke en zelfs volledige compensatie van hydraulische trillingen optreedt. De installatielocatie is echter hetzelfde - in de brandstofrail van de motor. Een andere optie is op het brandstofpomphuis.

Tekenen van een defecte brandstofdrukregelaar

Er zijn vijf hoofdsymptomen van een storing van de brandstofdrukregelaar (van beide typen), aan de hand waarvan men de volledige of gedeeltelijke storing van deze belangrijke eenheid kan beoordelen. Bovendien zijn de volgende borden typerend voor auto's met zowel benzine- als dieselmotoren. Houd er echter rekening mee dat de genoemde situaties tekenen kunnen zijn van een defect aan andere motoronderdelen (brandstofpomp, verstopt brandstoffilter), dus het is raadzaam om een ​​uitgebreide diagnose uit te voeren om de prestaties nauwkeurig te bepalen. De tekenen van een storing van de brandstofdrukregelaar zijn dus als volgt:

• Moeilijkheden om de motor te starten​Dit komt meestal tot uiting in een lange draai met de starter wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt. Bovendien is dit bord karakteristiek onder alle externe weersomstandigheden.
• Motor slaat af bij stationair draaien​Om zijn werk te behouden, is de bestuurder verplicht om constant gas toe te voegen. Een andere optie - wanneer de motor stationair draait, is het toerental meestal "zwevend", instabiel, tot een volledige stop van de motor.
• Verlies van kracht en dynamiek​Simpel gezegd, de auto “trekt niet”, vooral niet bij het bergop rijden en / of in beladen toestand. De dynamische eigenschappen van de auto gaan ook verloren, hij accelereert slecht, dat wil zeggen, wanneer je probeert te accelereren, is er een diepe dip in het toerental bij hun hoge waarden.
• Brandstof lekt uit brandstofslangen (oprijplaten)​Tegelijkertijd helpt het vervangen van slangen (klemmen) en andere nabijgelegen elementen niet.
• Overmatig brandstofverbruik​De waarde ervan is afhankelijk van zowel de afbraakfactoren als het motorvermogen.

Dienovereenkomstig, wanneer ten minste een van de bovenstaande symptomen optreedt, is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren, inclusief het gebruik van een elektronische foutscanner die beschikbaar is in het ECU-geheugen.

Fout in brandstofdrukregelaar

Diagnostische fouten van de brandstofdrukregelaar

In moderne auto's wordt een brandstofdruksensor als regelaar geïnstalleerd. In het geval van een gedeeltelijke of volledige storing, worden een of meer fouten die verband houden met deze eenheid gevormd in het geheugen van de elektronische motorregeleenheid. Hierdoor wordt het motorstoringslampje op het dashboard geactiveerd.

Als er een DRT-storing is, komt de driver meestal de foutmeldingen p2293 en p0089 tegen. De eerste heet "brandstofdrukregelaar - mechanische storing". De tweede - "de brandstofdrukregelaar is defect." Voor sommige autobezitters, als de bijbehorende regelaar defect raakt, worden fouten gegenereerd in het computergeheugen: p0087 "de gemeten druk in de brandstofrail is te laag in verhouding tot de vereiste" of p0191 "brandstofdrukregelaar of druksensor". De uiterlijke tekenen van deze fouten zijn dezelfde als de algemene tekenen van een defect aan de brandstofdrukregelaar.

Om erachter te komen of er een dergelijke foutcode in het ECU-geheugen zit, kan een goedkope autoscanner helpen Scan Tool Pro Black Edition​Dit apparaat is compatibel met de meeste moderne auto's met OBD-2-connector.Het volstaat om een ​​smartphone met de geïnstalleerde diagnoseapplicatie bij u te hebben.

U kunt zowel via Bluetooth als Wi-Fi verbinding maken met de autobesturing. Scan Tool Pro Met een 32-bits chip en probleemloze verbinding, leest en slaat het alle sensorgegevens op, niet alleen in de motor, maar ook in de versnellingsbak, transmissie of hulpsystemen ABS, ESP, enz. Het stelt u ook in staat om in realtime de brandstofdrukmetingen te volgen die het naar de ECM van de auto verzendt terwijl u een reeks controles uitvoert.

Controle van de brandstofdrukregelaar

Het controleren van de functionaliteit van de brandstofdrukregelaar hangt af van of deze mechanisch of elektrisch is. Oude regulateur Benzinemotor het is vrij eenvoudig te controleren. U moet handelen volgens het volgende algoritme:

• zoek de brandstofretourslang in het motorcompartiment;
• start de motor en laat deze ongeveer een minuut lopen, zodat hij niet meer koud, maar ook niet warm genoeg is;
• gebruik een tang (voorzichtig om deze niet te beschadigen !!!) knijp in de bovenstaande brandstofretourslang;
• als de motor voor deze "Troilus" niet goed werkte, maar na het vastklemmen van de slang werkte hij goed, dan betekende dit dat de brandstofdrukregelaar defect was.

Het is onmogelijk om rubberen brandstofslangen lange tijd af te knijpen, omdat in dergelijke omstandigheden een extra belasting op de brandstofpomp ontstaat, waardoor deze op lange termijn onbruikbaar kan worden!

Hoe de bediening op de injector te bepalen

In moderne benzinemotoren met injectie worden ten eerste metalen buizen geïnstalleerd in plaats van rubberen brandstofslangen (vanwege hoge brandstofdruk en voor betrouwbaarheid en duurzaamheid), en ten tweede worden elektrische sensoren op basis van rekstrookjes geïnstalleerd.

Dienovereenkomstig wordt het controleren van de brandstofdruksensor gereduceerd tot het controleren van de uitgangsspanning van de sensor bij het veranderen van de toegevoerde brandstofdruk, met andere woorden, het verhogen / verlagen van het motortoerental. Dat zal duidelijk maken of de brandstofdrukregelaar defect is of niet.

Een andere testmethode is met een manometer. Er is dus een manometer aangesloten tussen de brandstofslang en de fitting. Voordat u dit doet, moet u de vacuümslang loskoppelen. U moet ook eerst weten wat de normale brandstofdruk in de motor moet zijn (dit zal anders zijn voor carburateur-, injectie- en dieselmotoren). Typisch, voor injectiemotoren, ligt de overeenkomstige waarde in het bereik van ongeveer 2,5 ... 3,0 atmosfeer.

Het is noodzakelijk om de motor te starten en ervoor te zorgen dat volgens de metingen op de manometer de druk correct is. Vervolgens moet je een beetje pogaz. In dit geval daalt de druk lichtjes (met tienden van een atmosfeer). Waarna de druk wordt hersteld. Vervolgens moet u de retourbrandstofslang met dezelfde tang dichtknijpen, waardoor de druk oploopt tot ongeveer 2,5 ... 3,5 atmosfeer. Gebeurt dit niet, dan is de toezichthouder defect. Bedenk dat u de slangen niet te lang kunt beknellen!

Hoe diesel te controleren

Het controleren van de brandstofdrukregelaar op moderne Common Rail-dieselmotoren is alleen beperkt tot het meten van de interne elektrische weerstand van de inductieve spoel van de sensorbesturing. In de meeste gevallen ligt de overeenkomstige waarde in de regio van 8 ohm (de exacte waarde moet worden gespecificeerd in aanvullende bronnen - handleidingen). Als de weerstandswaarde opzettelijk wordt onderschat of overschat, betekent dit dat de regelaar defect is. Meer gedetailleerde diagnostiek is alleen mogelijk bij een autoservice op gespecialiseerde stands, waar niet alleen sensoren worden gecontroleerd, maar ook het volledige Common Rail-brandstofsysteemcontrolesysteem.

Oorzaken van storing van de brandstofregelaar

In feite zijn er niet veel redenen waarom de brandstofdrukregelaar defect is. Laten we ze in volgorde opsommen:

• Natuurlijke slijtage​Dit is de meest voorkomende oorzaak van RTD-storingen. Dit gebeurt in de regel als de auto ongeveer 100… 200 duizend kilometer heeft afgelegd. Een mechanische storing van de brandstofdrukregelaar komt tot uiting in het feit dat het membraan zijn elasticiteit verliest, de klep kan wiggen en de veer na verloop van tijd zwakker wordt.
• Defecte onderdelen​Dit komt niet zo vaak voor, maar vaak komen de producten van binnenlandse fabrikanten af ​​en toe een defect tegen. Daarom is het raadzaam om originele reserveonderdelen van buitenlandse fabrikanten te kopen of deze voor aankoop te controleren (let op de garantie).
• Brandstof van lage kwaliteit​Helaas is in huishoudelijke benzine en diesel een overmatige aanwezigheid van vocht, evenals puin en schadelijke chemische elementen vaak toegestaan. Door vocht kunnen roestvlekken ontstaan ​​op de metalen delen van de regelaar, die zich uiteindelijk verspreiden en de normale werking verstoren, de veer wordt bijvoorbeeld verzwakt.
• Verstopt brandstoffilter​Als er een grote hoeveelheid vuil in het brandstofsysteem zit, leidt dit tot verstopping, inclusief de RTD. Meestal begint in dergelijke gevallen de klep te wiggen of begint de veer te slijten.

Als de brandstofdrukregelaar defect is, wordt deze in de regel niet gerepareerd, maar vervangen door een nieuwe. Voordat u deze weggooit, kunt u in sommige gevallen (vooral bij spraak) proberen de RTD schoon te maken.

Reiniging van de brandstofregelaar

Voordat u het vervangt door een nieuw soortgelijk element, kunt u proberen het schoon te maken, aangezien deze procedure eenvoudig en toegankelijk is voor bijna elke autobezitter in een garage. Vaak gebruiken ze hiervoor speciale carburateurreinigers of carbcliners (sommige automobilisten gebruiken het bekende WD-40-gereedschap voor soortgelijke doeleinden).

Meestal (en het meest betaalbaar) is het reinigen van het filtergaas, dat zich op de uitlaatfitting van de brandstofdrukregelaar bevindt. Hierdoor wordt brandstof rechtstreeks aan de brandstofrail geleverd. Na verloop van tijd raakt het verstopt (vooral als brandstof van lage kwaliteit met mechanische onzuiverheden, puin regelmatig in de tank van de auto wordt gegoten), wat leidt tot een afname van de doorvoer van zowel de regelaar in het bijzonder als het hele brandstofsysteem als geheel.

Om het schoon te maken, is het daarom noodzakelijk om de brandstofdrukregelaar te demonteren, te demonteren en een reinigingsmiddel te gebruiken om afzettingen zowel op het rooster als in het regelaarhuis te verwijderen (indien mogelijk).

Om verstopping van de brandstofdrukregelaar te voorkomen, is het noodzakelijk om het brandstoffilter van de auto te vervangen in overeenstemming met de voorschriften.

Vuile gaas van brandstofregelaar

Na het reinigen van het gaas en de regelaarbehuizing, is het raadzaam om ze droog te forceren met een luchtcompressor voordat u ze installeert. Als er geen compressor is, plaats ze dan in een goed geventileerde warme kamer gedurende een tijd die voldoende is voor de volledige verdamping van vocht van hun buiten- en binnenoppervlakken.

Een andere exotische reinigingsoptie is het gebruik van een ultrasoon apparaat bij een autoservice. Ze worden in het bijzonder gebruikt voor hoogwaardige reiniging van sproeiers. Echografie kan worden gebruikt om klein, sterk ingeworteld vuil weg te spoelen. Hier is het echter de moeite waard om de kosten van de reinigingsprocedure en de prijs van een nieuwe gaas- of brandstofdrukregelaar als geheel af te wegen.