elunie.com

Veel chauffeurs zijn bekend met de situatie waarin de auto zich bevindt start en stopt twee tot drie seconden na het starten van de motor. Dit kan in verschillende situaties gebeuren - koud, warm, maar ook bij motoren die op verschillende soorten brandstof draaien - benzine, diesel, gas. Hiervoor zijn veel mogelijke redenen, beginnend met brandstof van lage kwaliteit (of een kleine hoeveelheid daarvan in de tank) en eindigend met complexere defecten, bijvoorbeeld defecte bedrading, problemen met bougies, problemen met het uitlaatsysteem van de katalysator, defect benzinedampcontrolesysteem en andere. Soms kan het veel tijd en moeite kosten om de reden te vinden waarom de motor start en onmiddellijk afslaat. Het moet echter worden uitgevoerd, omdat anders, ten eerste, de auto niet kan rijden, en ten tweede kan een dergelijk symptoom wijzen op de aanwezigheid van complexe defecten die zo snel mogelijk moeten worden verholpen, zodat ze niet duurder worden reparaties.

Redenen waarom een ​​auto start en afslaat

Zoals hierboven vermeld, zijn er eigenlijk veel redenen waarom een ​​auto start en dan meteen afslaat. Laten we ze op volgorde zetten, van de gemakkelijkst op te lossen tot de moeilijkste.

Weinig brandstof​Dit is de meest voorkomende reden. Bij langparkeren stromen brandstofdampen (condensaat) van de wanden van de tank naar beneden en de hoeveelheid gevormde brandstof is voldoende om de motor te starten. De motor slaat echter gewoon af door een gebrek aan benzine / diesel.

Slechte brandstofkwaliteit​Helaas kunt u bij benzinestations in de uitgestrektheid van de post-Sovjetlanden vaak verdunde brandstof van lage kwaliteit tanken. Dit geldt voor zowel benzine als diesel. Het is ook mogelijk dat de auto niet bij een erkend benzinestation is getankt, maar onder ambachtelijke omstandigheden met een soort benzine of een vergelijkbare samenstelling. Als er in dit geval weinig water in benzine of diesel zit, kunt u speciale luchtontvochtigers gebruiken die helpen bij het verwijderen van water uit de brandstof. Anders moet de brandstof worden afgetapt, de brandstoffilters worden vervangen en bijgevuld met hoogwaardige benzine / diesel.

Bij dieselmotoren kan zich een situatie voordoen waarin bij strenge vorst de paraffines waaruit de dieselbrandstof bestaat stollen. Ze verstoppen de brandstoffilters, wat weer leidt tot een verlaging van de druk in de brandstofleiding. Om de filtreerbaarheidstemperatuur van dieselbrandstof te verlagen, is het zinvol om speciale antigels voor dieselbrandstof te gebruiken. Het is ook zinvol om de goede werking van de gloeibougies te controleren, die zorgen voor een normale start en werking van de dieselmotor in het koude seizoen.

Auto-alarm inbegrepen​Sommige modellen auto-alarmen blokkeren niet alleen de sloten op de deuren en het stuur, maar schakelen ook de motoren uit na een paar seconden te hebben gestart. Daarom is het logisch om ervoor te zorgen dat het alarm van de auto is uitgeschakeld.

Problemen met ontstekingsbedrading​In het bijzonder kan de reden dat de auto start en afslaat na een seconde schade of slecht contact van de verdeleraansluiting, bobine en / of motorgenerator zijn. Om van deze problemen af ​​te komen, is het daarom noodzakelijk om de gespecificeerde knooppunten te herzien. Dit probleem is vooral relevant voor auto's met een hoge kilometerstand of voor auto's waaraan recentelijk reparaties zijn uitgevoerd. Dat wil zeggen dat tijdens het reparatieproces de contacten kunnen worden beschadigd. Minder vaak doet zich een soortgelijke situatie voor na het wassen van de motor met een waterdruk onder druk.

Verstopt luchtfilter​Deze omstandigheid zal de reden worden dat er onvoldoende lucht wordt toegevoerd aan het inlaatspruitstuk ("zuurstofgebrek" treedt op). Hierdoor blijkt het lucht-brandstofmengsel oververrijkt te zijn, wat leidt tot "overstromingen" van de kaarsen, hun zwart worden en overmatig brandstofverbruik. In kritieke situaties, wanneer er echter heel weinig lucht is, stopt de motor met werken, wat tot uiting komt in het feit dat hij afslaat na het starten. De methode om deze storing te verhelpen is triviaal - u hoeft alleen de luchtinlaat te herzien en, indien nodig, het luchtfilter te vervangen. Houd er rekening mee dat bij veel automodellen, naast het direct vervangen van het filter, het ook nodig is om de behuizing en de luchtkanalen grondig te reinigen, vooral als het filter erg verstopt was met vuil en vuil.

Gebrek aan vacuüm​Deze reden is relevant voor een auto met een carburateur, die start en dan afslaat. Er mag dus geen vacuüm direct in de carburateur, het inlaatspruitstuk en / of de vacuümslangen zijn. Hierdoor is er een schending van de vorming van het brandstof-luchtmengsel, waardoor de motor niet normaal kan werken. De oplossing voor het probleem is in dit geval het uitvoeren van een audit van de vacuümleidingen en als er een lek wordt gedetecteerd, moet dit worden geëlimineerd. Als de pijpleiding of slang is beschadigd, is het beter om deze te vervangen, omdat de reparatie geen langdurig effect zal hebben.

Onvoldoende brandstofdruk​Deze reden is relevant voor alle motoren, maar komt vooral naar voren bij injectie- en dieselmotoren, aangezien de brandstofdruk voor hen zeer kritisch is. Op zijn beurt kan een zwakke benzinedruk / dieselbrandstof worden veroorzaakt door verschillende redenen - volledige of gedeeltelijke storing van de brandstofpomp, schade aan de brandstofslangen (in dit geval zal er vaak een geur van benzine in de cabine zijn), verstopte brandstoffilters (zowel in de tank als bij de brandstofpomp), defecte drukregelaar in de brandstofleiding. Om de storing te elimineren, is het daarom noodzakelijk om de gespecificeerde eenheden te controleren en, indien nodig, te repareren of te vervangen (de filters hoeven alleen te worden vervangen).

Defect benzinedamprecuperatiesysteem (EVAP - Evaporative Emission Control). Het doel van dit systeem is om benzinedampen op te vangen zodat deze niet in de atmosfeer terechtkomen. Ze worden dus verzameld in een speciaal vat en wanneer de motor wordt gestart, worden ze in het inlaatspruitstuk geloosd en in de motor verbrand. Het systeem zelf bestaat uit: een kolenadsorber, een magneetventiel voor spoeling en aansluitleidingen. Het benzinedampterugwinningssysteem kan er echter alleen voor zorgen dat de motor "heet" stopt omdat het werkt niet bij stationair draaien en bij koude motor​In auto's die zijn uitgerust met EVAP, zijn elektronische motorregeleenheden (ECU's) geïnstalleerd, die het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard activeren, en bij het scannen geven ze een P0443-fout of iets dergelijks, wat wijst op een storing van individuele systeemelementen. Om de oorzaak te identificeren, moet u hier op dezelfde manier de vermelde componenten en samenstellingen herzien.

Laag stationair toerental​Meestal hebben bestuurders van carburateurmachines (bijvoorbeeld VAZ- "klassiekers") te maken met een soortgelijk probleem, aangezien hun waarde in injectie-eenheden automatisch door het systeem zelf wordt geselecteerd. In sommige gevallen wordt een situatie waargenomen wanneer de auto start en afslaat. In ieder geval is er maar één uitweg: het stationair toerental aanpassen, de carburateur en, indien nodig, de kleppen aanpassen.

Wat injectiemotoren betreft, is een speciale eenheid verantwoordelijk voor de waarde van het stationair toerental van de motor, dat de stationair toerentalregelaar wordt genoemd (of afgekort als IAC).Als deze gedeeltelijk of volledig defect is, wordt de motor bij stationair toerental onmogelijk, omdat deze onjuiste informatie geeft aan de motorregeleenheid. Het gedeeltelijk falen ervan is in de regel een alledaagse vervuiling. Het kan worden verwijderd en gereinigd en vervolgens op zijn plaats worden geïnstalleerd. Erger nog als het helemaal niet in orde is. In dit geval moet de regelaar worden vervangen.

De luchtklep werkt niet goed​Dit geldt ook voor carburateurmachines waarbij de choke feitelijk deel uitmaakt van de carburateur. Zijn taak is om de benodigde hoeveelheid lucht aan te voeren om een ​​brandstof-luchtmengsel in de verbrandingskamer te creëren. Dienovereenkomstig zal, als er weinig of te veel lucht naar binnen stroomt, een zeer mager of rijk mengsel worden gevormd, waarop de motor niet permanent kan werken. Typische defecten aan de luchtklep zijn onder meer het vastlopen van het retourmechanisme (dat wil zeggen, het keert niet terug naar zijn oorspronkelijke positie, de controle erover gaat verloren), evenals een breuk of schade aan de aandrijfkabel. In sommige, zeldzamere gevallen, kan de kabel worden uitgerekt (dit is belangrijk voor de gasklepconstructie met een mechanische aandrijving). Het is handig om de werking van de demperhendel en zijn as te controleren. Om dit te doen, is het raadzaam om de bijbehorende eenheid uit de auto te demonteren en te inspecteren. Wat betreft de aandrijfkabel, het is beter om deze volledig te vervangen, vooral als deze al oud genoeg is.

Wat betreft de chokeklep, wordt in sommige gevallen opgemerkt dat overmatige vervuiling van de motor ertoe kan leiden dat de motor stopt. Met name koolstofafzettingen en brandstofdampen. Hierdoor past het mogelijk niet goed op zijn plaats. U kunt zowel de demper als de hele carburateur reinigen met behulp van speciale carbcliners - middelen om ze te reinigen.

Falen van TPS​Bij injectiemachines wordt de positie van de smoorklep bepaald door een overeenkomstige sensor. Als hij geheel of gedeeltelijk defect is, kan het zijn dat de motor niet correct werkt, met name "zwevende" stationair toerentallen tot het optreden van een situatie waarin de motor gewoon afslaat, ook kort nadat deze is gestart. Om een ​​dergelijk probleem te elimineren, is het daarom noodzakelijk om de gasklepstandsensor te controleren. Hiervoor heeft u een multifunctionele elektronische multimeter nodig (de zogenaamde "tsashka").

Falen van de DMRV​De massale luchtstroomsensor is geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk en regelt de luchtmassa, die nodig is om een ​​lucht-brandstofmengsel te creëren met optimale parameters (optimale stoichiometrische verhouding). In het geval van een gedeeltelijke of volledige storing, wordt onjuiste informatie op de ECU ontvangen, waardoor een te arm of te rijk brandstofmengsel wordt gevormd, wat leidt tot een onjuiste werking van de motor. Bovendien kan dit zich niet alleen direct na het starten van de krachtbron manifesteren, maar ook in beweging, na geruime tijd. Dit komt met name tot uiting in "zwevend" stationair toerental, verlies van dynamische eigenschappen van de machine, overmatig brandstofverbruik. Als de massale luchtstroomsensor defect is, kan deze eenheid niet worden gerepareerd en moet deze worden vervangen door een nieuwe.

Schade aan elektrische hoogspanningsbedrading​Hetzelfde geldt voor de verdelerkap. Naast mechanische schade kan de oorzaak van hun onjuiste werking het binnendringen van vocht zijn. In dit geval kan de bedrading kort zijn en zal het ontstekingssysteem daarom niet correct werken en gewoon helemaal niet werken. Mechanische schade kan optreden na reparatiewerkzaamheden of onjuiste installatie van systeemelementen. En vocht kan naar binnen komen na het wassen van de motor met water met een pomp onder druk of bij het rijden door zeer diepe plassen, vooral bij hoge snelheden.Minder vaak kan vocht van bovenaf binnendringen, maar dit is een zeer zeldzaam geval en hangt af van het ontwerp van de carrosserie en schade aan de afdichtingen op de motorkap.

Problemen bij de werking van het uitlaatsysteem met een katalysator​Dit apparaat is ontworpen om schadelijke stoffen in uitlaatgassen te neutraliseren. Als het echter niet correct werkt, is er een situatie mogelijk waarin niet alle uitlaatgassen via de uitlaatpijp worden afgevoerd of zelfs het uitlaatsysteem volledig wordt geblokkeerd. In het laatste geval (met een volledig uitvallen van de katalysator), zullen er geen gassen ontsnappen uit de uitlaatpijp, wat gemakkelijk te controleren is door simpelweg een hand of een vel papier naar de snede te brengen. Opheffing van het probleem wanneer de auto start en afslaat vanwege de katalysator wordt meestal geïmplementeerd door deze uit het systeem te verwijderen. Minder vaak wordt er een nieuwe gekocht in plaats van een kapotte eenheid, maar de katalysator is erg duur vanwege de aanwezigheid van platina erin. Daarom verwijderen de meeste autobezitters het volledig.

Defecte zuurstofsensor​Een vervolg op het onderwerp van een defecte katalysator is de situatie waarin de zuurstofsensor defect is. Dit apparaat werkt "in combinatie" met de katalysator, en geeft informatie over hoeveel zuurstof er in werkelijkheid in de uitlaatgassen zit. Dienovereenkomstig, als het geheel of gedeeltelijk niet in orde is, wordt er onjuiste informatie aan de katalysator geleverd en zal het niet correct of helemaal niet werken. Een andere naam voor een zuurstofsensor is een lambdasonde. De zuurstofsensortest kan worden uitgevoerd met een multifunctionele multimeter.

Defecte bougies​Ze kunnen oud, vuil, "doorboord" of gewoon van slechte kwaliteit zijn, dat wil zeggen, ze zorgen niet voor de vorming van een goede vaste ontstekingsvonk. Het is ook mogelijk dat de bougie / bougies een verkeerde opening tussen de elektroden hebben. Dit geldt voor verbrandingsmotoren op benzine (carburateur en injector). Tegelijkertijd zal er een slechte vonk zijn op de defecte bougies (of zal er helemaal geen vonk zijn), en dienovereenkomstig zal de brandstof in deze cilinder slecht (of helemaal niet) branden. Vaak kan er een situatie ontstaan ​​wanneer de auto start, wegrijdt en afslaat. Als dit het geval is, moet u de toestand van de bougies controleren. In sommige gevallen, wanneer de kaarsen van slechte kwaliteit zijn, is het zinvol om ze te vervangen door modernere en perfectere. Dit geldt met name voor zakelijke en premiumauto's.

Uitval van de bobine​Hierdoor kan de motor ook "verdrievoudigen" en zelfs "verdubbelen". Dienovereenkomstig is dit een abnormale werking van de motor en zal deze onder bepaalde omstandigheden gewoon afslaan. Een goed voorbeeld hiervan is de sluiting kort na de lancering. U kunt het defect van de bobine op verschillende manieren controleren: visueel, met een tester of met een zelfgemaakt apparaat.

Onjuiste klepspeling​We hebben het over de traditionele thermische speling, die nodig is voor kleppen die zijn geïnstalleerd op verbrandingsmotoren zonder hydraulische klepstoters. Als deze speling niet wordt afgesteld, beginnen de kleppen na verloop van tijd te kloppen, wat leidt tot een overmatige afname van de middelen van het klepmechanisme, een toename van het motorgeluid en in de meest 'verwaarloosde' gevallen tot het feit dat de motor loopt vast na het starten. En bovendien, totdat het is afgekoeld, zal het niet mogelijk zijn om het te starten. Over het algemeen is het noodzakelijk om de spelingen op binnenlandse auto's ongeveer elke 30 ... 35 duizend kilometer te controleren, en op buitenlandse auto's - na 60 ... 80 duizend (exacte informatie staat in de handleiding van een bepaalde auto).

Uitval van de krukassensor (DPKV)​Soms zijn er gevallen waarin de DPKV onjuiste gegevens naar de motorregeleenheid stuurt, waardoor de werking van het ontstekingssysteem en de brandstofinjectoren wordt gedesynchroniseerd. Hierdoor slaat de motor direct af na het starten. Om het probleem op te lossen, moet u daarom de status ervan controleren.Dit kan op drie manieren worden gedaan: met een multimeter (in ohmmetermodus), het meten van de inductantie en het gebruik van een oscilloscoop. De keuze van de methode hangt niet alleen af ​​van de instrumenten die voorhanden zijn, maar ook van het type sensor (dit kunnen inductie, Hall-effect en optisch zijn).

Verstopte of kapotte EGR-klep​Gedeeltelijke uitval van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (uitlaatgasrecirculatie, EGR) kan zich niet alleen in de eerste seconden na het starten van de motor manifesteren, maar ook na enkele minuten en zelfs na één tot twee uur normaal gebruik van de motor. Dit hangt af van de toestand van de klep en de bedrijfsomstandigheden van de machine. De reden voor de onstabiele werking van de motor kan dus een vuile EGR-klep zijn. Deze unit is gemonteerd op zowel benzine- als dieselmotoren, met uitzondering van die waarvoor een turbine is voorzien. Er zijn twee manieren om uit deze positie te komen - om het systeem en de EGR-klep te reinigen of te dempen. De keuze voor deze of gene oplossing hangt af van het specifieke geval en heeft zijn eigen voor- en nadelen, daarom is het alleen aan de autobezitter om dit te beslissen, rekening houdend met aanvullende factoren.

Overtreding van het gasdistributiemechanisme​Dit is een vrij zeldzame reden, maar het is mogelijk dat de distributieketting of riem uitgerekt en / of versleten is, of dat ze simpelweg niet correct zijn gemonteerd. Hierdoor is er een desynchronisatie van zijn werk, dat wil zeggen dat het openen van de inlaat- en uitlaatkleppen niet overeenkomt met de motorslagen. Maar als dit probleem al bestaat, zal de motor hoogstwaarschijnlijk helemaal niet kunnen starten. In dit geval is het noodzakelijk om de staat van de distributieriem te controleren, evenals de installatie ervan. Controleer indien nodig de markeringen en lijn de riem er langs uit. U kunt dit zelf doen of in een autoservice als u niet weet hoe u het correct moet doen.

Storingen aan de ECU​Deze optie is uiterst zeldzaam, maar komt nog steeds voor. Vooral op auto's met gasapparatuur (LPG). Feit is dat vaak parallel met de installatie van deze apparatuur, de vakmensen de zogenaamde chiptuning uitvoeren, dat wil zeggen het knipperen van de elektronische motorregeleenheid. En af en toe zijn er gevallen waarin de ECU verkeerde commando's geeft, waardoor de motor zich onvoldoende gedraagt. Een van dergelijke manifestaties kan een situatie zijn waarin het zonder reden vastloopt, ook onmiddellijk na de lancering. Daarom, als de autobezitter alle hierboven genoemde knooppunten al heeft gecontroleerd, is het logisch om de juiste werking van de motorregeleenheid te controleren.

Gevolgtrekking

Zoals u kunt zien, zijn er eigenlijk veel redenen waarom de auto start en afslaat. Daarom, als een dergelijke situatie zich heeft voorgedaan, is het noodzakelijk om eerst de eenvoudigste hypothesen te controleren en pas daarna verder te gaan met complexere diagnostiek. In dit geval moet u onthouden of er in het verleden problemen waren met een van de knooppunten die in dit materiaal worden vermeld. Dit zal helpen bij het identificeren van de "boosdoener", aangezien fouten vaak worden herhaald. Voor auto's met een ECU is het zinvol om computerdiagnostiek uit te voeren, vooral als het waarschuwingslampje Check Engine op het dashboard brandt. Het is noodzakelijk om de foutcode met een scanner te lezen en de juiste reparatiehandelingen uit te voeren. Als het niet mogelijk was om de identificatie van de redenen zelf op te lossen, neem dan voor hulp contact op met de autodienst.