elunie.com

Fout P0089 staat voor "de brandstofdrukregelaar is defect" (in het Engels klinkt het zo - Brandstofdrukregelaar 1 prestatieprobleem brandstofdrukregelaar, mechanisch defect). Dit komt tot uiting in het feit dat de genoemde unit de druk in de rail niet kan regelen. En dit leidt tot problemen met het motortoerental (ze beginnen te "zweven"), verlies van vermogen en dynamiek van de auto, in sommige gevallen (bijvoorbeeld bij stationair toerental) slaat de motor gewoon af.

Inhoud:

• Hoe het systeem werkt
• Hoe de auto zich manifesteert
• Voorwaarden voor het ontstaan ​​van een fout
• Oorzaken van fout p0089
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Het diagnosticeren van de P0089-code is vrij moeilijk, omdat er veel componenten in het brandstofsysteem zijn waarvan het falen kan leiden tot vorming. En de hoeveelheid inspectie- en reparatiewerkzaamheden kost vaak veel tijd en moeite. Bij autodiensten nemen meesters veel geld voor dergelijk werk, dus als u over de juiste ervaring en hulpmiddelen beschikt, kunt u uw huis diagnosticeren en repareren. Op deze manier kunt u geld besparen.

Beschrijving systeembewerking

De elektronische motorregeleenheid wordt in zijn werk geleid door de gegevens over de brandstofdruk in de brandstofrail. Het wordt gepompt door een brandstofpomp. De drukwaarde in de verdeelleiding wordt constant aangegeven door de sensor die zich erin bevindt. De systeemdruk wordt geregeld door een magneetventiel op de regelaar.

Op zijn beurt wordt de besturing van de magneetklep uitgevoerd met behulp van pulsbreedtemodulatie (PWM, of in het Engels PWM). De elektronische motorregeleenheid levert het juiste signaal (spanning) aan de solenoïde van de drukregelaar. Dit gebeurt door het stuurcircuit met de aarde te verbinden. En hiervoor wordt een speciaal halfgeleiderapparaat, een shaper genaamd, gebruikt.

De elektronische motorregeleenheid geeft opdrachten om brandstofdruk te creëren in het bereik van 2 tot 15 MPa, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor (belasting, snelheid, temperatuur, algemene toestand van de motor, enzovoort). Het systeem heeft een speciale veiligheidsklep die is ontworpen voor een druk van 17,5 MPa (voor sommige machines kan de waarde verschillen, maar deze verschilt enigszins). Het laat geen significante drukverhoging toe om een ​​noodgeval te voorkomen.

Er zijn verschillende opties voor foutcode P0089. Met name:

• DTC P0089 00 - storing van de brandstofdrukregelaar. Dit betekent dat de druk in de brandstofrail de maximale drempelwaarde overschrijdt terwijl de druk wordt geregeld door de raildrukregelaar.
• DTC P0089 11 - werking van de brandstofdrukregelaar, hoge input. Dat wil zeggen, de druk in de brandstofrail overschrijdt de maximumdrempel wanneer deze druk wordt aangepast door de brandstofdrukregelaar.
• DTC P0089 12 - werking van de brandstofdrukregelaar, lage input. De druk in de brandstofrail is onder de minimumdrempel wanneer deze druk wordt geregeld door de brandstofdrukregelaar.
• DTC P0089 18 - werking van de brandstofdrukregelaar, lage signaalamplitude. Positieve afwijking en de ingestelde waarde voor het brandstofverbruik via de brandstofdrukregelaar is overschreden.
• DTC P0089 19 - werking van de brandstofdrukregelaar, hoge signaalamplitude. Negatieve drukafwijking in de brandstofrail, de ingestelde waarde van het brandstofverbruik via de brandstofdrukregelaar is kleiner dan de minimumwaarde of gelijk aan het minimum.

Ondanks het feit dat er verschillende soorten fouten zijn, hebben ze allemaal invloed op het gedrag van de auto en zijn reactie op stuurcommando's.

Auto gedrag

Volgens statistieken baart fout P0089 de eigenaren van de volgende automodellen meer zorgen dan andere: Nissan Pathfinder, Ford Transit, Mitsubishi Pajero, evenals individuele Renault-modellen (Renault). Ondanks de verscheidenheid aan auto's vertonen de meeste van hen, wanneer de aangegeven fout verschijnt, dergelijke externe tekens: als de druk op de snelweg laag is, verliest de auto in de regel zijn dynamische mogelijkheden, behoudt hij geen hoge toeren en zelfs kraampjes.

Als de druk aanzienlijk is gestegen (tot kritiek), kan er een situatie ontstaan ​​waarbij motorontploffing en het verschijnen van rook worden waargenomen. Dit is een zeer gevaarlijk fenomeen en als het heeft plaatsgevonden, is het onmogelijk om de reparatiewerkzaamheden uit te stellen, de situatie moet zo snel mogelijk worden gecorrigeerd.

Bij sommige auto's (bijvoorbeeld de Renault Megane GTour) loopt de motor normaal als de snelheid met het gaspedaal wordt aangehouden. Wanneer de waarde van de omwentelingen echter daalt tot stationair, loopt de motor "gretig" en komen de omwentelingen niet boven de 2500 per minuut uit. In sommige ECU's is speciaal een programma geïntroduceerd, volgens welke in dergelijke situaties een gedwongen uitschakeling van de motor plaatsvindt om waterslag te voorkomen.

Regels voor de vorming van voorwaarden voor voorkomen

De omstandigheden waaronder de elektronische motorregeleenheid de P0089-fout detecteert, zijn vrij eenvoudig. Waaronder:

1. De motor draait.
2. Direct na het starten van de motor wordt een van de bovenstaande fout-ondersoorten gevormd.

Daarnaast moet aan de volgende voorwaarden worden voldaan:

• Fouten met codes P0016, P0017, P0018, P0019, P0090, P0091, P0092, P00C8, P00C9, P00CA, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0192, P0193, P330335, P034335, P034335 , P0390, P0391, P0627, P0628 of P0629 zijn niet geïnstalleerd.
• De spanning in het ontstekingssysteem van het voertuig is minimaal 8 volt.
• De brandstofdruk in het lagedrukcircuit is meer dan 275 kPa.
• De motor van de auto draait.
• Als aan alle bovenstaande voorwaarden is voldaan, treedt er een foutsignaal op wanneer ze constant aanwezig zijn gedurende meer dan 10 seconden.

De belangrijkste oorzaken van voorkomen

Er zijn veel redenen waarom een ​​fout met code P0089 kan verschijnen. Dit zijn dus:

• Obstructie in de brandstofleiding (brandstoftoevoerleiding), brandstoflekkage in het hogedrukcircuit, te weinig of te weinig brandstof in het lagedrukcircuit.
• Bij een negatieve temperatuur (onder 0 ° C) van de omgeving is ijsvorming van de zeef in de gastank mogelijk door de aanwezigheid van waterdamp in de tank. Dit leidt tot een daling van de brandstofdruk.
• Hoge elektrische weerstand van een of meer elektrische circuits van de brandstofdrukregelaar. Een vergelijkbare afname van de weerstand tot 2 ohm of minder kan ook de vorming van de aangegeven fout veroorzaken.
• Drukregelaar brandstofrail vast.
• Gedeeltelijke of volledige storing van de brandstofdrukregelaar.
• De veiligheidsklep houdt geen druk vast en wordt geactiveerd bij een lage druk.

Vanwege het feit dat er veel redenen zijn die de P0089-code kunnen veroorzaken, kan het diagnostische werk veel tijd en moeite kosten.

Verificatiemethoden en oplossingen

Voor het uitvoeren van diagnose- en reparatiewerkzaamheden heeft u naast conventioneel slotenmakersgereedschap een brandstofdrukmeter (bijvoorbeeld EN 49495) en een adapter daarvoor (bijvoorbeeld EN 49799) nodig. Ook vereist een diagnostisch hulpmiddel nodig met de juiste software voor sequentiële diagnose van afzonderlijke componenten van het brandstofsysteem van het voertuig. Het volgende is een algoritme voor het diagnosticeren van problemen voor de populaire Chevrolet Cruze 2011-2012 modeljaren. De verificatielogica in andere voertuigen zal vergelijkbaar zijn. Zo:

1. Schakel het contact in.Geef het brandstofpomprelais AAN en UIT met een scantool. Let er daarbij op dat de pomp normaal in- en uitschakelt. Als dit niet het geval is, voert u een diagnose uit.
2. Schakel het contact uit. Sluit de manometeradapter en de manometer rechtstreeks aan op de brandstoftoevoerleiding nabij de brandstoffiltereenheid.
3. Schakel het contact in. Controleer met een manometer of de brandstofdruk tussen 414 en 483 kPa (60 ... 70 psi) ligt. Als de druk niet in deze gang past, is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek van het brandstofsysteem uit te voeren.
4. Schakel het contact uit. Maak de kabelboomconnector los bij de brandstofdrukregelaar, aansl. Q18.
5. Schakel het contact in. Test met een testlamp de spanning tussen massa en klem 1 van het spanningscircuit van ontsteking 1. Is er geen spanning (lamp is uit), dan zijn er twee mogelijkheden. Ten eerste is het nodig om de reden voor de kortsluiting naar aarde of draadbreuk te vinden en weg te nemen. Ten tweede is er een hoge weerstand in het spanningscircuit van ontsteking 1. We moeten een reden vinden. Als de weerstand van een pompcircuit daalt tot 2 ohm of minder, kan dit ook leiden tot de vorming van een fout.
6. Schakel het contact in. Gebruik een multimeter om de spanning tussen klem 2 van het stuurcircuit en aarde te controleren. De spanningswaarde moet tussen 3 ... 4 Volt liggen. Als de waarde buiten het opgegeven bereik valt, zijn er twee opties mogelijk. De eerste is als de spanning lager is. Dan is het nodig om het stuurcircuit te controleren op een mogelijke open of bestaande kortsluiting naar aarde. Mocht tijdens de test blijken dat het circuit in orde is, dan moet de K20 Engine Control Module vervangen worden. Het tweede testresultaat is een spanning hoger dan 4 volt. In dit geval moet u controleren op kortsluiting in het stuurcircuit, met name in de voeding. Als het circuit in orde is, is het ook nodig om de K20-motorregeleenheid te vervangen.

Diagnostiek omvat ook het controleren van individuele knooppunten. Dus als er een lage brandstofdruk wordt gedetecteerd, moet u controleren:

• de aanwezigheid van een lek uit de brandstoftank (zelfs een kleine scheur, meestal wordt de geur van benzine waargenomen);
• verstopping van het brandstoffilter, vervang het indien nodig (soms veroorzaakt dit ventilatie van het systeem);
• een situatie waarin een of meer brandstofinjectoren open blijven staan;
• de aanwezigheid van brandstoflekkage uit de drukregelaar;
• aanzienlijke slijtage van de hogedruk brandstofpomp (merk op dat het repareren of vervangen van alleen de pompmotor niet lukt, in de regel moet ook het brandstoffilter vervangen worden!).

Als de brandstofdruk in het systeem te hoog is, moeten de volgende stappen worden genomen:

Reinigen van de brandstofpomp

• voer een audit uit van de brandstofretourleiding om eventuele obstakels voor de doorgang van brandstof (blokkades) te identificeren;
• controleer of de hogedrukbrandstofpomp open blijft staan;
• controleer of de brandstofdrukregelaar vastzit in de gesloten positie;
• controleer de brandstofinjectoren op verstoppingen die tot een slechte brandstofproductie leiden;
• kijk of de brandstofdrukregelaar defect is (dit is een vrij veel voorkomende reden, en in de meeste gevallen moet deze eenheid worden vervangen);
• reviseer de veiligheidsklep, controleer bij welke druk deze werkt, pas de voorgeschreven eenheid aan of vervang deze indien nodig.

Het vinden van de storing die heeft geleid tot het optreden van de P0089-fout in de elektronische motorregeleenheid is een nogal omslachtige taak. Bovendien moeten operaties voor het oplossen van problemen worden uitgevoerd door een persoon die niet alleen goed thuis is in het apparaat van het brandstofsysteem van de auto, maar ook in het elektrische gedeelte ervan.Als de autobezitter niet over de relevante kennis en / of ervaring beschikt, is het daarom beter om hulp te zoeken bij een autoservicespecialist.

Gevolgtrekking

Wanneer een fout P0089 wordt gegenereerd in de elektronische motorregeleenheid u kunt de machine gebruikenhet is echter ongewenst, aangezien de motor als geheel, en zijn individuele systemen in het bijzonder, niet in optimale modus zullen werken. Dit zal leiden tot aanzienlijke slijtage van onderdelen en een vermindering van hun hulpbronnen.

Als bovendien de druk in het brandstofsysteem aanzienlijk wordt verhoogd, ontstaat er een gevaar voor ontploffing, en dit is niet langer een grap - deze situatie kan heel jammerlijk eindigen. Daarom is het bij het diagnosticeren van fout P0089 noodzakelijk om zelf reparatiewerkzaamheden uit te voeren of de auto naar een autoservice te rijden en de reparatie aan specialisten te delegeren.