elunie.com

Gepantserde autodraden onder hoogspanning moeten regelmatig worden geïnspecteerd. In het geval van misbaksels, drielingen en een afname van het vermogen, moet een dergelijke controle gedetailleerder zijn en een multimeter gebruiken. Een voorlopig antwoord kan worden verkregen zonder het gebruik van gereedschap met behulp van een van de openbaar beschikbare visuele inspectiemethoden. Als u niet weet wat de weerstand van te onderhouden autodraden zou moeten zijn, of hoe u anders hun prestaties kunt achterhalen, lees dan het artikel.

Inhoud:

• Wanneer u gepantserde draden moet controleren
• Redenen voor het falen van de autokabels
• Verschillen in controle voor carburateur en injector
• Gereedschapsloze controle
• Controleren met een multimeter
• Oscilloscoopcontrole

Inspecteer gepantserde draden voor mogelijke schadekosten gemiddeld eens per maand​Afhankelijk van de frequentie van de manifestatiesymptomen van defecten aan de bougiedraden, is het de moeite waard om verschillende verificatiemethoden te gebruiken.

Storingsfrequentie	Waarschijnlijke oorzaak van draadproblemen	Verificatie methode
Onregelmatig	Storing of breuk	Visuele inspectie en diagnose zonder gereedschap
Regelmatig	Verhoogde weerstand of breuk	Multimeter
	Inval, verhoogde weerstand, breuk	Oscilloscoop

De eenvoudigste manier om de locatie van de storing te bepalen, is in het donker of met een stuk draad - u zult een heldere vonk opmerken. Let er bij het controleren met een multimeter in ohmmeter-modus niet alleen op of het apparaat "1" (of oneindig voor een analoog) of een bepaalde waarde weergeeft, maar ook hoeveel het verschilt van de nominale waarde of varieert van de lengte.

Tekenen van storing van gepantserde draden

Wanneer de hoogspanningskabels uitvallen, is het ontstekingssysteem verstoord. Dit heeft invloed op de werking van de motor met de volgende symptomen:

• problemen bij het starten van de motor, vooral bij regenachtig weer;
• merkbare storing in de werking van elektrische apparaten, bijvoorbeeld een radiobandrecorder;
• onstabiel stationair draaien;
• Motor "triplet";
• mislukking;
• onzekere werking van de motor tijdens acceleratie;
• algemene vermogensreductie.

Alleen de eerste twee tekens spreken duidelijk van een defect aan de draden. Alle andere kunnen zich manifesteren in geval van problemen met bougies of in strijd met de instellingen voor de toevoer van het brandstof-luchtmengsel. Daarom moet u voor de zekerheid zeker de gepantserde draden controleren. Dit kan op drie manieren:

1. door visuele inspectie;
2. een multimeter gebruiken;
3. met behulp van een oscilloscoop.

Hieronder zullen we u in detail vertellen over elk van de methoden en over de kenmerken van de toepassing ervan. Maar eerst waarom de draden het begeven.

Redenen voor het falen van gepantserde draden

Waarom werken gepantserde draden helemaal niet meer? De meest voorkomende reden is natuurlijke slijtage​Werkend in omstandigheden met sterke temperatuurverschillen, trillingen en onder invloed van hoogspanning vervult de isolatie van hoogspanningsdraden na verloop van tijd zijn functie. Ook de verbindingen met kaarsen en spoelen of een verdeler, dat wil zeggen "doppen", lijden.

Als gevolg van dit effect beginnen de draden te "doorboren", waardoor een deel van de spanning die naar de bougie wordt gestuurd, verloren gaat. Ook, onder invloed van een elektrische stroom, brandt de centrale kern uit en wordt deze na verloop van tijd dunner - daarom neemt de weerstand van de draden toe.

Vaak zijn de resultaten van veroudering visueel zichtbaar - door scheuren en schade aan de draden. Maar als ze niet zichtbaar zijn, zullen andere diagnostische methoden helpen bij het bepalen van de storing.

De tweede veel voorkomende reden is mechanische schade​Ze ontstaan ​​als gevolg van onjuiste vervanging van draden of mislukte handelingen tijdens reparaties. Daarom is het belangrijk om de kabels altijd met kabelbinders te leggen, zodat ze niet in contact komen met andere onderdelen onder de kap. In dit geval treedt meestal een breuk op in de draad, hoewel een storing ook mogelijk is - daarom is diagnostiek nodig.

Onthoud dat als de draad beschadigd is, zelfreparatie met elektrische tape of siliconenkit u niet in staat stelt om de fabrieksisolatie-eigenschappen te herstellen.

Zeldzamere redenen zijn storingen van andere componenten van het ontstekingssysteem​Bij een storing van de spoel kan bijvoorbeeld de maximale spanning voor de draad worden overschreden en valt deze volledig kapot. Of defecten aan de bougie kunnen leiden tot een verhoging van de weerstand van de bijbehorende draad.

Experts raden aan om de hoogspanningskabels elke 80-90 duizend kilometer te vervangen of na elke derde set bougies te vervangen (op voorwaarde dat gewone nikkel-bougies worden gebruikt).

Hoe de gepantserde draden op de injector en carburateur te controleren

Hoe gepantserde draden worden gecontroleerd op video

Voor carburateurauto's zijn, vanwege hun ontwerp en het ontbreken van elektronische regeling van het brandstoftoevoersysteem, aanvullende methoden beschikbaar. De meest gebruikelijke is om de kaarsen los te schroeven, ze in de doppen van de gepantserde draden te steken en ze op de cilinder te plaatsen. hoofdbedekking (voor aarding op aarde). Vervolgens draaien we de krukas met de starter om het starten van de motor te simuleren en de vorming van een vonk te controleren. Als er geen vonk op een of andere draad verschijnt, of als deze erg zwak is, ligt het probleem waarschijnlijk in de draad, op voorwaarde dat bewust werkende kaarsen worden gebruikt.

Je kunt ook de gepantserde draden van een auto met een carburateur controleren terwijl de motor loopt door ze afwisselend los te koppelen van de kaarsen. Als het gedrag van de motor niet is veranderd tijdens het uitschakelen, is deze draad defect. Nogmaals, het is belangrijk om te begrijpen dat de kaars zelf op deze cilinder in goede staat is.

Het is ten strengste verboden om dergelijke controles uit te voeren op injectievoertuigen, omdat anders de elektronische contactschakelaar en de elektronische regeleenheid defect kunnen raken!

Na het identificeren van een mogelijk defecte draad, moet deze aanvullend worden gecontroleerd: door visuele inspectie en met behulp van een multimeter of oscilloscoop. Deze diagnosemethoden zijn volledig identiek voor voertuigen met injectie en carburateur en zullen hieronder in detail worden beschreven.

Er zijn nog een paar tips die moeten worden gevolgd bij het inspecteren van gepantserde leidingen op voertuigen met carburateur. Ten eerste is het bij het controleren van de weerstand met een multimeter beter om ze los te koppelen van de ontstekingsverdelerkap om de meest nauwkeurige testresultaten te krijgen. Ten tweede, als u besluit om de draden te controleren omdat er een sterk verlies van motorvermogen is of het helemaal niet start, dan moet de controle onmiddellijk beginnen vanaf de centrale, die van de bobine naar de ontstekingsverdeler (verdeler) gaat.

Overigens is er een levenshack voor injectievoertuigen met elektronische ontstekingsregeling. Het is logisch dat ze de weerstand van de kaarsen controleren en ze in een dergelijke overeenkomst plaatsen met de hoogspanningsdraden, zodat de totale weerstand van elk paar kaarsen en gepantserde draden ongeveer hetzelfde is. Dit zal u helpen om de meest uniforme vonkkracht te bereiken.

Hoe gepantserde draden controleren zonder gereedschap?

Voor de hand liggende problemen met bougiekabels kunnen worden vastgesteld door visuele inspectie, zonder extra gereedschap. Er zijn 5 methoden om de prestaties van een draad zonder tester te controleren.

Inspecteer allereerst alle draden op zichtbare schade - scheuren, breuken, isolatiedefecten (vooral als een geleidende kern zichtbaar is). Schade manifesteert zich vaak in het gebied van de steunen en kappen.Verwijder ook de doppen en controleer de staat van de centrale kern - deze is mogelijk al volledig opgebrand.

In het veld kunnen een zijlamp en een stuk draad werken in plaats van de tester. We bevestigen de draad met het ene uiteinde op de min van de batterij en met het andere op de gloeilamp. We bevestigen de hoogspanningsdraad aan de plus van de batterij en gebruiken een schroevendraaier om deze tegen de gloeilamp te laten leunen. Als de lamp brandt, is de draad goed.

Hoe een gepantserde draad te controleren op defecten

Demonstreert het controleren van de draden op defecten (door visuele inspectie met behulp van een extra geleider)

Als de draad lijkt te werken, maar er is een onderbreking in de ontsteking, dan kan het probleem te wijten zijn aan onzichtbare schade aan de isolatie, waardoor de auto kapot gaat. Dit defect kan in het donker of met een extra draad worden gecontroleerd. In het donker of in een garage met de lichten uit, start de motor en kijk naar de draden. Vonken zullen merkbaar zijn op de breekpunten. Deze methode is het meest effectief als het buiten of onder de motorkap erg vochtig is!

Een zelfgemaakt apparaat van een extra geleider helpt ook om de defecte bougiekabels te identificeren. Je moet een koperdraad nemen met twee gestripte uiteinden - we bevestigen er een aan de carrosserie, de tweede is gevormd in de vorm van een halve lus en we trekken deze langs alle draden met de motor aan. Vonken zullen merkbaar zijn op de breekpunten. In een garage kun je een speciale hendel maken van een rubberen slang, waaraan je het uiteinde van de draad met een lus bevestigt - dit is nog veiliger. Om deze doorslagtest effectiever te maken, is het beter om de draden met water uit een fijne spray te besproeien. Zo simuleer je regencondities wanneer het systeem extra wordt belast!

Voor de "draadtest" kunt u ook de "krokodil" gebruiken om de auto te "verlichten". We haken het ene uiteinde aan het lichaam, controleren de draden met de tweede open connector.

Als er geen multimeter is, kan naast een dergelijke lus een andere methode worden gebruikt. We wikkelen 2-3 slagen van de gepantserde draad op een schroevendraaier en raken, terwijl de motor draait, de cilinderkopbehuizing aan met de schroevendraaier. Hiermee kunt u het feit van de storing bepalen, maar niet de specifieke locatie.

Voordat u gepantserde draden op defecten test, moet u ervoor zorgen dat u alle veiligheidsvereisten volgt om geen elektrische schok te krijgen. Draag diëlektrische handschoenen, raak geen metalen delen van de auto aan.

Het nadeel van de hierboven beschreven methoden is dat ze niet altijd resultaten opleveren. De draden werken misschien, maar het is inefficiënt om dit te doen en moeten nog steeds worden vervangen. Daarom, als een test zonder gereedschap geen duidelijke resultaten opleverde en er tekenen van storingen optreden, is het de moeite waard om een ​​test met een multimeter te gebruiken.

Hoe BB-draden controleren met een multimeter?

Gepantserde draden van Renault Logan controleren met een multimeter

Door de gepantserde draden te kiezen met een multimeter (ze worden vaak testers genoemd, hoewel dit onjuist is), kunt u de aanwezigheid van een open circuit en de werkelijke weerstand van de geleider bepalen. U kunt het met elke multimeter controleren - het goedkoopste Chinese apparaat en de goede oude "tseshka", dat wil zeggen, de Sovjet Ts-20 ampère-voltmeter, zullen het doen.

De weerstand van de middengeleider moet overeenkomen met de fabriekswaarde of acceptabele parameters. De verhoogde weerstand van de draad leidt tot een afname van de efficiëntie van de kaarsen en geeft aan dat de centrale kern tijdens het gebruik is doorgebrand. Een gebroken draad zal resulteren in een overslag of te weinig vonk op de stekker.

Het is belangrijk om te begrijpen dat een gewone multimeter het niet mogelijk maakt om de isolatieweerstand van gepantserde draden te meten, omdat deze meerdere megohm bereikt. Hiervoor heeft u een speciaal apparaat nodig - een megohmmeter.

Alleen de hoogspanningskabels die uit het voertuig zijn verwijderd, worden gecontroleerd met een multimeter. Voor auto's met draden van dezelfde lengte, moet u serienummers erop zetten, zodat u ze op dezelfde plaatsen opnieuw kunt installeren.

Hoe de weerstand van hoogspanningsdraden te controleren

De procedure voor het controleren van de weerstand van gepantserde draden bestaat uit drie eenvoudige stappen:

• verwijder de draden van de auto;
• we zetten de multimeter in de ohmmeter-modus, voor metingen tot 20 kΩ;
• steek de sondes van het apparaat in beide randen van elke gepantserde draad en noteer de metingen.

Hoe de weerstand van HV-draden te controleren

Metingen tonen aan dat de draden verschillende weerstandsniveaus zullen hebben, en dit is normaal. Ten eerste, als een van de kaarsen niet effectief werkte, zal deze draad meer "versleten" zijn en zal de weerstand hoger zijn. Ten tweede hebben de gepantserde draden op de meeste voertuigen verschillende lengtes. Dit wordt gedaan zodat de draden nergens buigen, maar handig in het motorcompartiment worden geïnstalleerd. En volgens de natuurkundige wetten heeft de lengte rechtstreeks invloed op de weerstand - hoe korter de draad, hoe minder weerstand. Daarom kan in dergelijke sets de weerstand van verschillende draden heel verschillend zijn.

Dus als we de weerstand op de gepantserde draden van de VAZ "klassiekers" beschouwen, dan kan de spreiding van metingen zijn van 3,5 tot 10 kOhm (ook de spreiding van parameters mag niet groter zijn dan 4 kOhm​En op een Daewoo Nexia-auto kunnen de parameters variëren van 3,1 kOhm op de vierde cilinder tot 12,8 kOhm op de eerste. Voor Chevrolet Lacetti moeten alle draden een weerstand hebben van niet meer dan 3 kOhm. De weerstandswaarden voor elke draad staan ​​vermeld op de verpakking, soms op de draden zelf, en in de handleiding van het voertuig.

Nadat u de weerstand van de gepantserde draden met een multimeter hebt gemeten, vergelijkt u de verkregen gegevens met de vereisten van uw autofabrikant - wat is het aanbevolen weerstandsniveau dat het toelaat voor de draden naar uw auto. En neem op basis van deze gegevens een beslissing over de noodzaak van vervanging.

De nuance is dat de weerstand van de gepantserde draad op zichzelf niet betekent dat de draad goed of slecht werkt. Juist de naleving van de aangegeven parameters is belangrijk. Omdat afhankelijk van de uitvoering of fabrikant van de draden, het weerstandsniveau van de draden kan verschillen.

Het populaire merk Tesla maakt bijvoorbeeld draden met een weerstand van ongeveer 6 kΩ. Het merk Slon heeft dit cijfer van 4 kOhm tot 7 kOhm (van de eerste tot de laatste cilinder). Cargen maakt draden van 0,9k ohm. Ook kan de weerstand verschillen afhankelijk van het materiaal van de middengeleider. Bijvoorbeeld, die gemaakt van katoengaren geïmpregneerd met roet hebben een weerstand van 15-40 kΩ / m. En polymeerkernen hebben meestal een weerstand van 13-15 kOhm / m.

Er zijn ook zogenaamde nulweerstandsdraadpantsers, maar het gebruik ervan is een controversieel onderwerp. Het ontstekingssysteem is geconfigureerd rekening houdend met een bepaalde weerstand van de draden en het tot een minimum beperken van deze parameter kan leiden tot uitval van andere elementen van het ontstekingssysteem. Bovendien worden dergelijke kaarsdraden alleen met de hand gemaakt en niet op fabrieksapparatuur. Wat ook hun werk kan beïnvloeden.

Gepantserde draden controleren op breuk

U kunt de aanwezigheid van een draadbreuk achterhalen met behulp van de hierboven beschreven "veld" -methoden of met een multimeter. De laatste optie is nauwkeuriger en betrouwbaarder. Als er een draadbreuk is, zal het apparaat er bij het controleren van de weerstand met een digitale multimeter een laten zien en zal de pijl van het analoge apparaat de neiging hebben om oneindig te zijn.

Het is belangrijk om te begrijpen dat zelfs met een gebroken draad de motor kan werken en dat de storing slechts af en toe zal voortduren. Het is een feit dat een gebroken draad spanning overdraagt, maar het veel erger maakt. Een vonk wordt gevormd op het punt van breuk, de spanning daalt, maar hij is er, en de bougie geeft een vonk af, hoewel niet genoeg voor een efficiënte verbranding van brandstof. Ook genereert een gebroken draad een elektromagnetische puls, die de werking van sensoren en elektrische systemen negatief beïnvloedt.

Hoe gepantserde draden te controleren met een oscilloscoop

Controle van de hoogspanningskabel en het ontstekingssysteem met een oscilloscoop.Zo ziet het oscillogram eruit als de bedrading en het gehele ontstekingssysteem goed werken

Om de hoogspanningsdraden van de auto met een oscilloscoop (motortester) te controleren, wordt er een capacitieve en inductieve sensor op aangesloten (bij controle van het DIS-ontstekingssysteem kan ook een hoogspanningssensor worden aangesloten). Schakel de oscilloscoop in, start de motor en bekijk het diagram op het apparaatscherm. De golfvorm wordt verdeeld in 5 fasen. Volgens de oscillogramcurven begrijpt de diagnosticus hoe elk van de processen plaatsvindt. Het werk van de draden is te zien in de derde en vierde fase "afbraak van de bougiespleet", "vonkverbranding".

Als de vonklijn ongelijk is, kort is of veel ruis heeft, duidt dit op defecten in de draden of de slechte staat van de kaars zelf. En als er een draadbreuk is, zal de spanningslijn op het diagram het maximale vermogen van de bobine bereiken.

Oscillogram dat het falen van alle hoogspanningsdraden weergeeft

Een voorbeeld van een oscillogram met een storing van de hoogspanningsdraad op de 2e cilinder

Houd er rekening mee dat afhankelijk van het ontstekingssysteem, klassiek (verdeler) of individueel en DIS, diagnostiek met behulp van een oscilloscoop zal worden uitgevoerd volgens verschillende algoritmen.

Dus, zoals u kunt zien, vereist het controleren van gepantserde draden met een oscilloscoop niet alleen de aanwezigheid van dergelijke apparatuur, maar ook de vaardigheden om de oscillogrammen van de werking van autosystemen te decoderen. Daarom zijn voor de meeste gewone autobezitters de hierboven beschreven controles voldoende.

Het voordeel van de oscilloscoop is dat deze kan worden gebruikt om de werking van het ontstekingssysteem als geheel en in verschillende motormodi te controleren. En dit geeft meer informatie voor het diagnosticeren van een storing, vooral in moeilijke gevallen. U kunt in dit artikel over het controleren van het ontstekingssysteem vertrouwd raken met de nuances van het controleren van de gepantserde draad en andere elementen met een oscilloscoop.