elunie.com

Als u een storing van de absolute luchtdruksensor in het spruitstuk vermoedt, zijn automobilisten geïnteresseerd in de vraag of hoe DBP te controleren doe het zelf. Dit kan op twee manieren worden gedaan - met behulp van een multimeter en ook met behulp van software. Als u echter een MAP-test met een multimeter wilt uitvoeren, moet u het elektrische circuit van de auto bij de hand hebben, zodat u weet op welke pinnen u de multimeter-sondes moet aansluiten.

Inhoud:

• Storingssymptomen
• Werkingsprincipe
• Hoe u de prestaties van DBP kunt controleren

Symptomen van een defecte DBP

Bij een volledige of gedeeltelijke uitval van de absolute druksensor (ook wel de MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure genoemd), manifesteert een uiterlijke storing zich in de volgende situaties:

• Hoog brandstofverbruik. Dit komt door het feit dat de sensor onjuiste gegevens over de luchtdruk in het inlaatspruitstuk naar de ECU verzendt, en dienovereenkomstig geeft de regeleenheid een commando om meer brandstof te leveren dan nodig is.
• Verminderd motorvermogen. Dit uit zich in een slechte acceleratie en onvoldoende tractie bij het bergop rijden en / of in beladen toestand.
• Een aanhoudende benzinegeur is constant voelbaar in het gebied van de gasklep. Dit komt door het feit dat er een constante overloop is.
• Instabiel stationair toerental. Hun waarde daalt of stijgt zonder het gaspedaal in te trappen.
• "Storingen" van de motor in voorbijgaande omstandigheden, in het bijzonder bij het schakelen, het wegrijden van de auto, overgroei.
• Problemen met het starten van de motor. Bovendien zowel "warm" als "koud".
• Vorming in het geheugen van de elektronische besturingseenheid van fouten met codes p0105, p0106, p0107, p0108 en p0109.

De meeste van de beschreven symptomen zijn algemeen en kunnen door andere oorzaken worden veroorzaakt. Daarom is het noodzakelijk om altijd complexe diagnoses uit te voeren en moet u allereerst beginnen met scanfouten in de ECU.

Hoe een absolute druksensor werkt

Voordat u de absolute luchtdruksensor controleert, moet u in algemene termen de structuur en het werkingsprincipe begrijpen. Dit zal het verificatieproces zelf en de nauwkeurigheid van het resultaat vergemakkelijken.

In de sensorbehuizing is er dus een vacuümkamer met een rekstrookje (een weerstand die zijn elektrische weerstand verandert afhankelijk van de vervorming) en een membraan, die door middel van een brugverbinding zijn verbonden met het elektrische circuit van de auto (grofweg de elektronische regeleenheid, ECU). Als gevolg van de werking van de motor verandert de luchtdruk, die wordt gefixeerd door een membraan en vergeleken met een vacuüm (vandaar de naam - "absolute" druksensor). Informatie over de drukverandering wordt naar de ECU gestuurd, op basis waarvan de regeleenheid beslist over de hoeveelheid toegevoerde brandstof om een ​​optimaal lucht-brandstofmengsel te vormen. De volledige cyclus van de sensor is als volgt:

• Het membraan vervormt onder invloed van het drukverschil.
• De aangegeven vervorming van het membraan wordt gefixeerd door een rekstrookje.
• Met behulp van een brugverbinding wordt de variabele weerstand omgezet in een variabele spanning die naar de elektronische regeleenheid wordt gestuurd.
• Op basis van de ontvangen informatie past de ECU de hoeveelheid brandstof aan die aan de injectoren wordt geleverd.

Moderne absolute druksensoren zijn verbonden met de ECU met behulp van drie draden: voeding, aarde en een signaaldraad. Dienovereenkomstig wordt de essentie van de cheque vaak teruggebracht tot het feit dat gebruik een multimeter om de weerstands- en spanningswaarden op de aangegeven draden te controleren onder verschillende omstandigheden van de werking van de motor in het algemeen en de sensor in het bijzonder. Sommige MAP-sensoren hebben vier draden. Naast deze drie draden voegen ze een vierde toe, waardoor informatie over de luchttemperatuur in het inlaatspruitstuk wordt verzonden.

Bij de meeste voertuigen bevindt de MAP-sensor zich direct op de fitting van het inlaatspruitstuk. Bij oudere auto's kan deze op flexibele luchtleidingen worden geplaatst en aan de carrosserie worden bevestigd. Bij het afstemmen van een turbomotor bevindt MAP zich vaak op de luchtkanalen.

Als de druk in het inlaatspruitstuk laag is, zal de signaalspanning die door de sensor wordt afgegeven ook laag zijn, en vice versa, naarmate de druk toeneemt, neemt ook de uitgangsspanning, die als een signaal van de MAP naar de ECU wordt verzonden, toe. Dus met een volledig geopende klep, dat wil zeggen bij lage druk (ongeveer 20 kPa, dit verschilt voor verschillende machines), zal de signaalspanningswaarde in het bereik van 1 ... 1,5 Volt liggen. Wanneer de klep gesloten is, dat wil zeggen bij hoge druk (ongeveer 110 kPa en hoger), zal de corresponderende spanningswaarde 4,6 ... 4,8 volt bedragen.

De DBP-sensor controleren

Het controleren van de absolute druksensor in het spruitstuk komt erop neer dat u er eerst voor moet zorgen dat deze schoon is en dienovereenkomstig gevoelig is voor veranderingen in de luchtstroom, en vervolgens de weerstand en de uitgangsspanning moet achterhalen wanneer de motor draait.

Reiniging van de absolute druksensor

Houd er rekening mee dat als gevolg van zijn werking de absolute druksensor geleidelijk verstopt raakt met vuil, wat de normale werking van het membraan blokkeert, wat kan leiden tot een gedeeltelijke uitval van de MAP. Daarom is het noodzakelijk om de sensor te demonteren en te reinigen voordat u deze controleert.

Om te kunnen reinigen, moet de sensor van zijn zitting worden verwijderd. Afhankelijk van het merk en model van het voertuig, zullen de montagemethoden en locatie verschillen. Turbomotoren hebben meestal twee MAP-sensoren, één in het inlaatspruitstuk en één op de turbine. De sensor wordt meestal met een of twee montagebouten bevestigd.

De sensor moet zorgvuldig worden gereinigd met speciale carbcliners of vergelijkbare reinigingsmiddelen. Tijdens het schoonmaken moet u zowel de behuizing als de contacten reinigen. In dit geval is het belangrijk om de O-ring, behuizingselementen, contacten en membraan niet te beschadigen. U hoeft slechts een kleine hoeveelheid reinigingsmiddel naar binnen te spuiten en dit samen met het vuil terug te gieten.

Heel vaak herstelt een dergelijke eenvoudige reiniging de werking van de MAP-sensor al en is het niet nodig om verdere manipulaties uit te voeren. Dus na het schoonmaken kunt u de luchtdruksensor weer op zijn plaats zetten en de werking van de motor controleren. Als het niet heeft geholpen, is het de moeite waard om verder te gaan met het controleren van de DBP met een tester.

De absolute druksensor controleren met een multimeter

Om dit te controleren, leest u in de reparatiehandleiding welke draad en contact verantwoordelijk is voor wat in een bepaalde sensor, dat wil zeggen, waar bevinden zich de stroom-, aardings- en signaaldraden (signaal in het geval van een vierdraadssensor).

Om erachter te komen hoe u de absolute druksensor met een multimeter kunt controleren, moet u er eerst voor zorgen dat de bedrading tussen de ECU en de sensor zelf intact is en nergens kortsluiting heeft, omdat de nauwkeurigheid van het resultaat hiervan afhangt. Dit wordt ook gedaan met behulp van een elektronische multimeter. Met zijn hulp is het noodzakelijk om zowel de integriteit van de draden voor een open circuit als de integriteit van de isolatie te controleren (bepaal de waarde van de isolatieweerstand op individuele draden).

Laten we eens kijken naar de uitvoering van de overeenkomstige controle op het voorbeeld van een Chevrolet Lacetti-auto. Hij heeft drie draden die geschikt zijn voor de sensor: voeding, aarde en signaal. De signaaldraad gaat rechtstreeks naar de elektronische regeleenheid."Massa" is verbonden met de minnen van andere sensoren - de temperatuursensor van de lucht die de cilinders binnenkomt en de zuurstofsensor. De voedingsdraad is verbonden met de druksensor in het airconditioningsysteem. Verdere controle van de DBP-sensor wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Koppel de negatieve pool los van de accu.
• Koppel de connector los van de elektronische regeleenheid. Als we de Lacetti beschouwen, dan heeft deze auto hem onder de motorkap aan de linkerkant, bij de accu.
• Verwijder de chip van de absolute druksensor.
• Stel de elektronische multimeter in op een weerstandsmeetmodus met een bereik van ongeveer 200 ohm (afhankelijk van het specifieke multimetermodel).
• Controleer de weerstandswaarde van de multimeter-sondes door ze eenvoudig met elkaar te verbinden. Het scherm toont de waarde van hun weerstand, waarmee later rekening moet worden gehouden bij het uitvoeren van een test (meestal is dit ongeveer 1 Ohm).
• Een multimeter-sonde moet worden aangesloten op pin nummer 13 op het computerblok. De tweede sonde is op soortgelijke wijze verbonden met het eerste contact van het sensorblok. Dus de aardingsdraad "ringen". Als de draad intact is en de isolatie niet is beschadigd, is de weerstandswaarde op het apparaatscherm ongeveer 1 ... 2 Ohm.
• Vervolgens moet u de harnassen met draden trekken. Dit wordt gedaan om ervoor te zorgen dat de draad niet beschadigd raakt en de weerstand verandert tijdens de beweging van de auto. In dit geval mogen de metingen op de multimeter niet veranderen en op hetzelfde niveau zijn als bij statisch.
• Verbind één sonde met contactnummer 50 op het blokblok en sluit met de tweede sonde aan op het derde contact op het sensorblok. Dus de stroomdraad "ringen" waardoor de standaard 5 volt wordt geleverd aan de sensor.
• Als de draad intact en niet beschadigd is, zal de weerstandswaarde op het multimeterscherm ook ongeveer 1 ... 2 Ohm zijn. Evenzo is het nodig om aan het harnas te trekken om schade aan de draad in de luidspreker uit te sluiten.
• Sluit een sonde aan op contactnummer 75 op het ECU-blok en de andere op het signaalcontact, dat wil zeggen contactnummer twee op het sensorblok (midden).
• Evenzo, als de draad niet beschadigd is, moet de draadweerstand ongeveer 1 ... 2 Ohm zijn. U moet ook aan het harnas met de draden trekken om ervoor te zorgen dat het contact en de isolatie van de draden betrouwbaar zijn.

Na het controleren van de integriteit van de draden en hun isolatie, moet worden gecontroleerd of de sensor van stroom wordt voorzien door de elektronische besturingseenheid (die 5 volt levert). Sluit hiervoor het ECU-blok weer aan op de regeleenheid (installeer het op zijn plaats). Daarna plaatsen we de pool weer op de accu en zetten we het contact aan zonder de motor te starten. Met de sondes van de multimeter, geschakeld naar de DC-spanningsmeetmodus, raken we de sensorcontacten - voeding en "aarde". Als er stroom wordt geleverd, geeft de multimeter een waarde van ongeveer 4,8 ... 4,9 volt weer.

Evenzo wordt de spanning tussen de signaaldraad en aarde gecontroleerd. Daarvoor moet u de motor starten. Vervolgens moet u de sondes omschakelen naar de overeenkomstige contacten op de sensor. Als de sensor in orde is, geeft het multimeterscherm informatie weer over de spanning op de signaaldraad in het bereik van 0,5 tot 4,8 volt. Laag voltage komt overeen met stationair motortoerental en hoog voltage komt overeen met hoog motortoerental.

Houd er rekening mee dat de spanningsdrempels (0 en 5 volt) op de multimeter nooit zullen werken. Dit wordt specifiek gedaan om de toestand van DBP te diagnosticeren. Als de spanning nul is, genereert de elektronische besturingseenheid een fout p0107 - lage spanning, dat wil zeggen een draadbreuk. Is de spanning hoog, dan beschouwt de ECU dit als kortsluiting - fout p0108.

Spuitcontrole

U kunt de werking van de absolute druksensor controleren met een medische wegwerpspuit met een volume van 20 "blokjes". Voor het testen heeft u ook een afgedichte slang nodig, die moet worden aangesloten op de verwijderde sensor en rechtstreeks op de keel van de spuit.

Het is het gemakkelijkst om een ​​vacuümslang te gebruiken voor het afstellen van de ontstekingshoek voor VAZ-auto's met een carburateurmotor.

Om de MAP te controleren, is het daarom noodzakelijk om de absolute druksensor van zijn zitting te demonteren, maar laat de chip erop aangesloten. Het is het beste om een ​​metalen clip in de contacten te steken, en de sondes (of "krokodillen") van de multimeter zijn er al op aangesloten. De stroomcontrole moet op dezelfde manier worden uitgevoerd als beschreven in het vorige gedeelte. De voedingswaarde moet tussen 4,8 ... 5,2 volt liggen.

Om het signaal van de sensor te controleren, moet u het contact van de auto inschakelen, maar de motor niet starten. Bij normale atmosferische druk zal de spanning op de signaaldraad ongeveer 4,5 volt bedragen. In dit geval moet de injectiespuit zich in een "uitgeperste" toestand bevinden, dat wil zeggen dat de zuiger volledig ondergedompeld moet zijn in het lichaam van de injectiespuit. Om dit te controleren, moet u de zuiger uit de spuit trekken. Als de sensor functioneel is, zal de spanning afnemen. Idealiter zal bij een sterk vacuüm de spanningswaarde dalen tot 0,5 Volt. Als de spanning slechts tot 1,5 ... 2 volt is gedaald en niet eronder daalt, is de sensor defect.

Houd er rekening mee dat de absolute druksensor een betrouwbaar apparaat is, maar vrij kwetsbaar. Ze kunnen niet worden gerepareerd. Dienovereenkomstig, als de sensor defect raakt, moet deze worden vervangen door een nieuwe.