Hoe u een VAZ 2109-motor met uw eigen handen repareert

Motorreparatie op een VAZ 2109

De meest typische problemen die worden veroorzaakt door een motorstoring op een VAZ 2109 zijn de volgende:

  • snelle slijtage van afdichtingen en oliekeerringen;
  • penetratie van stuwende olie in het luchtfilterhuis;
  • verhoogd verbruik van motorolie;
  • witte rook uit de uitlaat;
  • verhoogd verbruik van koelvloeistof;
  • sterke rook uit de adempauze.

Om deze problemen op te lossen, is het noodzakelijk om een ​​probleemoplossing en daaropvolgende reparatie van het cilinderblok uit te voeren.

Soorten cilinderslijtage op de VAZ 2109

De meest voorkomende soorten cilinderslijtage in een VAZ 2109-motor zijn als volgt:

  • vat slijtage;
  • ovale slijtage;
  • inbeslagnames op de cilinderwanden;
  • matte kleur op de cilinderspiegel.

Problemen met een VAZ 2109-motor oplossen en repareren

Probleemoplossing en reparatie van de Negen-motor wordt in verschillende fasen uitgevoerd:

1.Voordat u met de werkzaamheden begint, is het absoluut noodzakelijk om de oppervlakken van het cilinderblok te reinigen van oude pakkingen. Vervolgens wordt een visuele inspectie van de unit uitgevoerd. Let vooral op waar de boutgaten zijn. Als er scheuren worden gevonden, moet het cilinderblok worden vervangen.

Controle van het pasvlak van de cilinderkop

2.Controleer het pasvlak op vervormingen. Dit wordt gedaan met behulp van een liniaal, die langs de assen van het vlak en de diagonaal wordt geplaatst (het proces wordt getoond in figuur 1). Is de kromming van het vlak meer dan 0,1 mm, dan wordt het cilinderblok vervangen.

3.Controleer de dichtheid van de koelmantel van het cilinderblok. Om dit te doen, moet u het gat voor het aansluiten van de pomp sluiten en water in de mantel zelf gieten met een druk van 0,3 MPa. Als er binnen 5-10 minuten geen lek uit het blok komt, is het bruikbaar. Anders moet u deze vervangen.

4.Visuele inspectie van de cilinders. Koolstofafzettingen vormen zich meestal in het bovenste deel ervan, die moeten worden verwijderd. Als er krassen, krassen of andere defecten op de cilinderwanden worden aangetroffen, vervelen ze zich. Hiervoor zijn 2 reparatiematen voorzien - 0,4 en 0,8 mm. Als er schade is aan de wanden van een van de cilinders met een diepte van meer dan 0,8 mm, dan moet het blok worden vervangen.

Ongeacht hoeveel cilinders defecten bleken te hebben, er wordt in alle cilinders geboord. Het meten van de diameter van cilinders met een interne meter

5.Meet de diameter van de cilinders. Dit wordt gedaan met behulp van een interne meter. Metingen worden uitgevoerd in dwars- en lengterichting. De hoeveelheid slijtage van de cilinders wordt als volgt bepaald - u moet de cilinder meten op de plaats van de bovenste riem (aangezien de cilinders daar niet slijten) en in de rest van de banden, dan moet u het verschil vinden dat zal hun slijtage laten zien. Dit proces wordt getoond in Fig. 2.

Als de slijtage niet groter is dan 0,15 mm, kan het slijpen van de cilinders achterwege blijven. Anders moeten ze worden geboord tot de dichtstbijzijnde reparatiegrootte van de zuigers, terwijl er ruimte overblijft om te honen.

6.Controle van de spelingen tussen de hoofdlagerschalen en de krukastappen. De normale speling varieert van 0,026 tot 0,073 mm, de maximaal toegestane is 0,15 mm. Als er meer is, wordt de krukas naar de volgende reparatiemaat geslepen. In overeenstemming hiermee worden ook nieuwe hoofdlagerschalen geselecteerd.

7.De oliekanalen van de krukas doorspoelen. Het wordt niet aanbevolen om de pluggen van de hoofdhalzen zelf uit te kloppen. Om dit te doen, is het beter om contact op te nemen met een speciale autoservice. Het reinigen van de oliekanalen wordt als volgt uitgevoerd - met behulp van een metalen borstel wordt al het vuil grondig gereinigd, daarna wordt alles 2-3 uur met aceton (of een ander oplosmiddel) gegoten, waarna het moet worden afgetapt. Rond het spoelen af ​​met een afwasmiddel, bij voorkeur op waterbasis. Het wordt aanbevolen om na het spoelen met perslucht door de kanalen te blazen. Nieuwe pluggen worden ook aanbevolen om in de werkplaats te installeren.

8.Inspecteer visueel de hoofdlagerschalen van de krukas. Als er defecten worden gevonden (krassen, slijtage, eventuele schade), moeten deze worden vervangen.