Foutcode P0108: wat het betekent, oorzaken en probleemoplossing

Fout P0108 officieel Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High genoemd. De fout is niet kritisch en de auto kan ermee worden gebruikt, maar veel automobilisten merken op dat het vrij moeilijk is om er vanaf te komen. Om dit te doen, moet u de absolute druksensor en de bedrading herzien, het is mogelijk om deze schoon te maken. Desalniettemin is het ongewenst om een ​​machine met een P0108-fout te bedienen, daarom moeten bij detectie zo snel mogelijk diagnose- en reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd.

Inhoud:

  • Beschrijving van de werking van de sensor
  • Hoe de auto zich gedraagt
  • Vormingsvoorwaarden
  • Oorzaken van voorkomen
  • Methoden voor het elimineren van storingen

Fout P0108

Beschrijving van de werking van de MAP-sensor

De manifold absolute druksensor (komt overeen met de Engelse afkorting MAP) is ontworpen om te reageren op veranderingen in luchtdruk in het inlaatspruitstuk. Deze druk is op zijn beurt weer rechtstreeks afhankelijk van de belasting van de motor. De elektronische regeleenheid (ECU of ECM in het Engels) voorziet de sensor van een voedingsspanning van 5 V. Ook is er aarde voorzien in het laagcircuit. Op zijn beurt genereert en verzendt de sensor een signaal over de toestand van de druk in het verdeelstuk.

Dus als de druk laag is, zal de spanning ook laag zijn. Dit komt overeen met stationair draaien van de motor of lichte belasting. En als het signaal de norm overschrijdt (wat overeenkomt met fout P0108), dan kan dit twee situaties signaleren:

  1. Het contact is aan met de motor uit.
  2. Werking met volgas (in het Engels afgekort als WOT).

Bij volledig open gashendel (lage druk, ongeveer 20 kPa, verschilt van machine tot machine), zal de signaalspanning ongeveer 1 ... 1,5 V zijn, en bij bijna gesloten gashendel (hoge druk, ongeveer 110 kPa of hoger), de spanning wordt 4, 5 ... 4,8 V.

Daarnaast wordt de absolute druksensor door de ECU gebruikt om de barometrische druk te bepalen. Met name in de stand waarin het contact is ingeschakeld en de motor is uitgeschakeld. Dit is nodig voor de normale werking van de gasklep. Wanneer de aflezing van de gasklepsensor 28% overschrijdt, worden de drukwaarden bijgewerkt.

Absolute druktransmitters zijn verkrijgbaar met drie en vier contacten. In het eerste geval levert één contact stroom (aangegeven met nummer 2), het tweede gaat "aarde", dat wil zeggen minus (aangegeven met nummer 1), en het derde contact stuurt een informatiesignaal naar de ECU (aangegeven met nummer 3). ). Als de sensor vier contacten heeft, is de aanduiding daar iets anders. De eerste draad is geaard, de tweede draad is het luchttemperatuursignaal, de derde draad is de sensorvoeding, de vierde draad is de druksensorsignaaldraad. Sommige sensoren hebben echter een andere aanduiding en het is beter om hun documentatie verder te bestuderen.

Auto gedrag

Wat betreft het gedrag van de auto, het is vrij moeilijk om de P0108-fout eruit te bepalen. Natuurlijk, wanneer er een fout optreedt, wordt het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard geactiveerd. Om er echter achter te komen wat voor soort fout deze situatie heeft veroorzaakt, moet u een foutscanner gebruiken (een programma op een laptop of smartphone).

Het eerste teken en effect van de P0108-code is een verhoogd brandstofverbruik. In sommige gevallen is er een scherpe start vanuit stilstand bij auto's met automatische transmissie. Als de katalysator ‘moe’ is, bevatten de uitlaatgassen ook brandstofverontreinigingen, wat betekent dat ze een specifiek ‘brandstof'-aroma zullen hebben. Sommige autobezitters merken bij een dergelijke fout een afname van de acceleratiedynamiek op.

Regels voor de vorming van voorwaarden voor voorkomen

Om fout P0108 te diagnosticeren, moet aan een aantal van de volgende voorwaarden worden voldaan:

  • De motor moet voldoende warm zijn. Dit is officieel als volgt geregeld: als de omgevingstemperatuur lager is dan -30 ° C, moet de minimale opwarmtijd vijf en een halve minuut zijn; als de omgevingstemperatuur hoger is dan + 30 ° C, is een tijdsinterval van 10 seconden voldoende. Bij andere temperaturen moet je iets daartussenin kiezen.
  • De volgende foutcodes zijn niet ingesteld: P0122, P0123, P0222, P0223 of P0651.
  • De motor draait minimaal 10 seconden stationair.

Er is ook een aanvullende voorwaarde, en dat kan kies een van de twee de volgende opties:

  • de waarden van de gasklepstandsensor zijn minder dan 15% wanneer het motortoerental lager is dan 2500 tpm;
  • de aflezing van de gasklepstandsensor is minder dan of gelijk aan 35% wanneer het motortoerental hoger is dan 2500 tpm.

Als aan de bovenstaande voorwaarden is voldaan, besluit de ECM om een ​​P0108-code te detecteren als de spanning van de absolute druksensor langer dan 5 seconden hoger is dan 4,8 V. Merk op dat dit het algoritme is niet absoluut, dat wil zeggen dat bij sommige automerken de individuele waarden kunnen veranderen, zij het in geringe mate.

Aansluitschema absolute druksensor

De belangrijkste oorzaken van voorkomen

Er zijn niet zoveel redenen voor het optreden van de P0108-code, en ze houden verband met storingen of de absolute druksensor zelf. of met zijn elektrische circuit. Er kunnen dus de volgende typische redenen worden onderscheiden waarvoor de ECU de aangegeven fout geeft:

  • Slecht contact​Een vrij veel voorkomende reden voor de P0108-fout is dat ergens in het signaaldraadcircuit stroom verloren gaat bij de verbinding (chips). Dit kan gebeuren doordat tijdens het trillen van de auto het contact verloren is gegaan. Het is ook mogelijk dat het solderen van de signaaldraad zijn mechanische stabiliteit verloor en de bedrading gewoon verdween, bijvoorbeeld door solderen van slechte kwaliteit in de fabriek, constante trillingen, het is gebruikelijk vanaf hoge leeftijd.
  • Gebroken draden sensor voeding. Dit gebeurt meestal niet om natuurlijke redenen. Kapotte draden komen meestal voor als gevolg van reparaties (niet noodzakelijkerwijs gerelateerd aan de absolute druksensor). Als gevolg van het onzorgvuldige handelen van de meesters of de auto-eigenaar rechtstreeks, werden de posten (of meerdere draden) afgesneden.
  • Kortsluiting in het voedingscircuit van de sensor. Meestal treedt er kortsluiting op als gevolg van beschadiging van de isolatie van de draden. Dit kunnen zowel voedings- als signaaldraden zijn. In het eerste geval zal de sensor helemaal niet werken en in het tweede geval zal hij onjuiste gegevens geven.
  • Lekkage van slangen​Met name slangen en leidingen die naar de absolute druksensor gaan. Ze kunnen door ouderdom barsten of beschadigd raken door mechanische belasting.
  • Verstopte sensor​Dat wil zeggen, verschillende soorten vuil, puin, sedimenten binnendringen. Het is erger als er smeermiddel aan het vuil wordt toegevoegd.
  • Sensor problemen absolute druk. Ondanks het feit dat de sensor een redelijk betrouwbaar apparaat is, kunnen er toch situaties zijn waarin deze om de een of andere reden defect raakt (door ouderdom, mechanische schade of gewoon als gevolg van een fabrieksfout). In de regel gaat het niet volledig kapot, maar slechts gedeeltelijk, dat wil zeggen dat het onjuiste informatie afgeeft aan de elektronische motorregeleenheid.

In feite zijn er niet zoveel redenen die een ECU-fout kunnen veroorzaken met code P0108. Daarom is het controleren van het knooppunt niet moeilijk en tijdrovend.

Verificatiemethoden en oplossingen

De methoden voor het controleren en oplossen van problemen zijn standaard en bestaan ​​voornamelijk uit het controleren van het DBP.U moet de volgende activiteiten uitvoeren:

  • Contacten controleren​U kunt langskomen met een visuele inspectie, maar het is beter om extra hulpmiddelen te gebruiken. Idealiter moet u dus een multimeter in de "dial-up" -modus gebruiken en alle draden van de sensor naar de ECU laten rinkelen. Dit is een zeer effectieve methode.
  • Controle van draden op breuk​De procedure is vergelijkbaar met de vorige. U kunt de draden visueel inspecteren, maar het is aan te raden om het circuit naar de elektronische motorregeleenheid te "bellen".
  • Meting van draadisolatiewaarde​Een kortsluiting in een circuit kan verschillende oorzaken hebben, waaronder schade aan de isolatie van de draden. Om de toestand te achterhalen, moet u een multimeter gebruiken in de weerstandsmeetmodus. Het is logisch om de draden tussen henzelf en elke bedrading te laten rinkelen in relatie tot de "aarde" (exclusief de draad van de "aarde" zelf).
  • Controle van de sensorslangen​Het is noodzakelijk om hun toestand te controleren. Eerst visueel en daarna uitblazen met een compressor en / of rookgenerator. Als het minste lek wordt gevonden, moeten de slangen worden vervangen.
  • Reiniging van de sensor absolute druk. Om dit te doen, moet het worden gedemonteerd en schoongemaakt. Volgens de beoordelingen van automobilisten zijn carburateurreinigingsmiddelen of soortgelijke samenstellingen hiervoor uitstekend geschikt. maar u moet het zorgvuldig schoonmakenom de binnenkant niet te beschadigen.
  • De sensor zelf controleren absolute druk. De eenvoudigste testmethode is om de beschadigde sensor te vervangen door een nieuwe. Als dit niet mogelijk is, moet de DC-spanning op de sensorklemmen worden gemeten met een multimeter. Heeft de sensor maar drie contacten, dan is het bij draaiende motor nodig om de spanning tussen draad nummer 2 en aarde te meten. De waarde moet 5 V zijn. Vervolgens moet u de spanning tussen draad nummer 3 (signaal) en aarde controleren. In rust moet de spanningswaarde ongeveer 1 ... 1,5 V zijn (voor sommige sensoren kan dit verschillen, maar niet significant). Als u de snelheid verhoogt tot 4000 ... 5000 tpm, moet de spanningswaarde lineair stijgen tot 4,9 V.Als de sensor vier contacten heeft, is de procedure hetzelfde, alleen hoeft u respectievelijk de 3e en 4e draad te controleren (stroom- en signaaldraad).
Houd er rekening mee dat de nummering van de draden voor sommige sensoren kan afwijken van de aangegeven, daarom is het raadzaam om voor het controleren vertrouwd te raken met het aansluitschema van de absolute druksensor.

De juiste werking van de sensor kan ook worden gecontroleerd aan de hand van de spruitstukdruk. Deze verificatie wordt echter bemoeilijkt door het feit. dat voor elke machine de druk anders is, en de overeenkomstige waarden moeten worden gezocht in de technische documentatie.

Ter referentie geven we informatie over sommige sensoren die worden gebruikt in General Motors- en Ford-motoren. Uiteraard hebben andere sensoren andere parameters, maar zeer dichtbij.

Onder drukGM, VFORD, Hz
mmHg.Bar
004,80156...159
25,70,0344,52-
51,40,0674,46-
77,10,1034,26-
102,80,1374,06-
128,50,1713,88141...143
154,20,2063,66-
179,90,2403,50-
205,60,2743,30-
231,30,3083,10-
2570,3432,94127...130
282,70,3772,76-
308,40,4112,54-
334,10,4452,36-
359,80,4802,20-
385,50,5142,00114...117
411,20,5481,80-
436,90,5821,62-
462,60,6171,42108...109
488,30,6511,20-
5140,6851,10102...104
539,70,7200,88-
565,40,7540,66-

Als er een storing in de sensor zelf wordt gedetecteerd, is reparatie nauwelijks zinvol en kunnen de meeste niet worden gerepareerd. Daarom hoeft u dit apparaat alleen maar te vervangen door een nieuw exemplaar. Het is beter om een ​​nieuwe, originele hogedruksensor te kopen, maar er zijn goede analogen op de markt.

Het controleren van de absolute druksensor is eenvoudig. Zoals de statistieken laten zien, zijn meestal de problemen die de P0108-foutcode veroorzaakten schade aan de bedrading, dat wil zeggen: verlies van contact of vernietiging van isolatie. Daarom is het noodzakelijk om allereerst het elektrische circuit van de sensor, de voedings- en signaaldraden nauwkeurig te controleren.

In zeldzame gevallen (als de bovenstaande diagnosemethoden niet hebben geholpen), kunt u de werking van de computer rechtstreeks controleren. Het komt voor dat zijn elektronische schakelingen "buggy" zijn en een fout geven die eigenlijk niet bestaat. Diagnose van de elektronische besturingseenheid moet worden uitgevoerd in gespecialiseerde centra op speciale apparatuur.

Na het elimineren van de oorzaken die de storing en de P0108-fout veroorzaakten, is het absoluut noodzakelijk om de informatie erover uit het geheugen van de elektronische motorregeleenheid te wissen. Dit kan op twee manieren worden gedaan. De eerste is het gebruik van speciale hardware en software. In het bijzonder een laptop of smartphone en programma's voor het diagnosticeren van de staat van de motor (met behulp waarvan de fout wordt gediagnosticeerd).

De tweede manier is veel gemakkelijker. Om informatie van de ECU te wissen, hoeft u alleen maar de negatieve pool van de batterij te verwijderen gedurende 10 ... 15 seconden. In dit geval wordt de elektronische besturingseenheid uitgeschakeld en teruggezet naar de oorspronkelijke parameters. Daardoor heeft hij geen informatie meer over de fout in zijn geheugen. Het is echter wenselijk om de eerste optie te gebruiken (het geheugen wissen door software). Maar als u deze mogelijkheid niet heeft, kunt u de tweede optie gebruiken.

Uitvoer

Tot slot moet worden opgemerkt dat fout P0108 niet kritisch, zodat u naar auto's kunt blijven rijden. Bij de eerste gelegenheid is het echter nog steeds beter om er vanaf te komen, dat wil zeggen om de bedrading van de absolute druksensor te herzien, evenals deze eenheid zelf. In de regel liggen de problemen in de bedrading, en slechts in zeldzame gevallen is de sensor zelf de schuld (niet in orde). Verwijder ook, na het verhelpen van mechanische problemen, informatie over de fout uit het geheugen van de elektronische motorregeleenheid. Hoe dit kan, is hierboven aangegeven. Periodieke revisie van de draden van niet alleen de hogedruksensor, maar ook van andere componenten, zal het optreden van zowel de P0108-code als andere soortgelijke problemen voorkomen.