elunie.com

Stuurhuis vet is nodig om de normale werking van dit apparaat te garanderen, om de levensduur te verlengen. Het vet wordt gebruikt voor alle drie de typen stuurhuizen - zonder stuurbekrachtiging, met hydraulische stuurbekrachtiging (GUR) en elektrische stuurbekrachtiging (EUR). Voor het smeren van het stuurmechanisme worden meestal plastic lithiumvetten gebruikt, beginnend met de gebruikelijke "Litol" en eindigend met duurdere, speciale smeermiddelen.

Inhoud:

• Tekenen van gebrek aan smering
• Wat zijn de middelen
• Beoordeling van populaire smeermiddelen
• Hoe goed te smeren

Speciale vetten voor de as en voor de stuurhuishoes werken beter en langer. Hun grote nadeel is echter de hoge prijs. Bekijk een overzicht van de beste stuurhuis-smeermiddelen op basis van beoordelingen op internet en de technische specificaties van de gereedschappen zelf. Hij zal helpen bij het bepalen van de keuze van het smeermiddel.

Wanneer stuurhuisvet gebruiken

In eerste instantie smeren fabrikanten altijd een bepaalde hoeveelheid vet op de as en onder de helmknoppen van het stuurhuis. Naarmate het echter vies en verdikt wordt, verliest fabrieksvet geleidelijk zijn eigenschappen en wordt het onbruikbaar. Daarom moet de autobezitter het stuurhuisvet regelmatig vervangen.

Er zijn een aantal tekenen, als er tenminste één aanwezig is, is het nodig om de staat van het stuurhuis te herzien en, indien nodig, het smeermiddel te verversen. Parallel hieraan zijn andere werkzaamheden mogelijk, bijvoorbeeld het vervangen van de rubberen afdichtringen. Deze functies zijn dus:

• Piepen bij het draaien van het stuur. In dit geval komen brom of vreemde geluiden precies uit de rail, meestal aan de linkerkant van de auto.
• Voor rekken die niet zijn uitgerust met stuurbekrachtiging, wordt de bocht strakker, dat wil zeggen dat het moeilijker wordt om aan het stuur te draaien.
• Bij het rijden over hobbels gaat de rail ook piepen en / of brommen. In dit geval moet er echter aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd, omdat de reden mogelijk niet in de rail ligt.

Als de autobezitter ten minste een van de bovenstaande symptomen tegenkomt, moeten aanvullende diagnostische stappen worden uitgevoerd, waaronder het controleren van de aanwezigheid van vet in het stuurhuis.

Welk vet om het stuurhuis te smeren

Stuurhuizen worden meestal gesmeerd met vet. In feite kunnen ze worden gecategoriseerd op basis van de samenstelling waarop ze zijn gebaseerd, en dus op basis van de prijsklasse. Over het algemeen kunnen stuurhuis-smeermiddelen grofweg worden onderverdeeld in de volgende typen:

• Lithium vetten. Een klassiek voorbeeld is de beroemde "Litol-24", die alomtegenwoordig is in automobielmechanismen, inclusief het wordt vaak gebruikt om het stuurhuis te bewerken. Het kan werken in een breed temperatuurbereik. Het enige nadeel is dat het geleidelijk vloeibaar wordt, waardoor het zich geleidelijk verspreidt.
• Calcium of grafiet (vaste olie). Dit is de klasse van de goedkoopste smeermiddelen uit het middensegment. Zeer geschikt voor auto's die tot de budgetklasse behoren.
• Complex calciumvet. Het verdraagt ​​lage temperaturen goed, maar neemt vocht op en verandert tegelijkertijd de consistentie en eigenschappen.
• Natrium en calcium-natrium. Dergelijke smeermiddelen zijn niet goed bestand tegen vocht, hoewel ze bij hoge temperaturen kunnen werken.
• Barium en koolwaterstof. Dit zijn enkele van de duurste smeermiddelen, maar ze hebben hoge prestatiekenmerken.
• Koper. Ze zijn perfect bestand tegen hoge en lage temperaturen, maar absorberen vocht. Ze zijn ook vrij duur.

Zoals uit de praktijk blijkt, is het goed mogelijk om het stuurhuis te smeren goedkope lithiumvettenwaardoor het geld van de autobezitter wordt bespaard. Hun kenmerken zijn voldoende om de normale werking van de stuurhuizen te garanderen.

Algemene vereisten voor smeermiddelen

Om de vraag welk stuurhuissmeermiddel beter is correct te beantwoorden, moet u de vereisten begrijpen waaraan de ideale kandidaat moet voldoen. U moet dus rekening houden met:

• Werktemperatuurbereik. Dit geldt met name voor de ondergrens, aangezien het smeermiddel in de winter niet mag bevriezen, maar in de zomer, zelfs bij de grootste hitte, is het onwaarschijnlijk dat het stuurhuis opwarmt tot hoge temperaturen (zelfs tot + 100 ° C, de temperatuur is onwaarschijnlijk).
• Constante viscositeit op pasteus niveau. Bovendien is dit belangrijk om de smering te laten werken in alle temperatuurbereiken waarin de auto wordt bestuurd.
• Hoog constant niveau van hechting, dat praktisch niet verandert bij veranderende omstandigheden van de werking. Dit geldt ook voor zowel het temperatuurregime als de waarde van de relatieve vochtigheid van de omgevingslucht.
• Bescherming van metalen oppervlakken tegen corrosie. Het stuurhuis kan niet altijd de dichtheid garanderen, daarom komt er in de meeste gevallen vocht en vuil in, wat, zoals u weet, een nadelig effect heeft op metaal, waaronder het zogenaamde roestvrij staal.
• Chemische neutraliteit. In het bijzonder mag het smeermiddel onderdelen van verschillende metalen niet beschadigen - staal, koper, aluminium, plastic, rubber. Dit geldt vooral voor een stuurhuis met stuurbekrachtiging. Het heeft veel rubberen afdichtingen die goed moeten werken en bestand zijn tegen de werkdruk. Dit geldt minder voor auto's met elektrische stuurbekrachtiging.
• Herstellende vermogens. Het smeren van het stuurhuis moet de werkoppervlakken van onderdelen beschermen tegen overmatige slijtage en, indien mogelijk, herstellen. Dit wordt meestal bereikt door moderne additieven te gebruiken, zoals metaalconditioners of soortgelijke verbindingen.
• Geen hygroscopiciteit. Idealiter zou het glijmiddel helemaal geen water moeten opnemen.

Al deze eigenschappen zijn volledig tevreden met lithiumvetten. Elektrische stuurhuizen zijn veilig in gebruik omdat ze diëlektrisch zijn.Dienovereenkomstig kunnen ze de motor of andere elementen van het elektrische systeem van de versterker niet beschadigen.

Populaire vetten voor het stuurhuis

Binnenlandse autoliefhebbers gebruiken voornamelijk de bovengenoemde lithiumvetten. Op basis van de beoordelingen die op internet zijn gevonden, is een beoordeling van populaire stuurhuis-smeermiddelen samengesteld. De lijst is niet commercieel van aard en onderschrijft geen enkel smeermiddel. Als je geldige kritiek hebt, schrijf erover in de comments.

"Litol 24"

Litol 24 universeel vet is een wrijvingswerend, multifunctioneel, waterbestendig smeermiddel dat wordt gebruikt in wrijvingseenheden. Het is gemaakt op basis van minerale oliën en met toevoeging van lithium. Het heeft een optimaal bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 120 ° С. De kleur van "Litol 24" kan variëren afhankelijk van de fabrikant - van lichtgeel tot bruin. Voldoet aan bijna alle bovenstaande vereisten voor smeermiddelen voor stuurhuizen - hoge anticorrosie-eigenschappen, geen water in zijn samenstelling, hoge chemische, mechanische en colloïdale stabiliteit. Het is het Litol 24-vet dat door de binnenlandse autofabrikant VAZ wordt aanbevolen voor het stuurhuis. Bovendien kan Litol 24 worden gebruikt in vele andere systemen en mechanismen van een auto, maar ook bij huisreparaties. Daarom is het zeker aan te raden voor aankoop aan alle autobezitters. Het enige waar u op moet letten bij het kopen, is de naleving van GOST.

Houd er rekening mee dat "Litol 24" geen elektriciteit geleidt, dus het kan worden gebruikt om stuurhuizen met elektrische stuurbekrachtiging te behandelen.

Fiol-1

Fiol-1-vet is een analoog van Litol, maar het is een zachter lithiumvet. Het is ook veelzijdig en multifunctioneel. Veel vakmensen raden aan om het te gebruiken in een rek zonder stuurbekrachtiging of voor elektrische stuurhuizen. Het bedrijfstemperatuurbereik is van -40 ° С tot + 120 ° С.

Fiol-1 kan worden gebruikt voor wrijvingseenheden die worden gesmeerd via smeernippels, in flexibele assen of besturingskabels met een mantel tot 5 mm in diameter, voor het verwerken van tandwielkasten met laag vermogen, lichtbelaste kleine lagers. Officieel wordt aangenomen dat in veel eenheden de "Fiol-1" en "Litol 24" smeermiddelen onderling kunnen worden vervangen (maar niet in alle, dit moet extra worden gespecificeerd).

Over het algemeen is "Fiol-1" een uitstekende goedkope oplossing om vet aan het stuurhuis toe te voegen, vooral voor goedkope budgetauto's. Talloze beoordelingen zeggen precies dit.

Molykote EM-30L

Veel vetten worden verkocht onder het handelsmerk Molikot, maar een van de meest populaire smeermiddelen voor het stuurhuis is een nieuw product genaamd Molykote EM-30L. Het is een synthetisch, vorst- en hittebestendig vet op basis van lithiumzeep. Temperatuurbereik - van -45 ° С tot + 150 ° С. Kan worden gebruikt in glijlagers, ommantelde besturingskabels, glijbanen, afdichtingen, gesloten tandwielen. Veilig voor rubberen en kunststof onderdelen, loodvrij, waterafwasbaar, verhoogt de slijtvastheid van het materiaal.

Molykote EM-30L wordt aanbevolen voor het smeren van de stuurhuisworm, in het bijzonder uitgerust met een elektrische stuurbekrachtiging. Het enige nadeel van dit smeermiddel is de hoge prijs in vergelijking met goedkope tegenhangers. Dienovereenkomstig is het logisch om het alleen toe te passen als de autobezitter erin slaagt, zoals ze zeggen, "het te pakken", en het niet te kopen.

EFELE MG-213

EFELE MG-213 is een multifunctioneel lithiumcomplexvet voor hoge temperaturen dat additieven voor extreme druk bevat. Uitstekend geschikt voor werk in mechanismen die werken bij hoge temperaturen en hoge belastingen. Het temperatuurbereik van het smeermiddel is dus van -30 ° C tot + 160 ° C. Ze proppen het in wentellagers, glijlagers en andere eenheden waar metaal-op-metaal oppervlakken werken.Het heeft uitstekende anticorrosieve eigenschappen, is bestand tegen wegspoelen door water en verlengt de levensduur van het onderdeel.

Over het algemeen werkte het vet goed toen het in het stuurhuis werd gedaan. Net als in de vorige versie heeft het echter geen zin om het speciaal voor een bladwijzer te kopen, maar u kunt het alleen gebruiken als er een dergelijke mogelijkheid is. De prijs van het gespecificeerde vet ligt boven het marktgemiddelde.

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett

Liqui Moly Thermoflex Spezialfett is een NLGI Klasse II-vet. Het kan worden gebruikt bij de bediening van lagers, versnellingsbakken, inclusief zwaarbelaste. Het is zeer goed bestand tegen vocht en vreemde chemische elementen. Veilig voor rubber, kunststoffen en composieten. Verschilt in een hoge levensduur. Het gebruikstemperatuurbereik is van -50 ° С tot + 140 ° С.

Universeel vet Liquid Moth kan in alle stuurhuizen worden gebruikt - met stuurbekrachtiging, met elektrische stuurbekrachtiging en ook op bagagedragers zonder stuurbekrachtiging. Gezien zijn veelzijdigheid en hoogwaardige eigenschappen, wordt het zeker aanbevolen voor gebruik, niet alleen in het stuursysteem van een auto, maar ook tijdens reparatiewerkzaamheden aan andere elementen, ook in het dagelijks leven. Het enige nadeel van de merkproducten van Liqui Moly is hun hoge prijs.

De hierboven genoemde fondsen zijn het populairst vanwege hun relatief lage kosten.

Het is ook mogelijk om StepUp SP1629 vet apart aan te bevelen. Het is een multifunctioneel, hittebestendig synthetisch smeermiddel met molybdeendisulfide, geformuleerd op basis van een synthetische olie verdikt met een calciumcomplex. Het vet bevat metaalconditioner SMT2, die het middel zeer hoge extreme druk-, corrosiewerende en antislijtage-eigenschappen geeft. Verschilt in een breed temperatuurbereik - van -40 ° C tot + 275 ° C. Het enige nadeel van het Step Up glijmiddel is de hoge prijs, met name voor een potje van 453 gram vragen winkels vanaf de zomer van 2019 ongeveer 600 Russische roebel.

Nog een paar goede binnenlandse en bewezen opties - Tsiatim-201 en Severol-1. Tsiatim-201 is een goedkoop lithium anti-wrijvingsvet voor meerdere doeleinden met een breed temperatuurbereik (van –60 ° С ... + 90 ° С). Evenzo is Severol-1 een lithiumvet dat qua samenstelling sterk lijkt op Litol-24. Bevat antioxiderende en antifrictieadditieven. Zeer geschikt voor gebruik op noordelijke breedtegraden.

Veel automobilisten smeren vet voor hoeksnelheidsverbindingen in het stuurhuis - "SHRUS-4". Het heeft ook de hierboven genoemde eigenschappen: hoge hechting, antioxiderende eigenschappen, lage vluchtigheid, beschermende eigenschappen. Bedrijfstemperatuurbereik - -40 ° C tot + 120 ° C. Het is echter beter om een ​​dergelijk smeermiddel alleen te gebruiken als het, zoals ze zeggen, bij de hand is. En dus is het beter om de hierboven genoemde lithiumvetten te gebruiken.

Hoe een stuurhuis met vet te vullen

Nadat de keuze is gemaakt ten gunste van een of ander smeermiddel voor de rail, moet er rekening mee worden gehouden dat het ook nodig is om deze eenheid direct correct te smeren. Het is belangrijk om de rekken met stuurbekrachtiging en rekken zonder versterker te scheiden, evenals met EUR. Het is een feit dat het in hydraulische stuurhuizen niet nodig is om hun aandrijfas te smeren, aangezien deze van nature wordt gesmeerd door de hydraulische aanjaagvloeistof, in het bijzonder het contactpunt van het tandwiel en de tandheugel wordt gesmeerd. Maar de assen van conventionele rekken en rekken met elektrische stuurbekrachtiging moeten worden gesmeerd.

Om het vet op de as te verversen, hoeft het stuurhuis niet gedemonteerd te worden. Het belangrijkste is om een ​​afstelmechanisme te vinden, waar in feite het nieuwe smeermiddel wordt gelegd. Waar het zich op een specifiek automodel bevindt, moet u informeren naar de relevante technische documentatie.Het tweede belangrijke punt is dat het raadzaam is om het oude vet grondig te verwijderen zodat het niet vermengt met het nieuw toegevoegde middel. Dit vereist echter demontage van de rail. Maar in de meeste gevallen wordt het nieuwe vet op de as gewoon aan het oude toegevoegd.

Het proces van het vervangen van vet op de tandheugelas zal over het algemeen worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

1. Draai de klembouten van de afdekking van het afstelmechanisme los, verwijder de stelveer.
2. Verwijder de drukschoen uit de railbehuizing.
3. Vet moet worden gevuld in het geopende volume van de rekbehuizing. Het bedrag hangt af van de grootte van de rail (automodel). Het is ook onmogelijk om veel te leggen, omdat het door de oliekeerringen heen kan worden geperst.
4. Zet de schoen vervolgens weer op zijn plaats. Het moet stevig op zijn plaats zitten en het vet mag niet via de buitenste afdichtingen op de rail en rechtstreeks van onder de zuiger naar buiten komen.
5. Het is raadzaam om een ​​kleine hoeveelheid vet tussen de rail en de schoen te laten. Controleer de integriteit van de O-ringen.
6. Draai de bevestigingsbouten van de afstelplaat weer vast.
7. Het vet verspreidt zich tijdens het gebruik op natuurlijke wijze in de rail.

Samen met de tandheugelas is het ook nodig om het vet onder de bagageruimte te verversen (vullen met vet) aan de onderkant van het rek. Nogmaals, elk automodel kan zijn eigen ontwerpkenmerken hebben, maar over het algemeen zal het werkalgoritme als volgt zijn:

1. Draai bij stilstaand voertuig het stuurwiel naar rechts naar het einde en krik de rechterkant van het voertuig op.
2. Verwijder het rechter voorwiel.
3. Met behulp van een borstel en / of poetslappen is het noodzakelijk om de onderdelen die zich in de directe omgeving van de raillaars bevinden schoon te maken zodat er geen vuil binnen kan komen.
4. Maak de laarsband los en knip of schroef de montagebeugel los.
5. Trek de beschermbalg naar achteren om toegang te krijgen tot het binnenvolume van de kofferbak.
6. Verwijder oud vet en bestaand vuil.
7. Smeer de rail en vul de laars met nieuw vet.
8. Let op de staat van de kofferbak. Als het gescheurd is, moet het worden vervangen, aangezien een gescheurde kofferbak een veel voorkomende storing in het stuurhuis is, die kan leiden tot kloppen bij het draaien van het stuur.
9. Installeer de klem in de stoel, zet hem vast.
10. Een soortgelijke procedure moet aan de andere kant van het voertuig worden uitgevoerd.

Heeft u zelf het stuurhuis gesmeerd? Hoe vaak doe je dit en met wat precies? Schrijf erover in de comments.