elunie.com

1 - Expansievat plug. 2 - Expansievat. 3 - Toevoerslang radiator. 4 - Slang van radiator naar expansievat. 5 - Uitlaatslang radiator. 6 - Linker radiateurreservoir. 7 - Aluminium radiatorbuizen. 8 - Sensor voor het inschakelen van de elektrische ventilator. 9 - Rechter radiatortank. 10 - Aftapplug. 11 - Radiatorkern. 12 - Behuizing elektrische ventilator. 13 - De waaier van de elektrische ventilator. 14 - Elektrische motor. 15 - Getande riemschijf van de pomp. 16 - Pompwaaier. 17 - Tandriem van de nokkenasaandrijving. 18 - Uitlaatpijp van de verwarmingsradiator. 19 - De inlaatleiding van de pomp. 20 - Slang voor vloeistoftoevoer naar het startmechanisme van de carburateur. 21 - Carburateur verwarmingsblok. 22 - Afvoerpijp. 23 - Aanvoerleiding verwarming. 24 - Slang voor het afvoeren van vloeistof uit de carburateurverwarmingseenheid. 25 - Thermostaat. 26 - Slang van expansievat naar thermostaat.

Waarom je een motorkoelsysteem nodig hebt, kan al aan de naam worden geraden - tijdens het werk warmt de motor op en koelt hij af via de radiator. Dit is in een notendop. In feite is de taak van het motorkoelsysteem om de temperatuur binnen een bepaald bereik (85-100 graden) te houden, de bedrijfstemperatuur genoemd. Op bedrijfstemperatuur draait de motor zo efficiënt en veilig mogelijk.

Grote en kleine cirkel van het motorkoelsysteem

Na het starten moet de motor zo snel mogelijk op bedrijfstemperatuur komen. Hiervoor is het koelsysteem verdeeld in twee delen: een kleine cirkel en een grote circulatiecirkel. In een kleine cirkel circuleert het koelmiddel zo dicht mogelijk bij de cilinders en warmt het zo snel mogelijk op. Zodra het opwarmt tot de hoogste bedrijfstemperatuur, gaat de klep open en gaat de vloeistof naar een grote cirkel, waar de motor niet oververhit kan raken. De taak van de kleine cirkel is om de bedrijfstemperatuur te handhaven en de grote cirkel is om overtollige warmte af te voeren.

Kachel als onderdeel van het motorkoelsysteem

Het is fijn als het interieur snel opwarmt, maar dit komt doordat de kachel deel uitmaakt van een kleine circulatiecirkel. Via de slangen gaat de vloeistof naar de radiator van de kachel en keert terug terug. Wat betekent het? Om ervoor te zorgen dat de kachel sneller warme lucht gaat blazen, moet hij worden aangezet wanneer de motor opwarmt.

Thermostaat en pomp

Koelpomp en thermostaat

We kwamen er dus achter dat de motor niet oververhit raakt door de circulatie van de koelvloeistof. Maar waardoor beweegt de vloeistof? Het antwoord is pomp. Dit is een speciale pomp die wordt aangedreven door een motor via een riem, maar er zijn ook pompen met een elektromotor. De hoofdstoringen van de pomp zijn te wijten aan een lek door het afvoergat en slijtage van de lagers (vergezeld van een piepgeluid). Er zijn ook pompen met een plastic waaier, die wordt weggevreten door antivries van lage kwaliteit.

De thermostaat is dezelfde klep die opent wanneer de koelvloeistof opwarmt en deze in een grote cirkel laat gaan. Bestaat uit een cilinder met een substantie die bij verhitting uitzet; als hij een bepaalde temperatuur heeft bereikt, drukt hij de steel uit en opent de klep. Na afkoeling trekt de steel zich terug en sluit de klep.

Radiateur en koelvloeistofexpansietank

De radiator maakt deel uit van een grote cirkel en wordt voor het voertuig gemonteerd. Er circuleert een vloeistof die wordt gekoeld door aankomende lucht en een ventilator.

De ventilator werkt voor afzuiging om de tegemoetkomende luchtstroom niet te belemmeren.

De radiatordop houdt de druk in het koelsysteem. Het heeft een klep die opent wanneer de druk de werkdruk overschrijdt en overtollige vloeistof via de slang in het expansievat laat ontsnappen.

Er is een expansievat nodig om de vloeistof op te slaan die nodig is voor koeling. Wanneer het antivriesmiddel in het expansievat is afgekoeld, keert het via de slang terug naar de radiator, waardoor het binnendringen van lucht wordt geëlimineerd. Er zijn gecombineerde tanks met een kleppendeksel.

Hier hoe het motorkoelsysteem werkt​Een van de belangrijkste problemen die aan dit systeem zijn verbonden, is het vermelden waard:

• lek - kan overal verschijnen, van de kanalen van de unit tot het expansievat;

De belangrijkste reden is overdruk defecte radiateurdop / ext. stortbak

• oververhitting - treedt onverwachts op, maar u moet niet in paniek raken. Het is beter om de kachel volledig aan te zetten, de hoogste snelheid in te schakelen, te stoppen met uitrollen en de motor uit te zetten.

Onderneem geen actie totdat het systeem is afgekoeld.

De belangrijkste redenen zijn dat alle koelvloeistof is weggelekt in het systeem is de ventilator defect, de radiator is verstopt, de thermostaat of pomp is defect.

• de kachel werkt niet goed - hij blaast met koude lucht;

De belangrijkste redenen zijn het gebrek aan antivries, de thermostaat is kapot gegaan in de open stand.

Auteur: Ivan Matieshin