elunie.com

Doos defect transmissie is een complexe transmissiefout, waarvan het elimineren veel tijd vergt. Automatische en handmatige transmissies vertonen verschillende defecten vanwege het verschil in ontwerp. Zo kan een automatische transmissie oververhit raken en / of een bepaalde versnelling niet inschakelen. Tegelijkertijd is het bij de "mechanica" vaak fysiek moeilijk voor de bestuurder om een ​​of andere versnelling in te schakelen. Als er in elk geval problemen met de versnellingsbak van de auto worden vastgesteld, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk een diagnose te stellen en werkzaamheden uit te voeren.

Inhoud:

• Storing in automatische transmissie
• Storingen aan de versnellingsbak van de auto op de mechanica
• Fout variator doos
• Storingen in de robottransmissie

Storing in automatische transmissie

De meeste automatische transmissies zijn ontworpen voor een gegarandeerde kilometerstand van minimaal 150 duizend kilometer, en vaak nog veel meer. Daarom is bij een lager aantal kilometers de kans op pech erg klein.

Tekenen van defecte automatische transmissie

Er zijn 7 belangrijke tekenen dat een automatische transmissie op een auto gedeeltelijk of volledig defect is.

• Het optreden van trillingen (kicks) en trillingen bij het schakelen. Dit kan zowel bij het schakelen naar een hogere versnelling als bij het neerlaten zijn. Bovendien wordt opgemerkt dat een dergelijke storing progressief van aard is. Dat wil zeggen dat dergelijke schokken in het beginstadium van de storing nauwelijks waarneembaar zijn, en na verloop van tijd intensiveren en kritisch worden. Hoe eerder u in dit geval hulp zoekt, hoe goedkoper de reparatie zal zijn.
• Volledige transmissiefout, de noodmodus inschakelen en de onmogelijkheid om van snelheid te wisselen, respectievelijk de auto tot stilstand brengen zonder de mogelijkheid om op gang te komen.
• Lekkende transmissievloeistof​Het is mogelijk om deze storing te diagnosticeren als er na lang parkeren op het asfalt of een ander oppervlak waar de auto onder de automatische transmissie staat rode sporen van ATF zijn.
• Bij het accelereren vanuit de versnellingsbak, knapperige of ritselende geluiden, soms een klop.
• Bij het accelereren van een auto dynamische kenmerken gaan verloren​Houd er rekening mee dat dit symptoom kan duiden op andere defecten, met name bij de motor van de auto.
• Grote hoeveelheid chips op magneten of op de pallet zelf (dit merk je alleen aan het verversen van de olie en het verwijderen van de pallet).

• Fout in het paneel "Systeemstoring" of een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel. Deze fout kan verschillende oorzaken hebben, waaronder problemen met de voedingseenheid en / of transmissie. Voor een nauwkeurige diagnose in dit geval is het echter noodzakelijk om een ​​diagnosetool op de ECU aan te sluiten om de bestaande fouten te scannen en de ontvangen codes (indien aanwezig) te ontcijferen.
• Versnellingsbak slipt de auto in alle modi, ook "koud". Na het opwarmen wordt de normale werking hervat. Een andere mogelijkheid is dat de "koude" auto slecht accelereert.
• De auto weigert normaal te accelereren na het intrappen van het rempedaal​Met name na het inschakelen van de eerste versnelling treedt een zeer "krappe" versnelling op tot het moment waarop de tweede versnelling wordt ingeschakeld. Verdere acceleratie en rijden gebeuren zoals gewoonlijk.
• Schakelvertragingen​Als het voertuig stilstaat, kan er vertraging optreden bij het wisselen van modus.En tijdens het rijden, tijdens het schakelen, zal de auto een beetje trillen, het schakelen zelf heeft ook een zekere vertraging (ongeveer 1 ... 2 seconden). Bovendien moet de bak minstens twee keer schakelen bij het accelereren tot een snelheid van 50 ... 60 km / u op een normaal opgewarmde en bruikbare auto. Gebeurt dit niet, dan zijn er problemen met de box.
• Het schakelen vindt plaats bij verhoogd toerental, meestal ongeveer 3500 ... 5000 tpm. In dit geval slipt de koppeling niet.
• Transmissieoliedruk lager dan normaal​Dit wordt aangegeven door de bijbehorende indicator op het dashboard.
• Metalen geluid wanneer de motor stationair draait.
• De motor start niet met de toets noch in P-modus noch in N.
• Versnellingspook niet ingesteld op P.
• Wanneer je bezig bent met neutraal de auto blijft rijdenalsof de eerste versnelling is ingeschakeld.
• Bij het omschakelen van stand "P" of "N" naar een willekeurige snelheid er is een tastbare duw om de versnelling in te schakelenmaar de auto blijft staan ​​en beweegt niet.
• De auto rijdt normaal, maar op een lange klim met de laatste snelheid uitglijden begint en het terugschakelen gebeurt voortijdig.
• Carteroliën koppelomvormer.

Afzonderlijk is het de moeite waard om stil te staan ​​bij de tekenen van een storing van de koppelomvormer:

• de auto kan niet zowel vooruit als achteruit rijden, dat wil zeggen een volledige storing van de automatische transmissie;
• bij het overschakelen van de neutrale stand of de parkeerrem naar een van de versnellingen, de auto ofwel helemaal niet rijdt of niet goed accelereert en tegelijkertijd slipt de bak;
• wanneer een versnelling is ingeschakeld, is er geen tastbare schok in de doos die typisch is in de normale modus;
• verminderde of geen transmissieolieleidingdruk in het systeem.

Houd er rekening mee dat het voertuig niet mag worden gesleept als de automatische transmissie volledig defect is! Het kan alleen op een sleepwagen worden verplaatst. Of een andere optie voor auto's met voorwielaandrijving - zodat de vooras wordt opgehangen (niet de grond raakt).

Oorzaken van defecten aan de automatische transmissie

De oorzaken van storingen in de automatische versnellingsbak van de auto zijn afhankelijk van de hierboven genoemde symptomen. Laten we ze in dezelfde volgorde opsommen.

• Als er schokken optreden tijdens het schakelen in welke richting dan ook, is het klephuis van de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk defect (verstopte kanalen, slijtage van de plaat of wig van solenoïdes). Storingen in het kleplichaam worden gesignaleerd door de boordcomputer en / of de bijbehorende lamp op het dashboard, let dus op het verschijnen van een oranje icoon. Of gewoon ATF heeft zijn weg gevonden. Een dringende vervanging van de transmissievloeistof en vervanging van het automatische transmissiefilter is vereist.
• Trekkoord van de automatische machinehendel. Deze storing is relevant voor automatische transmissies van het oude type, die een mechanische verbinding van de keuzeschakelaar direct met de transmissie hebben. Dienovereenkomstig is het in het geval van een defect aan de gespecificeerde hendel niet mogelijk om van snelheid te wisselen.
• Lekkage van transmissievloeistof treedt op als gevolg van de drukverlaging van het systeem. Vaker komt het lek van onder de pakkingbussen. Dit is een vrij eenvoudige storing en het is noodzakelijk om niet alleen de pakkingen te vervangen, maar ook de olie in de versnellingsbak volledig te vervangen. Het kan ook uit de oliekoeler lekken.
• Uitval van de transmissieregeleenheid. Dit is een vrij zeldzame situatie, maar komt soms voor en komt tot uiting in het feit dat het hardware- of softwaregedeelte van het apparaat begint te "glitchen". Dienovereenkomstig kan de eenheid niet de optimale bedrijfsmodus van de automatische transmissie selecteren, evenals de koppels voor het schakelen tussen versnellingen wanneer deze toenemen en / of afnemen. Als gevolg hiervan kan de eenheid in de noodmodus gaan en automatisch de werking van de transmissie van het voertuig blokkeren.
• Gedeeltelijke storing van de koppelomvormer.Tegelijkertijd verliest de auto zijn dynamiek en zijn er verschillende vreemde geluiden te horen (geritsel, metaalachtig kloppen), hij kan ook afslaan bij het schakelen van versnelling naar versnelling. Er verschijnen veel metaalschilfers in de bak van de versnellingsbak (soms kan er zelfs aluminiumpoeder op de peilstok zitten). Dit kan gebeuren door versleten lagers of ringen op de koppeling, oververhitting van de unit of een vervuild ATF-filter.
• Wanneer de auto na het intrappen van het rempedaal slecht accelereert in de eerste versnelling, zijn meestal de defecte automatische transmissiekoppelingen de schuld. Daarom moet u hun toestand controleren. De situatie wordt ook verergerd als de versnellingsbak een laag (kritiek) oliepeil heeft.
• Laag transmissievloeistofpeil. De automatische transmissie is erg gevoelig voor deze factor, dus voor zijn normale werking moet het oliepeil altijd boven het minimumpeil liggen. Dit zorgt niet alleen voor de normale werking van het apparaat, maar verlengt ook de algehele levensduur. Daarom moet u regelmatig olie inspecteren en bijvullen.
• Als de box "heet" is uitgeschakeld, zijn er verschillende opties. De eerste is het gebruik van olie die niet geschikt is voor toleranties (consistentie). Met name bij aanzienlijke verwarming wordt het erg vloeibaar en kan het zijn functies niet aan. Tegelijkertijd zal de pomp efficiënter werken. De besturingseenheid kan dit allemaal als een noodgeval beschouwen en eenvoudig de versnellingsbak uitschakelen. Na afkoeling is de machine meestal weer normaal te gebruiken.
• Als de auto achteruit rijdt, maar er zijn problemen met het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling, dan bestaat de kans dat de spiebaan op het zonnewiel is afgesneden.
• De automatische transmissie is erg gevoelig voor de kwaliteit van de transmissieolie. Daarom kan de elektronica de vuile vloeistofkast met geweld afsluiten. Dienovereenkomstig moet u de olie en het filter vervangen.
• Bij bewegingsverlies bestaat de mogelijkheid dat de koppelingswrijvingsschijven volledig doorgebrand zijn. Verdere verplaatsing is alleen mogelijk nadat ze volledig zijn vervangen. De auto moet met een sleepwagen naar de plaats van reparatie worden gebracht.
• In het geval van een slechte acceleratie voorwaarts, is de vernietiging van delen van de voorste planetaire versnellingsbak mogelijk. Een andere optie is een zonnewiel dat vastzit in de satellieten van het voorste planetaire tandwielstelsel.

• Als er geen snelheid achteruit is (achterwaartse beweging), moet de toestand van de remband worden gecontroleerd. Vervang indien nodig.
• Bij afwezigheid van de laatste hoogste versnelling, is het noodzakelijk om de toestand van de wrijvingsschijf te controleren. Ook de integriteit van de zuigercups van deze koppeling.
• Een lage oliedruk in het systeem kan onder meer worden veroorzaakt door aanzienlijke slijtage van de oliepompschoepen in het transmissiesysteem.
• Overmatige oliedruk kan optreden als gevolg van een verstopte oliepomp of een onjuiste pompselectie wanneer deze opnieuw wordt geïnstalleerd.
• Als het niet lukt om de motor te starten met de sleutel in de neutraalstand, controleer dan de versnellingsbak of de kromming van de bedieningsstang. Deze situatie kan zich bijvoorbeeld voordoen wanneer een pallet een obstakel op de weg raakt (steen, trottoirband).
• Als de transmissierem niet aangaat, moet u de toestand van de pal in de tandkrans van de uitvoereenheid controleren.
• Als de machine blijft rijden na het inschakelen van de neutraalstand, is het noodzakelijk om de lasnaden van de frictieschijven van de voorwaartse koppeling te controleren. Een andere mogelijkheid is dat de afstelling van de versnellingsbak-stuuraandrijving wordt verstoord.
• Als het omvormercarter geolied is, moet de oliepomp-oliekeerring worden gecontroleerd.
• Als de auto bij het achterover leunen willekeurig achteruit rolt totdat u snelheid toevoegt, zijn de rollen van de vrijloopkoppeling in de automatische transmissie versleten.

De hierboven genoemde problemen hebben betrekking op het mechanische en hydraulische deel van de automatische transmissie.De automatische transmissie is echter een complex apparaat, dat onder meer de elektrische en elektronische componenten omvat. De besturingseenheid ontvangt informatie van talrijke transmissiesensoren, fase-apparaten, automatische apparaten. Al deze elementen zijn met elkaar verbonden door draden. Daarom is het in het geval van een storing van de elektrische component van de automatische transmissie noodzakelijk om een ​​stapsgewijze diagnose van deze elementen uit te voeren in overeenstemming met het diagram van een specifiek apparaat. Hiervoor is het echter beter om hulp te zoeken bij een autoservice. U kunt alleen een foutscanner aansluiten en kijken wat voor soort fout er in de machine is opgetreden. Dit geeft richting "waar te graven".

Ook kunnen er problemen zijn in verband met het falen van afzonderlijke onderdelen van de automatische transmissie. Met name:

• slijtage van tandwielen en assen;
• slijtage of schade aan wrijvingselementen (koppelingsschijven, rembanden);
• verschillende storingen van de koppelomvormer;
• storing van de vergrendelingskoppeling van de koppelomvormer;
• storingen in de vrijloopstator (reactor) koppeling van de koppelomvormer;
• uitval van de hydraulische eenheid;
• verstopping van oliekanalen (treedt meestal op wanneer wrijvingselementen en andere onderdelen versleten zijn);
• uitval van de oliepomp.

Het is interessant dat vaak bij "automatische machines" wanneer een reserveonderdeel defect raakt, de storing meestal snel "springt" naar een ander. Daarom kost diagnostiek vaak veel moeite en tijd.

Afzonderlijk is het de moeite waard om de redenen voor de storing van de koppelomvormer, die deel uitmaakt van de automatische transmissie, te benadrukken. Dus als de veren versleten zijn, hoor je ratelende geluiden uit de versnellingsbak wanneer de motor op lage snelheden draait. Het is waar dat een soortgelijk geluid kan klinken wanneer de turbinepompschoepen defect zijn.

Storingstabel automatische transmissie

Hieronder vindt u een overzichtstabel met de tekenen en redenen voor een gedeeltelijke of volledige uitval van een automatische transmissie van een auto.

Storingssymptomen	Storingsredenen
De auto beweegt niet, of wanneer de automatische transmissie in beweging is, slipt hij. In dat geval functioneert de achteruitversnelling normaal.	Wrijvingsschijven versleten, voorwaartse koppeling, versleten of kapotte koppelingszuigercups, koppelingsringen versleten, een van de kleppen van het klephuis zit vast.
De auto kan alleen in de eerste en tweede versnelling rijden, de rest ontbreekt, inclusief achteruit.	Slijtage van de frictieschijf van een afzonderlijke koppeling, aanzienlijke slijtage of volledige breuk van de koppelingszuigercups, aanzienlijk versleten of volledig defect van de koppelingsoliekeerringen.
De auto is geïmmobiliseerd. Wanneer de versnellingsbak wordt geactiveerd, treedt een schok op, maar blijft de machine roerloos.	De koppelomvormer is gedeeltelijk of volledig defect, het transmissievloeistofpeil is kritiek laag in de bak van de versnellingsbak, het transmissieoliefilter is verstopt.
De beweging van de auto alleen in de derde versnelling (voor sommige auto's kan dit de eerste of tweede zijn).	Het elektronische systeem hield rekening met een fout dat de klep van het kleplichaam vastzat en zette de auto in de noodmodus. Er kunnen ook de volgende opties zijn: slijtage van frictieschijven, voorwaartse koppeling, slijtage of breuk van de koppelingszuigercups, slijtage van de koppelingsringen.
Op een koude automatische transmissie wordt het schakelen tussen snelheden gemaakt met schokken (schokken).	Problemen met het kleplichaam, het is noodzakelijk om het schoon te maken en, indien nodig, de verbruiksartikelen te vervangen. Vervuiling van de hydraulische plaat of transmissiesolenoïdes is ook mogelijk.
De achteruitversnelling schakelt niet in, of wanneer ingeschakeld, rijdt de auto niet achteruit.	De remband is versleten, aanzienlijke slijtage of breuk van de zuigermanchet van de remband; breuk van de zuigerstang van de remband, storing in het remsysteem.
De machine is volledig geïmmobiliseerd, er zijn geen schokken of schokken bij het schakelen.	Gedeeltelijk of volledig uitvallen van de koppelomvormer; slijtage of defect van het aandrijftandwiel van de oliepomp, of het grijpt niet in met de koppelomvormer; kritiek laag oliepeil in de automatische transmissie; verstopt oliefilter; wrijvingsschijven, koppeling en remband zijn aanzienlijk versleten; slijtage van de zuigerboeien van het pakket de oliekeerringen van de koppeling zijn aanzienlijk versleten of volledig vernield; problemen met solenoïdes of kleppen van het klephuis.
Het gezoem afkomstig van de automatische transmissie, waarvan de intensiteit verandert naarmate het motortoerental verandert.	Slijtage op een van de lagers op de versnellingsbakassen.
Bij "koud" alleen achteruit, de eerste en tweede versnelling worden ingeschakeld en de rest pas na het opwarmen.	Het probleem is met een verstopte klep van het klephuis of met een solenoïde.
De machine beweegt als de versnellingsbakhendel in stand N staat.	Problemen met het afstellen van de kabel of de bedieningshendel van de automatische transmissie; steken van de zuiger van een van de koppelingen; individuele wrijvingsschijven zijn aan elkaar gelast.
Opschakelen vindt plaats wanneer de snelheid aanzienlijk wordt overschreden.	Onjuiste afstelling van de spankabel; verstopt oliefilter; problemen bij de werking van de gasklep.
Wanneer de auto bergop rijdt, gaat de dynamiek verloren en schakelt de bak naar een lagere versnelling.	Laag niveau van transmissievloeistof in de doos; slijtage van wrijvingsschijven, koppeling of remband; gedeeltelijk falen van de oliepomp; onjuiste werking van de solenoïdes van het klephuis; aanzienlijke slijtage van de doorgangen van het kleplichaam.
Er is geen zogenaamde "kickdown" - terugschakelen met een stevige druk op het gaspedaal.	Storing van de "kickdown" -sensor of open circuit van zijn circuit; kleplichaam kleppen steken; gaskabel problemen.
Bij het starten van de auto treedt uitglijden op, maar na het versnellen van snelheid wordt alles hersteld naar de normale modus.	Grote slijtage aan de spiebanen van de turbinewielnaaf. Hierdoor slipt de automatische transmissieas. De tweede optie is slijtage of breuk van de koppelingszuigerboeien in de doos.
Uitglijden van de bak bij het schakelen.	Kritieke verstopping van het oliefilter; laag oliepeil in de bak; storing van de oliepomp.
Er treden schokken op tijdens het schakelen.	Aanzienlijke slijtage van wrijvingsschijven; de kanalen of solenoïdes van het kleplichaam zijn verstopt; de remband is versleten.
Tijdens de rit slipt de auto en bij het schakelen tussen versnellingen schokt hij.	Defecte koppeling.
Geen hoofddruk in het systeem, geen beweging van de machine in welke richting dan ook.	De spiebanen van de oliepompas in het voordeksel van de koppelomvormer zijn afgesneden of ernstig versleten.
Normale voertuigbeweging op koude transmissievloeistof. Daarna begint het uitglijden totdat het volledig stopt.	Wrijvingsschijven zijn defect (sterk versleten); de koppeling van de koppelomvormer is ernstig versleten. Het oliefilter is meestal erg verstopt.
"Metaalachtig" geluid uit de bak wanneer de motor stationair draait.	De wrijvingsschijven op een van de trommels zijn aanzienlijk versleten.
De auto gaat weg en neemt heel langzaam snelheid "in krapte". Relevant voor vooruit- en achteruitversnellingen.	Drukloos maken of breken van de ventilatorbladen van de pomp of het turbinewiel (indien aanwezig).
Schuimen van de transmissievloeistof, het veranderen van kleur, het wegglijden van de auto is tegelijkertijd mogelijk.	Er is water in de machine gekomen.
Lage oliedruk in de leiding.	Het klephuis of de solenoïdes zijn extreem vuil; laag oliepeil in de bak; de stortklep in de oliepomp is defect.
Na het inschakelen van de machine, de motor "troit" en slaat af. Als je gas toevoegt, wordt alles weer normaal.	Problemen met de schakelkleppen; de koppelomvormer van de automatische transmissie is defect.

Mechanische transmissiestoringen

Mechanische kasten zijn iets eenvoudiger van structuur dan automatische kasten, maar ze vertonen ook na verloop van tijd storingen. Meestal ontstaan ​​problemen door slijtage van de aandrijftandwielen, een daling van het transmissievloeistofpeil, slijtage van de koppelingen, enzovoort. Het is gemakkelijker om tekenen van storingen te zien op de "mechanica". Meestal worden bij een gedeeltelijke uitval van de handgeschakelde versnellingsbak de versnellingen nauwelijks ingeschakeld, is er een kraak hoorbaar tijdens het schakelen en / of tijdens het rijden, is het mogelijk om de versnelling tijdens het rijden "uit te schakelen".

Tekenen van defecten aan de mechanische doos van de auto

Net als elke andere auto-eenheid, breekt de handgeschakelde versnellingsbak na verloop van tijd gedeeltelijk af. Dit kan worden aangegeven door:

• Een, meerdere of zelfs alle programma's zijn niet inbegrepen.
• De versnellingen zijn moeilijk inbegrepen, hiervoor is het noodzakelijk om aanzienlijke fysieke inspanningen te leveren.
• Spontane uitschakeling van snelheden naar "neutraal". Dit gebeurt in de regel in beweging, bij het toevoegen of laten vallen van gas, minder vaak - alleen bij een gelijkmatig motortoerental.
• Bij het in- en / of uitschakelen van een versnelling is er een sterke crunch te horen vanuit de box.
• Als de motor stationair draait (op "neutraal toerental"), is er ook een knerpend geluid uit de versnellingsbak.
• Na het parkeren van de auto vormt zich onder de auto een olievlek, veroorzaakt door olielekkage uit de box, met name de pakkingen en / of oliekeerringen.

Als ten minste een van de bovenstaande tekens wordt geïdentificeerd, is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren om de hoeveelheid reparatiewerkzaamheden te minimaliseren en de kosten ervan te verlagen.

Houd er rekening mee dat sommige van de hierboven beschreven symptomen niet duiden op een defect aan de versnellingsbak zelf, maar op een defecte koppeling. Daarom is het raadzaam om dit ook te controleren.

Oorzaken van uitval van handmatige transmissies

De redenen voor een gedeeltelijk falen van een handgeschakelde versnellingsbak kunnen zijn:

• Slijtage van de belangrijkste onderdelen. Deze definitie moet worden begrepen als aandrijving van (hoofd) tandwielen, synchronisatoren, assen, lagers. Ook kunnen hier defecten aan oliekeerringen en pakkingen worden toegevoegd, waardoor transmissieolie uit de doos kan lekken. De slijtage van de vermelde onderdelen treedt meestal om natuurlijke redenen op - als gevolg van een aanzienlijk aantal kilometers.

• Slijtage van hulponderdelen. Deze omvatten synchronisatiekoppelingen, spiebanen van synchronisatiekoppelingen, lagers van de aandrijvende, aangedreven en tussenliggende assen.
• Losheid van de versnellingsbakbevestiging (montagekussens zijn gescheurd) in de zitting en / of schending van hun sterkte.
• Het gebruik van tandwielolie of smeermiddel van lage kwaliteit die niet aan de aanbevolen technische parameters (toleranties) voldoet.
• Slechte kwaliteit van afzonderlijke onderdelen bij montage of reparatie van de versnellingsbak. Een andere mogelijkheid is een fabrieksfout van de gespecificeerde reserveonderdelen. Dit geldt zowel voor de kwaliteit van het metaal van de tandwielen als voor het materiaal van de pakkingen en oliekeerringen.
• Ongeletterd onderhoud van de versnellingsbak of de volledige afwezigheid ervan op regelmatige basis. De handleiding van elke auto met een handgeschakelde versnellingsbak geeft duidelijk de frequentie aan waarmee het nodig is om er olie aan toe te voegen, evenals de audit. In dit geval is de gemiddelde waarde van de kilometerstand ongeveer 120 duizend kilometer. Inspectie is wenselijk om ongeveer eens in de zes maanden te worden uitgevoerd.
• Agressieve rijstijl. Bijvoorbeeld frequent slippen (zowel in de stad als offroad), rijden met een overbeladen aanhanger, agressieve (sportieve) rijstijl. Dit gedrag van de bestuurder verkort de totale levensduur van de handgeschakelde versnellingsbak aanzienlijk.

Tabel met mogelijke storingen in de handgeschakelde versnellingsbak

Storing in handgeschakelde versnellingsbak	Oorzaak van voorkomen en manieren om het te elimineren
Een / alle versnellingen zijn niet inbegrepen	Defecte synchronizers, gebroken as of tandwielen, laag oliepeil, gebruik van olie met de verkeerde viscositeit. Mogelijke tractieproblemen.
Geluid in neutraal wanneer de motor draait	Versleten rondsel of aandrijfaslager. Laag oliepeil, verkeerde olie gebruikt. Oververhitting van de aandrijfas en / of aanzienlijke slijtage.
Versnellingsbakgeluid bij het rijden in alle versnellingen	Vernieling van het lager van de uitgaande as of het aangedreven tandwiel. Een situatie is mogelijk wanneer er een verkeerde uitlijning is van het koppelingshuis en de motor.
Versnellingsbakgeluid bij rijden in slechts één versnelling	De synchronisator is kapot en / of de versnellingen zijn versleten, wat overeenkomt met die specifieke versnelling.
Knapperige geluiden uit de doos bij het schakelen	Slechte versnellingen, versleten synchronisator, laag smeermiddelpeil of laag oliepeil in de bak. Soms komt het voor dat de sluiting van de doos zelf wordt losgemaakt. Ook is het vaak niet de doos die verantwoordelijk is voor de crunch, maar de koppeling.
Versnellingen "vliegen" uit tijdens het rijden	Uitval van synchronisatoren, aanzienlijke slijtage van de tandwielen van die tandwielen waarop dit gebeurt, vernietiging van de aslagers, schade aan de schakelstangen van de versnelling. Minder vaak - verzwakking van de bevestiging van de versnellingsbak zelf.
Trillingen die uit de doos komen wanneer de motor draait	De bevestiging van de handgeschakelde versnellingsbak is losgeschroefd, of deze bevestigingen aan de carrosserie zijn vernield. Vernietiging van steunen is mogelijk.
Er lekt olie uit de versnellingsbak	Mogelijke opties: hoog oliepeil in de handgeschakelde versnellingsbak na het vullen, lek in de vulhals, lek in de afdichtingspakkingen en / of ringen, er zijn scheuren in het handgeschakelde carter als gevolg van mechanische beschadiging.

CVT-storingen

In de variator (continu variabele transmissie, CVT) wordt, in tegenstelling tot de automatische transmissie, in plaats van de klassieke tandwielen met tanden, een stalen riem of ketting gebruikt om mechanische kracht over te brengen, bewegend tussen een paar taps toelopende aandrijfrollen die een katrol vormen .

De variator wordt bestuurd door een elektronische regeleenheid - een speciaal geprogrammeerde controller die werkt op basis van commando's van de bestuurder en informatie van talrijke sensoren van de transmissie-elementen. Daarom zullen sommige oorzaken en tekenen van defecten vergelijkbaar zijn met die van een klassieke machine, en enkele van hun kenmerken van het werk.

Tekenen van uitval van CVT

Over het algemeen zijn de uiterlijke tekenen van een gedeeltelijke storing van de variator en automatische transmissie vergelijkbaar. Met name:

• Een krakend of fluitend geluid van de gespecificeerde eenheid bij het accelereren.
• Afname van de dynamische eigenschappen van de machine.
• Schokken bij het accelereren en / of vertragen van de auto.
• Auto beweegt zelfs in de "N" -modus.
• Schakel niet in de handmatige modus.
• Lekkende transmissievloeistof.
• Activering van het waarschuwingslampje op het dashboard.

Oorzaken van storingen in CVT

De redenen voor CVT-storingen kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën: elektrisch / elektronisch en mechanisch / hydraulisch. Laten we de beschrijving vanaf de eerste beginnen:

• Storingen in ingangssensoren (bijvoorbeeld transmissievloeistoftemperatuursensoren, snelheid van de aandrijvende en aangedreven poelies, oliedruk in de leiding, etc.).
• "Glitches" in de werking van de elektronische besturingseenheid. Dit komt vrij zelden voor, maar het komt wel eens voor.
• Storingen van uitvoerende apparaten. In het bijzonder een stappenmotor, magneetkleppen in het oliedruksysteem, koppelomvormer lock-up kleppen.

Welnu, we zullen de oorzaken van mechanische en hydraulische storingen van de variator samenvatten in een traditionele tabel met betrekking tot de tekenen die zich tijdens het gebruik manifesteerden.

Breukborden	Oorzaken van storing
De beweging van het voertuig wanneer de versnelling in neutraal staat.	De keuzehendel is defect; schade aan bedrading of connectoren van de besturingseenheid; "Glitch" van de besturingseenheid.
De schok van de machine bij het schakelen van neutraal naar rijden (ongeacht voor- of achteruit).	Schade aan het drukmagneetventiel in de hoofdleiding; storing van de regeleenheid van de variator.
Afname van de dynamische eigenschappen van de machine (of vice versa, uitglijden).	Het is mogelijk defect: voorwaartse koppeling; koppelomvormer; variator riemaandrijving; elektrohydraulische module; Besturingsblok.
Er is geen manier om in de handmatige modus te schakelen.	Mogelijke schade aan: signaalbedrading of zijn connectoren; versnellingspook; besturingseenheid.

Storing in robotversnellingsbak

Gearbox "robot" of DSG (Direct Shift Gearbox) onderscheidt zich door het feit dat het een koppeling heeft die wordt geschakeld op commando van een computer met behulp van een elektrische of hydraulische actuator. Er zijn robotboxen met één schijf en met twee schijven. Daarom zijn enkele van de tekens en redenen precies geassocieerd met de eigenaardigheid van zijn werk.

Tekenen van storing van de robotbox

De uiterlijke tekenen van een defect aan een robotversnellingsbak zijn vergelijkbaar met de andere soorten transmissies die hierboven zijn beschreven:

• Het controlelampje op het dashboard gaat branden.
• Terwijl het voertuig in beweging is, wordt een zoemend of krakend geluid van de DSG opgenomen.
• Wanneer het motortoerental tijdens het rijden wordt verhoogd, neemt de snelheid niet toe. Over het algemeen nemen de dynamische prestaties van het voertuig af.
• Lekkende transmissieolie.
• De koppeling slipt.
• Er is een schok of schok bij het omhoog of omlaag schakelen.
• Volledige weigering in het werk van de boxrobot.

Wanneer het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard is geactiveerd, moet met een speciale scanner op fouten worden gescand. Dit zal helpen om de oorzaak van de storing te lokaliseren.

Oorzaken van DSG-storing

Mechanische storingen van een robotversnellingsbak zijn in veel opzichten vergelijkbaar met die van een handgeschakelde versnellingsbak. Er kunnen slechts twee speciale worden onderscheiden:

• Door een versleten versnellingsvork kan de feitelijk geselecteerde versnelling niet worden ingeschakeld.
• Wentellagers in bedieningsmechanismen verslijten na verloop van tijd en geven een brom of crunch.

Als een robotversnellingsbak is uitgerust met een elektrische koppelingsaandrijving, wordt deze gekenmerkt door de volgende storingen:

• Burn-out van contactgroepen. Dit komt door het feit dat hun koelsysteem na verloop van tijd wordt verstoord. En dit is op zijn beurt te wijten aan het feit dat de oliekanalen waardoor de koelvloeistof passeert, verstopt zijn. Om een ​​dergelijke storing te voorkomen, moet u de contacten regelmatig reinigen en de olie in de doos op tijd verversen.
• Uitval van schakelaandrijvingen. Met name na verloop van tijd slijten de tanden op de tandwielen en bengelen de hendels vrij. Hierdoor zal de koppeling abnormaal werken en zal de auto schokken tijdens het rijden. Voor reparaties moet u versleten onderdelen reviseren en vervangen.
• Doorbranden van de borstels van de aandrijfmotor. Dit kan ertoe leiden dat de schakelhendels niet werken. De borstels op de motor moeten periodiek worden geïnspecteerd en door nieuwe worden vervangen.
• Storing in de besturingseenheid. Dit is een vrij zeldzame storing, en het bestaat meestal uit het feit dat de software die erin is ingebouwd crasht of begint te storen. En dit kan op zijn beurt resulteren in een onjuist gedrag van de gehele transmissie. In dit geval helpt het knipperen van de besturingseenheid. Het wordt niet aanbevolen om dit alleen te doen; het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice.
• Vervuilde DSG-vloeistofkoeler. Door oververhitting kan de regeleenheid van de robotversnellingsbak ook "uitschakelen".