elunie.com

2009, lente, tijdens de reparatie van de auto, dacht ik dat het leuk zou zijn om ook de injectiepomp te doen, daar ik er al heel lang op heb gezonden. Symptomen zijn een slechte start, koude en grijsblauwe rook. Bovendien dronk ik in de zomer water in een doorwaadbare plaats, daarna begon de auto een beetje erger te rijden, na een tijdje werd er een vrij grote klomp vuil uit het brandstoffilter getrokken. Er zit nog steeds water en vuil in de tanks. Ik heb de retourleiding niet gezien, aangezien de slangen ondoorzichtig zijn. Ik besloot dat ik de oliekeerring op de injectiepompas zou vervangen en tegelijkertijd het vuil zou verwijderen. Bovendien adviseerde een kameraad me om het net schoon te maken, alsof hij hetzelfde vuilnis in dezelfde auto had. Gaas voor de zuiger. Als je erover nadenkt en tegelijkertijd de staat van het filter onthoudt, zou het me niet verbazen als alles verstopt is met vuil.

Ik nam de injectiepomp af, voordat ik aan het werk ging, waste ik hem.

Dit is de beruchte oliekeerring van de pompas die op de afbeelding wordt aangegeven door een pijl, er mogen geen speciale problemen zijn bij het vervangen ervan.

Op de foto, links van de brandstoftoevoerbout naar de injectiepomp, zit de kop van de pompomloopklep, het is goed dat er geen vuil onder zat.

Ik heb een Zexel-injectiepomp.

Ik heb lang nagedacht en besloot de USR volledig te verwijderen, dus ik wil de weerstand van de injectiepomp verwijderen. Op mijn motor heeft het verder geen invloed.

Om bij het gaas te komen, moet u het hogedrukgedeelte - "gietijzer" demonteren, hiervoor schroeven we 4 schroeven aan de randen los.

Op de foto is te zien hoe de injectiepomp eruitziet met het deksel verwijderd. Je kunt zien dat er een bruinachtige bloei op de muren zit, het ligt overal in een egale laag. Ik waste deze plaquette gemakkelijk af. De toevoerbesturingsas zit stevig vast, geen tekenen van slijtage en er lekt geen brandstof.

De binnenkant van de injectiepomp.

Uitzicht op de klepstoter van de injectie-timingmachine.

Over het algemeen heb ik het gietijzer verwijderd (hogedrukunit). Ik kwam bij het gaas, blies het eruit en zette alles weer in elkaar.

Plunjer (de randen van de groeven zijn erg scherp).

"Gietijzer" met een cilinder (ik weet niet hoe het heet) en een rooster.

Het gaas bevindt zich bij de ingang van het plunjerpaar.

Er zat niet veel vuil op het gaas, maar voor het geval ik het met een compressor blies.

Een andere kijk op de binnenkant.

Toen hij bij dit rooster kwam, blies hij het uit en zette de ijzeren pot op zijn plaats. Tijdens de demontage werd de pomp in een bankschroef geklemd door de beugel, het "gietijzer" zat bovenaan, ik verwijderde het "gietijzer" en de plunjer en rollen bleven op hun plaats.

Ik monteerde het, begon te scrollen, na mijn tussenkomst was het kraken van rubber te horen, bovendien leek het mij dat de as moeilijker begon te draaien. Ik heb alles dubbel gecontroleerd, alsof alle details op hun plaats staan, zoals verwacht. Na het vervangen van de oliekeerring heb ik de rotatie niet gecontroleerd, niet vergeleken met wat er voor de vervanging was en wat werd na de vervanging. In plaats daarvan ben ik meteen begonnen met het verwijderen van het "gietijzer", dus ik heb het niet gecontroleerd.

Zoals ik het begrijp, kan er niets uitvallen, voldoende slapen en scheef op zijn plaats komen, ik kon ook de sleuven niet verwarren, de plunjer is geen golvende ring, hij kan maar in één positie worden geplaatst. Nou, het kraken is waarschijnlijk van de oliekeerring. Bij het installeren heb ik de oliekeerring in dieselbrandstof gedoopt, voor het geval dat, en de as schoongemaakt.

Op de foto zit een ring onder de zuiger. U moet ondubbelzinnig veranderen. De brandstofleveringsparameters zijn hiervan afhankelijk.

Op deze foto staat ze op een golvende wasmachine op de werkplek. (Het lijkt aan het werk te zijn, aangezien ik het niet voorzichtig heb gedemonteerd, het viel eruit tijdens het verwijderen van de ring, dus ik kan me de oorspronkelijke positie niet herinneren. In die zin - de andere kant of niet).

Dezelfde ring, alleen verwijderd en omgedraaid. Met het blote oog kun je de ontwikkeling op de werkende delen zien.

Plunjer uiteinde. Slijtage is aanwezig.

Plunjer. De randen van de groeven zijn erg scherp (zoals een scheermes).

Ik heb de pomp volledig gedemonteerd, de binnenkant is in willekeurige volgorde verspreid.

Alle onderdelen moeten grondig worden gespoeld in schone dieselbrandstof en moeten worden uitgeblazen met perslucht. Elke zandkorrel kan het hele werk bederven.

Bij reparatie moeten de afdichtingen in de pomp worden vervangen.

Ik heb kant-en-klare reparatiesets gebruikt. Voor het gemak heb ik ze in een koffer gesorteerd. Niet alles hier. Het voorbereide lichaam wordt op de montagestandaard bevestigd.

Alle voorbereiding bestaat uit het schuren van enkele werkoppervlakken met schuurpapier, de korrelgrootte moet tussen 400 en 1200 zijn. Meestal gebruikte ik 800.

Zo ziet na het slijpen de werkwand van de boosterpomp, de binnenwanden en de pompasbus eruit.

Op de foto de holte van de plunjer van de injectievoortgangcorrector (aangeduid als timer). Dit is een lagedrukpomp, die simpelweg een boosterpomp genoemd mag worden.

Zijn taak is om brandstof uit de tank in de lichaamsholte te pompen, de brandstof wordt onder de juiste druk gepompt. Hiervoor is een drukreduceer- of bypassklep verantwoordelijk (staat niet op de afbeelding aangegeven). De werking van de timer en de motor is rechtstreeks afhankelijk van de druk (dit is een zeer belangrijke parameter).

Alle onderdelen, behalve het tandwiel van de centrifugaalregelaaraandrijving, kunnen indien nodig worden vervangen door nieuwe. Meestal worden de stator, rotor en bloembladen vervangen. Veel minder vaak deksel en schacht.

De bloembladen van de boosterpomp zijn een heel belangrijk detail; ze mogen geen markeringen hebben, anders moeten ze worden weggegooid.

Pompdeksel:

Het voorbereide lichaam wordt ingewreven en gezuiverd.

Geïnstalleerde onderdelen:

In mijn geval draait de pomp naar rechts, d.w.z. rotor, draait tegen de klok in. Ik denk dat deze foto je zal helpen begrijpen hoe het werkt. Ten eerste zetten de rotor, de stator, de bloembladen en de wanden uit, vormen een holte, wordt er tijdens de vorming brandstof in gezogen vanuit het inlaatkanaal, daarna vernauwen ze zich, waardoor brandstof wordt uitgestoten in het toevoerkanaal waarin de drukreduceerklep zich bevindt.

Ik hoop dat het in de meeste gevallen duidelijk is dat je voor een linksdraaiende pomp een pomp van rechts kunt gebruiken, hiervoor moet je hem omdraaien. Er zijn natuurlijk nuances, maar het duurt lang om ze te beschrijven.

Ik denk dat je begrijpt wat het water hier zal doen.

De stator komt zeer strak in de behuizing, de randen zijn vrij scherp. Als u scheeftrekt en begint te hameren tijdens de installatie, wordt de koffer met een vastzittende stator naar de vuilnisbelt gestuurd. Voordat ik het installeerde, heb ik het gesmeerd en pas dan, met zachte slagen rond de omtrek, heb ik het op zijn plaats gezet.

We plaatsen het deksel, het is raadzaam om de schroefdraden te smeren. Ik gebruik bijvoorbeeld meestal (Castrol LMX) om de rotor te smeren.

De ervaring leert dat hete dieselbrandstof het niet oplost.

VLAG reparatieset.

De benodigde reparatieset kan voor elke pomp uit de catalogus worden gekozen. Over het algemeen verschillen ze in de diameter van de oliekeerringen.

Details van de injectiepomp.

Werkbladen zijn gepolijst. Ik waste de onderdelen, veegde ze af, blies ze met perslucht, nu stopte ik ze in schone diesel. Rubberen "crackers" die de as verbinden met het getande deel, dat de centrifugaalregelaar aandrijft.

Ik heb nieuwe geïnstalleerd, ze gesmeerd met LMX. Tegelijkertijd smeerde hij de spiebaan, as en ring.

Gedeeltelijk is het nodig om te smeren zodat tijdens de montage de ring en sleutel er niet uit vallen.

We blijven werken, u moet de groef van de rotor van de boosterpomp zorgvuldig uitlijnen met de assleutel. Persoonlijk lukte het me de eerste keer niet om de as zonder problemen op zijn plaats te zetten.

Als u de as krachtig begint te draaien, hoort u het karakteristieke onderbroken geluid van de lopende boosterpomp.

De rollendrager wordt van bovenaf gemonteerd. Het moet ook worden gesmeerd op het buitenste werkende deel. Bij het oplossen van problemen moet ze de toestand van de sleuven onder de rolassen in de gaten houden, als er merkbare slijtage is, kan vervanging niet worden vermeden. U kunt het zonder enige moeite en speciaal gereedschap plaatsen.

Het is verbonden met de kooi van rollen door de beweegbare as van de timer. Als u de lichaamsdruk verandert, roteert de zuiger van de automatische injectievoortgang de rolkooi en dienovereenkomstig verandert deze de injectiehoek.

Het is ook ingesteld in de timer:

Het werkoppervlak van de timer moet gepolijst zijn. Een vrij veel voorkomende storing is een timerwig met vreemd vuil. Symptomen, de motor verliest voldoende vermogen, begint te roken, klopt en komt niet op gang.

De timer heeft de LMX gesmeerd en in deze positie in de koffer gemonteerd.

Vervolgens moet het in het lichaam naar de middelste positie worden geduwd.

Draai 90 graden, druk de pin in die deze verbindt met de rolkooi en zet hem vast met een kleine pin en een veerklem.

Het is raadzaam om de soepelheid van de beweging en de afwezigheid van vastlopen te controleren. We plaatsen nieuwe O-ringen. Ik gebruik LMX om de afdichtingen te smeren. Aanzicht van de linker (in dit geval) timerdeksel. Er zit een veer en vulplaatjes onder.

Er valt niet veel over te schrijven. Kortom, de veerspanning moet op de stand worden afgestemd. Ik heb de inspanning geselecteerd op basis van mijn eigen gevoelens, na het instellen van de timer kan de werking worden gecorrigeerd door de lichaamsdruk te veranderen, je zult op gehoor moeten vertrouwen. En dit is zeker verkeerd.

De video's zelf. Afhankelijk van de staat van de assen, het werkoppervlak en de speling, veranderen ze ofwel naar nieuwe ofwel worden de as en het werkoppervlak gepolijst en wordt alles op zijn plaats gezet. Afbrokkelen, risico's, aanslagplekken zijn niet toegestaan, de montage is extreem belast.

Installeer de rollen op hun plaats.

Pas op dat u de positie van de ring op de rol niet verwart met de kant waar u hem op zet. Als de video's gemengd zijn, hoeft u zich nergens zorgen over te maken.

Kruisvormige ring. De output van de as is erop merkbaar.

We draaien 90 graden, zodat er verder gewerkt wordt op de plek waar geen productie is. Je moet ook de rest van de werkoppervlakken controleren en, als er iets gebeurt, in orde brengen.

We hebben het op zijn plaats gezet, de veer is nog niet nodig.

De nokkenschijf is een vrij belangrijk onderdeel van de injectiepomp.

De injectiekarakteristiek is afhankelijk van het nokprofiel (zie markeringen op de foto), d.w.z. door drukopbouw. De werkbladen zijn in orde.

Soms gebeurt dit:

De nokkenschijf zit op zijn plaats, de pen onder de hiel van de plunjer bevindt zich op dezelfde manier als de spiebaan op de aandrijfas van de injectiepomp.

We gaan verder met de installatie van het plunjerpaar. Over reinheid, weet je nog?

Tot nu toe zonder ringen, veren en meetring. We selecteren ringen in dikte onder de hiel van de plunjer maat K, een vrij belangrijke parameter bij het afstellen van de injectiepomp. Het paar is geïnstalleerd, de plug is losgeschroefd van het paar, de plunjer moet zich op het laagste punt van de slag bevinden.

 

Norm - 3,5 mm in ons geval.

Vervolgens beginnen we met het installeren van de ringen en dispenser op de zuiger. Sluitringen moeten defect zijn en de oppervlakken moeten goed zijn voorbereid. Denk eraan om op de positie van de ringen en de gaten in de dispenser te letten.

We gaan verder met het aanpassen van de tweede, niet minder belangrijke parameter - Kf. De meetmethode is hetzelfde, behalve dat er een veer is geïnstalleerd, we houden een paar in onze handen. Ik zal het instellen op 5,8 mm. De foto toont de platte vulplaatjes.

Onderweg moet u controleren of de ringen dezelfde dikte hebben en dat de veren gelijkmatig en altijd dezelfde lengte moeten hebben.

Nu fixeren we het paar (zonder de plunjer) in een bankschroef en beginnen we de plug te schroeven, het is raadzaam om de schroefdraden en drukvlakken te smeren.

Speciale kop voor de stekker.

Sommigen hebben geprobeerd het met gassleutels te doen.

Vervolgens moet u de werkoppervlakken van de afvoerkleppen controleren, de markering controleren en dan niet vergeten af ​​te spoelen en te blazen. We plaatsen het lichaam van een paar:

De fasen zijn zichtbaar: een gloednieuwe koperen ring uit een reparatieset, een veer, een klep, een fitting. De schroefdraad van de tepel moet worden gesmeerd, er is geen speciale inspanning nodig.

Ventielmarkering:

De veer is onder de nokkenschijf gemonteerd:

We installeren het plunjerpaar in het lichaam, het wordt in een horizontale positie geïnstalleerd, bevestigd met schroeven, het is niet nodig om het vast te draaien. We zetten de veren van de dispenseraandrijving, ik zet ze op vet, omdat ze er anders uit vallen.

De schroeven waarmee de dispenseraandrijving in de behuizing is bevestigd, moeten worden vastgeschroefd; het is raadzaam om de koperen ringen te vervangen. Ik herinner me dat er wat problemen mee waren.

Vervolgens beginnen we met het installeren van de dispenseraandrijving.

Er moet voor worden gezorgd dat u in de uitsparing van de dispenser komt, en ook dat de veren er niet uit vallen en niet kromtrekken.

Eenmaal op hun plaats kunnen de aandrijfasbouten worden vastgedraaid (hiervoor is een speciale driehoekige kop). Vervolgens gaan we verder met het monteren en installeren van de centrifugaalregelaar op zijn plaats, de rubberen band om zijn as moet worden vervangen. Vergeet niet dat de inschroefdiepte van de as gestandaardiseerd is. In de praktijk is het nodig om het uiteinde van de as uit te lijnen met het vlak van de borgmoer.

Als er een automatische verwarming is geïnstalleerd, is hier een unit geïnstalleerd die, afhankelijk van de koelvloeistoftemperatuur, de toevoerhendel verschuift. Ook zal het de rolkooi door het gat in de behuizing bewegen, waardoor de injectiehoek verandert (bij een koude motor verandert deze naar de vroege kant).

We veranderen de rubberen ring op de as van de bedieningshendel, vergeet opnieuw niet om deze te smeren.

Installeer de bedieningshendel op zijn plaats. Tegen die tijd is het plunjerpaar al op zijn plaats, zijn de schroeven voorzichtig vastgedraaid, is de brandstofafsluiter geïnstalleerd. De afdichting eronder is vervangen; het is aan te raden om de klep te controleren op bedrijfsspanning.

Vervolgens moet u de oliekeerring voorzichtig installeren, probeer niet scheef te trekken. De werkrand moet worden gesmeerd, bij het installeren van de pakkingbus moet u deze verplaatsen, probeer de werkrand niet tegen de randen van de spiebaan te beschadigen.

Nu moet u voorzichtig de bovenklep van de pomp terugplaatsen. Vergeet niet de retourleiding te controleren op doorlaatbaarheid (op de foto zit er vuil in de leiding). Wij blazen de retourleiding door, u hoeft niet vast te draaien totdat de pomp wordt gepompt door de handmatige brandstofpomp op het filter.

Dat is alles, nu moet u de volledige externe "kit" op de pomp, hendels, sensoren, toevoerbuizen, beugels installeren en vervolgens op de motor installeren.

Uiteraard een vergelijkbare reparatie van Bosch injectiepomp, kijk ook naar de video:

Materiaal geleverd door (?):Tedtopliv