Aanhaalmomenten van de cilinderkop VAZ 2107 - welke procedure correct is
Bij het monteren van de cilinderkop na het vervangen van de pakking of het repareren van de cilinderkop, is het belangrijk om de bouten vast te draaien met het aanhaalmoment dat wordt aanbevolen door de autofabrikant. Maar in verschillende instructies wordt voorgesteld om twee verschillende schema's te gebruiken voor het aanhalen van de VAZ-2107-cilinderkop met een momentsleutel. We zoeken uit wat hun verschil is en hoe het allemaal hetzelfde wordt geproduceerd het vastdraaien van de kop van het blok op de VAZ 2107, en met welke kracht.
Inhoud:
- Waarom goed vastdraaien nodig is
- Wat is de volgorde en het aanhaalmoment van de cilinderkop vaz
- Wat is het verschil tussen bouten en hun mate van aanhaalkracht
- Tips van een oppas
De onderstaande tabel toont beide varianten van het diagram met aanhaalmomenten voor de cilinderkop op de "klassieke" VAZ, afhankelijk van het type bout. Omdat klassieke bouten hebben slechts twee passen nodig, maar modern torsie, vanwege zijn eigenschappen, duurt vier passenIn het artikel zullen we alles in meer detail bespreken.
| Bouttype | Diagram en aanhaalmomenten van de VAZ-2107 cilinderkopbouten |
|---|---|
| Klassieke bouten | Gedurende eerste Paas het aanhalen van de bouten is 4,0 kgf / m. Wanneer tweede pas draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 11,5 kgf / m. We halen de bout nr. 11 M8x45 vast met een aanhaalmoment van 3,8 kgf / m. |
| Elastische torsiebouten | Aan eerste Paas draai de bouten vast met een aanhaalmoment van 2,0 kgf / m. Wanneer tweede pas het is noodzakelijk om vast te draaien met een kracht van 8 kgf / m. Gedurende derde pas we draaien alle bouten vast in een hoek van 90 graden. Per vierde nogmaals moet u alle bouten 90 graden vastdraaien. We halen de bout nr. 11 M8x45 vast met een aanhaalmoment van 3,8 kgf / m. |
Waarom is het correct aandraaien van de VAZ-2107 cilinderkop belangrijk?
Heeft u de cilinderkoppakking vervangen en is dit naast revisie praktisch de enige reden om de cilinderkop te demonteren, dan is de exacte volgorde en het aanhaalmoment van de VAZ-2107 cilinderkop cruciaal voor de juiste werking van de motor. Omdat eventuele inconsistenties in de passing van het kleppendeksel tot problemen in de motorprocessen leiden.
Als de cilinderkop van de VAZ-2107 het niet volhoudt, zullen de onderdelen van de motor niet genoeg tegen elkaar drukken, zelfs niet ondanks de aanwezigheid van een pakking. Het resultaat is een verlaging van de compressie en een doorbranden van de pakking. Ook kunnen werkgassen uit de cilinders de kanalen van het smeer- of koelsysteem binnendringen en leiden tot het binnendringen van deze technische vloeistoffen in de verbrandingskamer. En dat is al heel erg: antivries in de olie leidt tot onvoldoende smering van motoronderdelen met alle gevolgen van dien.
Antivries in motorolie VAZ 2107
Sporen van doorbranden van de cilinderkoppakking op het cilinderblok van de VAZ 2107
Het is ook onmogelijk om de kleppendeksel te vast te draaien - dit kan deze beschadigen. Het zal ofwel onmiddellijk scheuren vertonen, of er zal spanning ontstaan, wat hier in de toekomst toe zal leiden. Boutbreuk en draadstrippen komen ook vaak voor.
Als u de bouten op de ene plaats vastdraait en niet op een andere, dan kan de cilinderkop van een VAZ-2107-auto of de afdekking kromtrekken. Dit zal leiden tot openingen die de spacer niet zal compenseren. Het resultaat is hetzelfde als bij losse bouten.
Aanhaalmomenten van de VAZ-2107-blokkop op carburateur- en injectiemotoren
De "zeven" waren voor het grootste deel uitgerust met carburateurmotoren met verschillende modificaties. Bovendien was de meest voorkomende versie een 1,5 liter motor met 77 pk. Hoewel er ook modificaties werden geproduceerd 1.3, 1.4 en 1.6 liter. Er is geen fundamenteel verschil in het aanhaalmoment van de cilinderkop van de VAZ 2107-injector en de carburateur.
De procedure voor het vastdraaien van de cilinderkopbouten op de VAZ 2107-motor
De cilinderkop van een injectiemotor verschilt structureel alleen door vergrote "vensters" van de kanalen van het inlaatspruitstuk, omdat de injector iets meer lucht nodig heeft dan de carburateur. Maar de aanhaalkracht van de VAZ-2107-cilinderkop voor dergelijke motoren zal hetzelfde zijn.
De instructiehandleiding voor de auto VAZ "zeven" bevat duidelijke gegevens. Aanvankelijk, de volgorde van aanhalen is belangrijk (zie foto). ten tweede, draai eerst de bouten met de hand vast en draai vervolgens bouten nr. 1-10 in twee fasen vast met de kracht aangegeven in de tabel (in Newton en kilogram per meter). Bout nr. 11 bereikt de laatste, in één nadering, met een kracht van 3,8 kgf / m.
| Aanscherping fase | Nominaal moment, Nm (kgf / m) | Minimum, Nm (kgf / m) | Maximaal, Nm (kgf / m) |
|---|---|---|---|
| Voorlopig | 39,2 (4,0) | 33,3 (3,4) | 41,16 (4,2) |
| Laatste | 112,7 (11,5) | 95,94 (9,79) | 118,38 (12,08) |
Het aandraaien van de cilinderkop VAZ 2107 - de tweede optie
Op sommige van de nieuwere "zevens" voor het schroeven van de cilinderkop werden geen gewone bouten M12x120x1.25 gebruikt, maar torsiebouten - M12x115x1.25. Daarom is er, naast de eerste optie voor de volgorde en mate van aanhalen, nog een andere optie met gegevens over de aanhaalkracht van de VAZ-2107-cilinderkop. Het proces zelf ziet er als volgt uit:
- Fase 1. Vastdraaien van de bouten met een aanhaalmoment van 2,0 kgf / m.
- Fase 2. De tweede aanscherping met een koppel van 7,5-8,5 kgf / m.
- Stap 3. Pas elke bout 90 graden aan.
- Stap 4. Nog een draai van alle bouten met 90 °.
- Fase 5. We halen de bout nr. 11 vast met een kracht van 3,8 kgf / m.
Verschillende bouten en mate van aanscherping van de cilinderkop VAZ-2107. Wat is het verschil
Op de "klassieker" waren aanvankelijk uit de fabriek gewone bouten M12x120x1.25 onder de kop van 19. Hun originele catalogusnummer is 2101-1003271 of 21213-1003271. Het tweede cijfer suggereert dat dergelijke bouten ook werden gebruikt op de VAZ-21213 "Niva", daarom worden ze ook "Nivov-bouten" genoemd. Een andere informele naam is "penny". Maar meestal worden ze eenvoudigweg geïdentificeerd als "oude stijl klassieke cilinderkopbouten".
Op auto's VAZ-2108 en VAZ-2109 werden torsiebouten van een nieuw type gebruikt, die ook geschikt zijn voor de "klassieker" - M12x115x1.25. Ze werden losgeschroefd en gedraaid met een zeskant 12. Het is opmerkelijk dat het catalogusnummer van AvtoVAZ hetzelfde bleef, 21213-1003271. En het zijn de bouten van het nieuwe ontwerp die in de originele verpakking worden verkocht. Het verschil is dat ze "rekken" - en als het correct is, ondergaan ze elastische vervorming. Dit is eigenlijk wat je nodig hebt om 90 graden dubbel te draaien.
Oude cilinderkopbout
Nieuw ontwerp cilinderkop torsiebout
Let op de lengte van deze bouten, gecodeerd in de markering. Het verschil is 5 mm met conventionele bouten. Het is voor deze 5 millimeter dat de bout wordt vervormd, waardoor de binnendraad volledig wordt gevuld.
Wat is het verschil tussen deze bouten, behalve dat de eerste niet in hun originele verpakking worden verkocht en dat verschillende bouten verschillende aanhaalschema's nodig hebben? Klassieke bouten kunnen vele malen worden gebruiktals hun toestand het toelaat. Maar aan de andere kant, jij u moet niet vergeten om preventief de cilinderkopbouten aan te krassenErgens eens per jaar, of vaker moet u het aanhaalmoment van alle bouten van de blokkop van uw VAZ-2107 controleren en indien nodig vastdraaien.
Bouten van een nieuw monster hebben een dergelijke procedure niet nodig, omdat ze vanwege elastische vervorming zorgen voor een constante druk op het kleppendekselMaar dergelijke bouten zijn wegwerpbaarBij het demonteren van de cilinderkop zal u een set nieuwe moeten aanschaffen. En het losschroeven van dergelijke bouten kan daardoor bemoeilijkt worden bouten die te strak zijn aangedraaid zonder een momentsleutel, kunnen breken.
Te oordelen naar de beoordelingen van autobezitters, is het vaak mogelijk om ze alleen los te draaien door de moeren op 19 te lassen. Daarom proberen velen precies de bouten in oude stijl te vinden, waarmee er minder problemen zijn.Aanhaalpunten en veelgemaakte fouten
- Trek niet aan de cilinderkopbouten. Het vastdraaien moet soepel gebeuren.
- Bestudeer bij het installeren van cilinderkopbouten (vooral oude) zorgvuldig hun toestand - de schroefdraad mag niet worden beschadigd. Net als op de plaats van installatie.
- Indien nodig moet het onderdeel worden schoongemaakt van vervuiling.
- Het is beter om de schroefdraden met olie te smeren, maar gieten in de montagegaten wordt niet aanbevolen. Als de putten doof zijn, moet het vet zeer voorzichtig worden aangebracht. Vloeistoffen worden niet gecomprimeerd en overtollig smeermiddel zorgt ervoor dat u de bout niet volledig kunt vastdraaien.
- Het niet gebruiken van een momentsleutel kan resulteren in onnauwkeurige aanhaalmomenten en een onjuiste werking van de pakking of schade aan de cilinderkop.
