elunie.com

Het steunlager van de voorste schokdemperpoot van de auto zorgt voor een beweegbare verbinding tussen de schokdemper en de voertuigcarrosserie zelf. Dat wil zeggen, het bevindt zich bovenaan het rek, tussen de bovenste kom van de schokdemperveer en de steun.

Structureel gezien is de eenheid een soort wentellager. Het bijzondere is echter de grote dikte van de buitenring. In dit geval dienen cilindrische rollen als rolelementen. Ze staan ​​loodrecht op elkaar en zijn ook van elkaar gescheiden. Dit ontwerp van het apparaat biedt de mogelijkheid om lasten van beide kanten te ontvangen.

Waarover vertellen we je

• Dragend doel
• Lager types
• Tekenen van slijtage
• Problemen op het werk
• Smering van lagers
• Het lager vervangen
• Lager selectie

Waar is een steunlager voor?

Ondersteunende lagerbediening

De hoofdtaak van het steunlager is laat de schokdemper vrij ronddraaien in de steun​Ongeacht het type steunlagerontwerp bevindt deze zich altijd net boven de voorveer en de schokdemperstang gaat door de centrale holte. De schokdemperbehuizing is precies op de plaats waar het druklager is gemonteerd aan de voertuigcarrosserie bevestigd. Het zorgt voor een flexibele verbinding tussen de schokdemper en de carrosserie​Daarom ondervindt het lager tijdens bedrijf niet alleen radiale maar ook axiale belastingen.

Soorten steunlagers

Tegenwoordig zijn er verschillende soorten steunlagers, afhankelijk van het ontwerp. Onder hen:

Soorten steunlagers

• Met geïntegreerde buiten- of binnenring​Hij wordt gemonteerd met behulp van de daarvoor voorziene montagegaten op de behuizing, u hoeft hiervoor dus geen klemflenzen te gebruiken.
• Afneembare binnenring​Het ontwerp gaat ervan uit dat de buitenring is verbonden met het lichaam. Typisch wordt een dergelijk steunlager gebruikt wanneer de rotatienauwkeurigheid van de buitenringen belangrijk is.
• Afneembare buitenring​Dat is het tegenovergestelde van de vorige. In dit geval is de buitenring gescheiden en is de binnenring verbonden met het lichaam. Dit type lager wordt gebruikt wanneer de rotatienauwkeurigheid van de binnenring vereist is.
• Single-split​Hier houdt het ontwerp in dat de buitenring op een bepaald punt wordt gedeeld. Deze oplossing zorgt voor meer stijfheid. Dit type lager wordt gebruikt in gevallen waarin het nodig is om de rotatie van de buitenring met voldoende nauwkeurigheid te garanderen.

Ongeacht het ontwerp, vuil en zand komen nog steeds naar binnen samen met vocht en zijn de belangrijkste destructieve factoren, samen met sterke schokken voor de ophanging.

De levensduur van het steunlager van de schokdemper is ontworpen voor niet meer dan 100 duizend km.

Tekenen van een defect druklager

Tekenen van lagerslijtage zijn twee belangrijke factoren: de aanwezigheid van kloppen bij het draaien van het stuur in het gebied van de voorwielkasten (in sommige gevallen ook voelbaar op het stuur), evenals een verslechtering van de bestuurbaarheid van de machine. In sommige gevallen is het echter mogelijk dat u de slag van de veerpoten niet voelt. Het hangt af van hun ontwerp.

Druklager versleten

Bij een VAZ-2110-auto fungeert de binnenste loopring van het steunlager bijvoorbeeld als een bus waardoor de schokdemperstang passeert. Als het lager voldoende versleten is, laat de behuizing speling toe, waarvan de schokdemperstang afwijkt van de as. Hierdoor is er een schending van de camber-convergentiehoeken. U kunt fouten identificeren door de machine te schommelen.Gedetailleerde instructies voor het controleren van het aslager vindt u in het aanvullende materiaal.

Het belangrijkste symptoom van een storing is de noodzaak om constant te sturen bij het rijden op een rechte weg. Door het overschrijden van de camber-teen-hoek neemt de slijtage van de schokdempersteun toe met ongeveer 15 ... 20%. Ook beschermers op banden, drijfstangen en stuurstangen, hun punten zijn bovendien versleten.

Als alleen de rotatie van de veerpoot gerelateerd is aan de taken van het lager (dat wil zeggen, het heeft geen interactie met de schokdemper), dan treedt in dit geval de schending van de camber-convergentiehoeken niet op, aangezien de schokdemperstang wordt vastgehouden door de bus, die in de rubberen demper van de constructie wordt gedrukt (bijvoorbeeld op Lada Priora ”,“ Kalina ”, Nissan X-Trail). Dit heeft echter nog steeds invloed op het weggedrag van de auto, zij het in mindere mate. Zo'n lager zal gaan kloppen als het faalt. Bovendien zijn stoten vaak zelfs op het stuur voelbaar. In dit geval zal het niet werken om een ​​lager defect te diagnosticeren door simpelweg de machine te zwaaien..

OP-problemen en hun gevolgen

Ondersteunende lagerbediening

Het steunlager van de schokdemperpoot wordt zwaar belast. Vooral bij het rijden op ruige wegen, bochten met hoge snelheid, houdt de bestuurder zich niet aan de snelheidslimiet. De situatie wordt verergerd door het feit dat veel lagers (maar niet alle) structureel geen bescherming bieden tegen stof, vocht en vuil. Dienovereenkomstig wordt er na verloop van tijd een schurende massa in gevormd, die de slijtage van hun mechanisme versnelt. Als het ontwerp van uw lagers voorziet in de aanwezigheid van beschermkappen, maar deze niet op hun plaats zitten (ze zijn verloren gegaan), zorg er dan voor dat u nieuwe bestelt. Dit verlengt de levensduur van het lager. Ook vergeet niet om vet in het lager te smeren, we zullen hier verder over praten.

Het wordt aanbevolen om de staat van de steunlagers om de 20 duizend kilometer te controleren, tenzij anders aangegeven door de fabrikant van de machine.

De belangrijkste redenen voor het falen van steunlagers zijn dus de volgende redenen:

OP-regeling

• Natuurlijke slijtage van het onderdeel​Zoals hierboven vermeld, moet de vervanging van steunlagers ten minste elke 100 duizend kilometer van de rit van het voertuig worden uitgevoerd (in de regel vaker, rekening houdend met de toestand van de binnenlandse wegen).
• Scherpe rijstijl en niet-naleving van de snelheidslimiet. Als de chauffeur met hoge snelheid door gaten rijdt of een bocht ingaat, neemt de belasting van de gehele ophanging van de machine, en met name het steunlager, aanzienlijk toe. Dit leidt tot overmatige slijtage.
• Slechte kwaliteit van onderdelen​Als u besluit om geld te besparen en een nep van lage kwaliteit te kopen, is de kans groot dat het lager niet verder gaat dan de periode die op de verpakking staat aangegeven.
• Bedrijfsomstandigheden van de machine​Afhankelijk van de omstandigheden waarvoor de machine is ontworpen en hoe deze wordt gebruikt, kan het falen van druklagers veel eerder optreden dan de fabrikant voorspelt.

Bij het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden aan de schokbreker, schokbrekerpoot en andere aanverwante onderdelen adviseren wij u vet in het axiaallager aan te brengen. Dit verlengt de levensduur en vermindert de belasting van alle bovenstaande elementen.

Smering van steunlagers

In de kern is een druklager een wentellager. Om de belasting tijdens het gebruik te verminderen en de levensduur te verlengen, worden verschillende smeermiddelen gebruikt. Voor het smeren van druklagers worden meestal kunststofsoorten gebruikt. Vetten zijn ontworpen om de lagerprestaties te verbeteren. Met name:

• de levensduur van het lager verlengen en de levensduur verlengen;
• om de belasting van de ophangingseenheden te verminderen (niet alleen rechtstreeks op het lager, maar ook andere elementen - stuurinrichting, as, stuurinrichting en drijfstangen, punten, enzovoort);
• verhoog het rijgedrag van het voertuig (laat het niet verminderen tijdens het gebruik).

Elk type vet heeft zijn eigen kenmerken, voor- en nadelen. Daarom is het noodzakelijk om een ​​of ander smeermiddel te kiezen, rekening houdend met de volgende factoren:

• specifieke belastingen die op het druklager inwerken (voertuiggewicht, bedrijfsomstandigheden);
• kans op binnendringen van vocht naar / in het knooppunt;
• normale en maximale bedrijfstemperaturen waarvoor het lager is ontworpen;
• het materiaal waarvan de bijpassende werkvlakken zijn gemaakt (metaal-metaal, metaal-plastic, plastic-plastic, metaal-rubber);
• de aard van de wrijvingskracht.

In ons land zijn de volgende populaire smeermiddelen voor aslagers:

• LITOL 24. Dit eenvoudige, beproefde en goedkope vet is perfect om in een axiaallager te plaatsen als een van de vele soorten lagers waarvoor het vet bedoeld is.
• Diverse smeermiddelen voor homokineten. Gedetailleerde informatie over populaire merken en hun voor- en nadelen vindt u in het aanvullende materiaal.
• Lithiumvetten met toevoeging van molybdeendisulfide. Er zijn veel van dergelijke composities. Een van de populaire merken is Liqui Moly LM47. Onthoud echter dat dergelijke vetten zijn bang voor vocht en kunnen daarom alleen worden gebruikt in steunlagers met beschermkappen.
• Veel autoliefhebbers gebruiken ook een van de volgende smeermiddelen: Chevron Multi-purpose Black Pearl Grease EP 2, Chevron Multi-purpose Delo Heavy Duty EP 2, Chevron Multi-purpose Delo Grease EP NLGI 2.

Eigenaars van een Ford Focus van alle generaties wordt sterk aangeraden om de aanwezigheid van vet in nieuwe en gebruikte druklagers te controleren. Daarom, als de minste crunch verschijnt, controleer dan de staat van het lager en vul het met vet.

In elk geval heeft elk lager echter zijn eigen beperkte middelen, zelfs met het gebruik van vet. In de regel wordt de vervanging van het steunlager samen met de vervanging van de schokdemper uitgevoerd, indien nodig.

Vervangen van het steunlager

OP vervanging

In het geval van een volledige of gedeeltelijke lagerstoring, is niemand betrokken bij het repareren ervan, omdat er gewoon niets te repareren is. U kunt echter afkomen van het geklop dat autobezitters zo vaak zorgen baart. Met name tijdens het gebruik 'nestelt' de demperrubberband zich en ontstaat er een speling. Als gevolg hiervan wordt er geklopt. U kunt zien hoe u van dit probleem af kunt komen aan de hand van het voorbeeld van de VAZ 2110 in de volgende video.

Het steunlager is gemonteerd op voertuigen met MacPherson-veerpoten vooraan. Dienovereenkomstig is het vervangingsproces bij de meeste acties identiek, met uitzondering van kleine verschillen in de implementatie van sommige eenheden van individuele automodellen. Er zijn twee vervangingsmethoden: volledige verwijdering van de rekeenheid of gedeeltelijke verwijdering van de bovenkant van de rekeenheid. In de regel gebruiken ze de eerste optie, die we in meer detail zullen beschrijven.

Als de vervanging van het OP mogelijk is zonder het rek te demonteren, dan is het werk eenvoudig uit te voeren. U hoeft alleen de cup samen met het oude lager te verwijderen en door een nieuwe te vervangen. Als het ontwerp en de locatie van het steunlager dit niet toelaten, hebt u voor het uitvoeren van het werk slotenmakersgereedschap nodig, evenals een krik, sleutels en veerbanden.

Zorg ervoor dat u veerbanden hebt, want zonder deze kunt u het oude aslager niet verwijderen.

Het algoritme voor het vervangen van het steunlager bij het verwijderen van de veerpoot en het demonteren van de schokdemper is als volgt:

1. Draai de bevestigingsmoeren van de steun los (meestal zijn er drie, onder de motorkap).
2. Krik de machine op vanaf de kant waar u het lager wilt vervangen en verwijder het wiel.
3. Draai de naafmoer los (deze wordt meestal uitgestanst, dus er moet ook een slaggereedschap worden gebruikt).
4. Maak de splitpennen bij de onderste veerpootbevestiging los en draai de onderste bevestigingsmoer iets los.
5. Maak de remklauw los en verplaats deze vervolgens opzij; het is niet nodig om de remslang los te koppelen.
6. Gebruik een koevoet of een koevoet om de onderste rekbevestiging van de stoel te verwijderen.
7. Verwijder de standaardconstructie van de voertuigcarrosserie.
8. Gebruik de bestaande banden om de veren vast te maken, waarna de schokdemper moet worden gedemonteerd.
9. Daarna wordt de directe procedure voor het vervangen van het lager uitgevoerd.
10. De montage van het systeem gebeurt in omgekeerde volgorde.

Vervanging van OP zonder camber op VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Het OP vervangen door een VAZ 2110

Welk steunlager te kiezen

Tot slot nog een paar woorden over welke lagers het beste kunnen worden gebruikt. Allereerst moet u begrijpen dat het allemaal afhangt van het model van uw auto. Daarom is het onmogelijk om eenduidige aanbevelingen te doen. Daarom moet u voortbouwen op de informatie die door de fabrikant van uw auto is verstrekt.

In de regel worden momenteel niet de steunlagers zelf verkocht, maar een montageset bestaande uit een steun en het lager zelf.

Populaire lagerfabrikanten:

• SM is een Chinees merk opgericht in 2005. Verwijst naar het midden prijssegment. Naast lagers worden er ook andere reserveonderdelen voor verschillende machines geproduceerd.
• RYTSON is een vergelijkbaar merk als het vorige. De producten worden in China vervaardigd.
• SNR is een wereldberoemd Frans bedrijf dat verschillende lagers produceert.
• SKF is 's werelds grootste fabrikant van lagers voor auto's en andere apparatuur.
• FAG is een bedrijf gevestigd in Duitsland. De producten zijn van hoge kwaliteit en betrouwbaarheid.
• NSK, NTN, Kouo - drie vergelijkbare fabrikanten uit Japan. Ze bieden een breed scala aan en kwaliteit geproduceerde lagers.

Bij het kiezen moet u begrijpen dat het geen zin heeft om te veel te betalen voor een duur onderdeel. Zeker als je een budgetauto hebt. Sparen is het echter ook niet waard. Het is het beste om lagers uit de middelste prijscategorie te kiezen. U vindt beoordelingen en aanbevelingen voor het kiezen van een OP aan het einde van het artikel over het controleren van steunlagers, de link waarnaar we hierboven hebben verwezen.

Gevolgtrekking

Het druklager is een klein maar belangrijk onderdeel van de ophanging. Het falen ervan kan leiden tot onaangename gevolgen in de vorm van een verslechtering van het rijgedrag van het voertuig en een toename van de belasting van andere, duurdere componenten. Bedenk daarom dat het gemakkelijker en goedkoper is om dit goedkope onderdeel te vervangen dan te wachten tot de duurdere auto-ophangingsonderdelen defect raken. Negeer dit niet en voer een tijdige diagnose en vervanging van het OP uit.