elunie.com

Vaak leren we over een niet-werkende kachel met de komst van koud weer (het kunnen zowel mechanische als elektronische storingen zijn).

Om de belangrijkste storingen op te lossen, moeten we eerst het apparaat van het "tiende generatie" Lada-verwarmingssysteem en het werkingsprincipe van de kachel bestuderen.

We hebben benadrukt vijf hoofdredenen waarom de kachel niet werkt op de VAZ 2110:

1. Temperatuur niet geregeld of fornuis werkt op dezelfde snelheid;
2. Dempers werken niet het verdelen van luchtstromen;
3. De binnentemperatuursensor is defect (gemonteerd aan het plafond);
4. Storing van de SAUO-controller;
5. Antivries lekt van de radiator van de kachel.

Als resultaat van een eenvoudige diagnose en controle van deze eenheden, gaan we over tot reparatie van de verwarming.

Hoe de binnentemperatuursensor controleren?

Om te controleren of de luchttemperatuursensor aan het plafond defect is, moet u de uiteinden ervan halen en een spanning van 1,2 V toepassen op de plus- en min-aansluitingen. Als u in dit geval de knoppen van de controller van het automatische verwarmingsbesturingssysteem in de MIN- en MAX-posities op de corresponderende punten (blauw en rood) zet, mag de ventilator niet draaien. Als de ACS werkt, kunt u ook proberen de binnenluchtsensor uit te schakelen, terwijl modus "A" van de ventilatorsnelheid zou moeten stoppen met werken.

Hoe de werking van de SAUO-controller te controleren

Om de ACS te controleren, hebt u een multimeter nodig om de spanning op de roze en bruine draden te meten (terwijl u het contact aanzet en aan de temperatuurknop draait). Afhankelijk van welke controller op de auto is geïnstalleerd, verandert de spanning op verschillende manieren. Op auto's vóór 2001 werd de regeleenheid voor de verwarming 1303.3854 geïnstalleerd, de spanning in de "min" -positie neemt af na 13 ± 5 seconden, en bij de "max" -markering wordt deze constant geleverd. Dus als de spanning van de SAUO-eenheid aan de uitgang niet verandert, werkt deze niet. Op auto's na 2003 werden blok 1323.3854 en kachel 2111-8101012 geïnstalleerd.

Wanneer de controller loopt vast, dan werken de dempers mogelijk niet, maar om andere redenen voor de storing van de VAZ 2110-12-kachel te diagnosticeren, moet u de kachel demonteren.

Controle van de dempers van het VAZ 2110-verwarmingssysteem

Het kachelsysteem heeft 2 kleppen. De bovenste regelt de inname van koude lucht en de onderste regelt de inname van warme lucht uit de verwarmingsradiator. En als het aandrijfmechanisme of de klep zelf kapot gaat, kan de kachel zwak, helemaal niet opwarmen of erg veel bakken.

Defecten van de kachelklep kunnen in de eerste plaats vaak van een andere aard zijn bijt op de flap of zij wig, en ten tweede demperaandrijving mislukt (micromotor verloopstuk). In sommige gevallen de demper vervormt of wiggen door roest aangezien er twee soorten dempers zijn: het oude en het nieuwe model, de oude plastic met afdichtingsschuimrubber en de nieuwe - metalen met een rubberen afdichting. Als u dus niet hoort hoe de demper beweegt, kunt u deze met de hand verplaatsen door de deflector in het middenpaneel te verwijderen. De ziekte van metaal is dat ze vaak vastlopen door roest, en plastic kromtrekt door blootstelling aan hete lucht. Dus als het bijvoorbeeld warm in het voorste glas van de VAZ 2110 blaast en hete lucht aan de zijkanten en in de benen blaast, blokkeerde de demper hoogstwaarschijnlijk de luchtinlaat van de straat niet volledig. En als de dempers helemaal niet bewegen, moet u de microdector controleren - het aandrijfmechanisme van de demper.

Hoe de microverkleiner van de verwarmingsklep controleren?

Om de klepactuator te controleren, is een ohmmeter nodig om te meten. Voor oude controllers SAUO moet de weerstand in de minimumpositie van het blauwe punt tussen 800 en 1200 Ohm liggen, en in controllers van het nieuwe model - 3,5-5 kOhm. Om dit te controleren, moet u eerst de graden op het minimum instellen, wacht 15 seconden.Maak de connector van de controller los en meet bij draaiende motor de weerstand tussen de contacten X1.4 en X1.1.

Bij de maximale temperatuur (rode stip van de linkerknop) moet de multimeter 3,2-5 kOhm aangeven als de oude controllers en 1,2-1,6 kOhm als er een nieuwe controller is (1323.3854). Als er geen weerstand is of als deze niet verandert, geeft dit aan dat de positiesensor van de micro-tandwielas defect is (tracks worden gewist) of gewoon de SAUO zelf was buiten gebruik en er wordt geen spanning aangelegd op de microverkleiner.

Om de microdetector te vervangen, de ventilator te controleren of de verwarmingsradiator te repareren, moet u de kachel demonteren.

Waarom draait de ventilator van de kachel op dezelfde snelheid?

Zonder onderscheid kunt u de reden achterhalen waarom de kachel VAZ 2110-12 alleen in de 3e modus of alleen in de eerste twee werkt. Omdat, als een dergelijk probleem optreedt, u de locatie van de weerstandsweerstand moet zoeken - in de eerste twee modi werkt de ventilator via de weerstand en in de derde direct. En het blijkt dat misschien of doorgebrande weerstand, of tracks op de positieschakelaar worden gewist, evenals op de temperatuurregelaar.

Weerstandstest

De weerstand van de kachel heeft 2 spiralen, de weerstand van de 1e is 0,23 Ohm en de 2e is 0,82 Ohm. Als beide erbij betrokken zijn, werkt de elektrische motor van de verwarmer op de eerste snelheid, als de weerstand op de eerste spiraal werkt, wordt de tweede snelheid ingeschakeld. Bij de derde, maximale ventilatorsnelheid, als de weerstand er niet bij betrokken is Als de elektromotor zonder weerstand wordt ingeschakeld, draait de ventilatorrotor met de maximale derde snelheid.

Naast de bovengenoemde storingen, kan het zijn dat de kachel ook niet werkt vanwege een laag antivriesniveau, ventilatie van het koelsysteem, een niet-werkende thermostaat of pomp.

Mocht je toch nog vragen hebben, dan hebben we een video over de belangrijkste redenen waarom de kachel niet opwarmt.

Materiaal geleverd door (?)://avtozam.com Een gedetailleerd artikel over het zelf vervangen van de VAZ 2110-koelvloeistof